АЛФА РОМЕО БРЕРА ТЕСТ ДРИВЕ од 2006
Аустралија у срцу Италије
Историја стварања средње -Сизованог купе из Алфа Ромеа има деценије. Ове машине су се увек сматрале спортом, престижном и проклетом атрактивном. Дуга листа у 2005. години логично је допуњена Брера. Живо аутомобил чини неизбрисив утисак чак и на Авид скептицима. Поглед предњих очију Хипнотионс, а у задњем ретровизору изгледа непоколебљиво, веома само-само-бирање и чак мало зло. Салон не представља откривења. Предња плоча, уређаји и бројни други елементи су позајмљени од Алфа 159 непромењених. Међутим, садња је дубља, видљивост, наравно, стезана је. Поготово назад. Стога је расположење за воланом Брера различито, више спортова.
Унутрашњост је састављена висока - добра и од добрих материјала. Километра пробног аутомобила износило је скоро 20.000 КМ, па стога може бити прелиминарни закључци о квалитету Скупштине. С изузетком ситничких ствари, то је величанствено. Тест-мобилни тест не шкрипа, не шушка, задовољава тишином чак и на трамвајским стазама и увек је спреман да понуди одличну звучну изолацију. Само испушни систем гласно батес на ниским и средњим брзинама. Да, тако да се пролазници се окрећу, а аутомобили који стоје уз пут анкрилно реагују укључивањем аларма.
Али при великим брзинама звук издувних гасова бледи у позадину, мотор почиње соло. Мотор се не лоши, али нема необјављених, звона на високе металне ноте песама заиста алфа в6! Рођен је у Аустралији у капацитетима опште моторе, добивене од стране ФИАТ Кризе и преносила Алфа Ромео, ова јединица за напајање је можда једина веза која очигледно пада са имиџа италијанског одељка. Штавише, карактеристике мотора су веома добре 260 снага за 3,2 литре радне запремине. Проблем је што мотор није у реду. Није ово коришћено за власнике италијанских аутомобила широм света. Повер јединица срећно даје планину обртног момента у средњем распону револуција, она се врти до 7000, али не желим то да радим. Није потребно. Сјећам се карактера старог 12-вентила В6 једног од моје прошлости Алпха 164 КВ. Само је само поуздано возио до 4000, рекао је на 4.500, а од 4600-а да је одсекао и растргао метал, најавио је округ незаборавним соло! Не само да се руковање, већ и за моторе, навијачи су одувек волели Алфа Ромео. Сада је густо убрзање и политички, релативно миран мотор. У овом светлу, осећам се мало жао због новоизведених фанова марке који је волео аутомобил за изглед и контролу. Они су лишени слатког стварног В6 из Алфа Ромеа-а.
Међутим, постоје гласине да се са Рестилинг-ом враћају Алфа, на оригинални В6, који је, случајно, тренутно инсталиран на АЛФА ГТ. Међутим, са главним задатком, функционалним, мотором се са одлично говори о одличној динамици машине. Брера има вожњу у целој боји са само-закључајном фронтом диференцијалом у свом арсеналу (35% када убрзава и 40% када се кочи са мотором), што је заузврат блокиран са ТЕРСЕН диференцијалом, који преноси жудњу са задњим точковима ( Под уобичајеним условима у саобраћају постоји 53% обртног момента). Није било могуће испробати Алфа Брера на клизавим премазима, али стварно ми се допао задњих - који вожња лик аутомобила када се преврне на ред: осећате како на излазу окрета, када се гориво испоручи, на стражњицом Точкови су натоварени јачи, а ауто са добрим убрзањем и светлошћу, није учитано кормило, жури. Напред! Алфа је остала у управљачу. Волан се од заустављања заустави само 2.2 окретање је врло акутно и осетљиво. Са својим и свим Брерама, аутомобил врло осетљив на површину пута. Примјетни реакциони облик расељавања путања пута, потреба за радом управљача током интензивног кочења, све ове нијансе карактеристичне за Алпха сачува се у новом одељку. Управљачки точак је прецизни алат који центер може мерити центиметрима.
Да ли машина омета достигнуће пуне коре Спортиво? Само на почетку. У покрету кутија се понаша врло добро. Спортски режим је посебно приметан, у којем аутоматски мењач виси на преносу чак и у потпуно аутоматском режиму, омогућавајући мотору да успори. Аутоматска машина прати интензивно успоравање пребацивањем и тако до потпуног заустављања, до прве брзине. Брера је увек спремна након чврстог кочења са метком да напредује! Штавише, ако се преврнете импресивно, машина ће бити готово невидљива. За разлику од старог ГТВ-а, Брера је много прилагођава за свакодневну употребу. Еластична суспензија са добрим уделом комфора, простора за седење испред, велики пртљажник. Шта је још потребно? Динамика? Она је. Контролабилност? Схвати! В6 из АЛФА?! И ево ме нашли изненађењем. Не знам шта да одговорим
Цене и конфигурације
Алфа Брера се продаје у Русији са два четири -цилиндар 2,2 ЈТС и В6 3.2 ЈТС мотора. Први је сакупљен са ИЦПП-6 или роботском 6-степеном селекцијом, а други само са ИЦПП-6 и аутоматским мењачем-6. Трошкови најједноставнијих Брера у средњој конфигурацији процењују се на 1.490.600 рубаља. За најскупље верзију поставља се 1.893.600 рубаља
Леонти Тиутелев
