Алфа Ромео Тест Дриве 147 5 Врата 2000 - 2005 Хатцхбацк
Организирани баланс
Није за ништа да се овај тржишни сегмент назива класом голф, уопште не узалуд. Од већине других класа аутомобила, карактерише га унутрашња уредност: постоји универзално признати вођа, у којима се налази у праву, од којих је свака оријентисана према одређеном кругу купаца. Волксваген Голф већ уобичајено поставља тон генерације у генерацију, његови скромни немачки разредници су чврсто чувани у лидеровом пробуду, јапанским аутомобилима узимају квалитет и поузданост, француски и Италијани привлаче купца ванредним дизајном. Таква организована ситуација је била сачувана годинама и чини се да су свима одговарали. Међутим, случајеви метаморфозе недавно су постали чешћи. У почетку је миран и неупадљив Форд Есцорт мутирао без разлога у шокантном фокусу, а Пеугеот 307 стекао је строгу и чврсту унутрашњост у класичном немачком духу. Тада је Фиат Стило представљао знатно изненађење умјереним изгледом и највишим нивоом опреме. А сада на врхунцу побуне које се појављује. Машина која је спремна да изненади комбинацију савршенства стила и савршенства технологије. Име је подједнако потпуно Алфа Ромео, модел 147.
Да би се схватила озбиљност ове машине, само отворите врата. Једини облик дршке од ливеног метала и јасноћа браве дворца оставља почетак комуникације са квалитетним производом. Па, кад уђете на место возача, долази до искушења културног шока.
Фокус је у невероватном дизајну и практичности кожног управљача, украшен брендираним крстом и змајем. Иза ње је комбинација три тунела са крвним позадинским осветљењем. Са сломљеним мотором, стрелице главних бирања не беживочно се спуштају, одмах након почетка, покретање брзог успона. И само ће их најчаснији моћи да их одвезе удесно. Прекидачи волана су преоптерећени изванредним мером поред стандардних дужности, поверени су променама на модус на -грапки рачунар и програмирање посебних функција попут искључења позадинског осветљења одабраних уређаја и приказује се. Следећа атракција је централна конзола, одјекнула је за метал. Овде се заснива контролна јединица за контролу климе, један од најсавременијих који се налазе на машинама за голф класе. Организација блока је близу идеалног: три ротирајуће прстенове са тастерима интегрисану у њима, три приказа. Штавише, возач може обоје помислити микроклима у кабини и пружити предњи путник да одабере температуру по његовом укусу. Још једна важна компонента централне конзоле ЦД Ресавача. Желео бих да приметим висок ниво звучног акустике, који ће сигурно договорити особу са аудиофилним склонивима. По и великим, само субвоофер не добија систем особља да поуздано репродукује нижи опсег музичког спектра.
Након што уђете у сву ову лепоту, почињете да обраћате пажњу на ситнице. На пример, столице које до последњег тренутка не примећују само зато што у њима седите као да од рођења. И бројна подешавања седишта и колона управљача биће усклађена са људском машином било које антропометрије. Ручица мењача је необично висока, у стилу тркачких аутомобила у серији тела, али, јер се показало у пракси, задовољство је манипулирати њима. Коначно, квалитет унутрашњости, ниво своје скупштине и материјала који се користе у украсу материјала, иако за многе то није последње, већ приоритетни фактор. Али још увек је невидљиво, али не мање важних ствари, попут ваздушних јастука, од чега их има чак шест комада! Како се то догађа стално, без грешака, није било ергономије. Конкретно, дугмади ЦД-РеиЕР-а су мале и руковање са тим тастерима који су прешли на волан захтева не-женске напоре. Са видљивошћу, проблеми су у потпуности: кроз задњи прозор исечен са свих страна, мало се може видети, радна површина спољних огледала пала је жртвом изврсних облика. Садња у задњим седиштима тешко да се тешко може назвати посебно вољним и сваки покушај отварања дебла претвара се у обојене дланове, јер његова корица једноставно нема оловку!
Међутим, слични проблеми Алфа Ромеа-а су други -ПЛАН догађај. Главни погон! Аутомобили чувене италијанске марке љубави према њему. Шта да кажем, погон овог бренда прославља! А двије литре 147. потврдило је њену припадност АЛФ клану. Стварно високо! Повратне информације о свим органима управљања су узорни. АЛФА са ловом и неспособним послушност прати сваки кретање управљача, скенира сваког кретања папучица, али не показује најмањи степен нервозе. Њени спортови уопште не смета!
До 3000 о / мин, мотор није баш схууст, али тада се све мења: притиском на јахаче до фотеља, Алфа је познато у даљину, а револуционарни граничник је једина препрека на њеном путу. Избор бројева преноса је добар при пребацивању стрелице за тахометар не пада испод марке 3500 и звук, звук! Грозна глас мотора је тако укусан и сочан да је понекад једноставно немогуће да се одупирате искушењу да се шири неутралом како би се развеселили и доспели дотични утисак о комшијама у плуту. Али Алфа је апетит вредни активне вожње у граду, аутомобил троши много више од литре карактеристика. Скоро неутрална природа ротације омогућава вам да прописете најкомплексније скретање сакупне лакоће, без прибјегавања помоћи ВСЦ система стабилизације (успут се не може у потпуности деактивирати, само се функција анти-буксирања може искључити ). У тој брзини, када је за воланом другог аутомобила, размишљате искључиво о томе како се одупрати завој, лако можете да промените путању на алфа, прелазећи са већим радијусом на мању. Дакле, ти ривали који нису били опремљени равном линијом губе сваку шансу за гомилу окрета.
Довољно необично, али са таквом контролом са глаткоћом, све се испоставило да је у реду. Подешавања суспензије су се изненадиле: Због разлике у карактеристикама предњих и задњих амортизера и извора када се додирују, аутомобилски чува на задњим точковима и подиже храну приликом кочења.
Аутомобил је прелепи споља, прелепо интерно, лепо вожња. Изузетно хармонично, кршење налога и равнотеже рођене класе. Као и друге стилске ствари, или се уклапа у слику власника (љубавнице) или постаје разлог његове рецензије. Спреман си?
Аутомобил пружа ИТал Моторс.
Текст: Леонид Клиуиев
Фото: роман останин
