Ацура РДКС Тест Дриве од 2006. године СУВ

Хонда +

Док Американци уче да аутомобиле буду пристојно у разумевању Европљана, јапанци су слетели и једно и друго. У то смо били уверени са примером нове Ацура РДКС.
Најважније питање које још није јасан одговор: Зашто је марка Ацура још увек није званично заступљена на руском тржишту? Ако неко вјерује да се још не опоравимо пре концепта луксузног аутомобила, онда би требао да се склони са пећи и посети капитал у сврху културне и рекреативне превенције. Преко петнаест година изобличења наше свести, дошли смо из чисто шест-хдећи у хибридном Лекусу, а реч премија је била једнако чврсто ушла на наш речник, попут ребрандинга. Док се сећамо, Тоиота за богате (Лекус), прво је произвела само за америчко тржиште, а потом и за остале људе, такође је у стабилној растућој потражњи у Русији. Луксузни Ниссан, познат у истој Америци као Инфинити, такође се не противи да би се преминуо приход наших сународника. Али Ацура, што је вођа на америчком тржишту, преферира да седне у грмље. Смешно је, али недавно је отворена прва званична дилер у Кини у Кини. У земљи у којој је донедавно аутомобил био рангиран на клан злих духова. Следећа снажна одлука Ацура маркетинга мора бити приступ индијском тржишту, а затим ће уследити Камбоџа и Република Цхувасхиа. Али у руском представништву Хонда (за оне који су и даље остали на пећи, објаснит ћу да је Хонда луксузна јединица Ацура) о званичном експанзији Ацуре на руском тржишту веома опрезна. Попут, у току је припремни рад, али је прерано да пријавите тачне датуме. Мислим да ако се придржавате очекиване тактике, циљна публика ће имати времена да претеране три пута, јер смо већ упознати са концептом конкуренције и за неколико година, неће бити тако лако да нас олакшамо бриљантан челични кугл по цени златног ингота. То не значи да под брендом Ацура скрива нешто сумњиво у блиставој амбалажи. Уместо тога, напротив, чак и најилегантнији папир није у стању да одражава суштину поклона од Ацуре. Али луксузни сегмент је увек грешио додатну вредност за мистични престиж. Дакле, док људи гледају све у иностранству сјајним са широким отвореним новчаницима, морате да фалвите светлу будућност. Уосталом, искуство америчких потрошача потврђује да у случају Ацуре, спољни сјај великодушно подржава Хи технологије и хиквалитетни квалитет. Па шта чекате, Хонда људи?
 
Хонда Маркетинг мора бити лукава. Ове године појавили су се два нова ацура модела: представник представничког разреда РЛ и САВ РДКС. Друга генерација популарног СУВ МДКС-а биће ускоро дебитовала, а док је сиви дилери снабдевени руским тржиштем преко прекоморске вести, службени дилери пратију реакцију људи. Дакле, првагерација МДКС, чак и са незваничним испорукама, постала је веома популарна. Нови РЛ, као аналогне легенде ХОНДА, све се више налази на улицама Москве. Али РДКС је још увек примећен у једној копији, али је вероватно да је овај модел који ће моћи да повуче Ацуру на чешљу популарности.
Ацура РДКС се показала ретким случајем када су фотографије врло искривљене правом имицом аутомобила. Чињеница је да у животу РДКС-а изгледа много занимљивије. Његова силуета тешко да се тешко може назвати прелепом (у погледу дизајна, јапански су још увек у потрази), али то није без одређене атрактивности. И свакако РДКС неће оставити равнодушног свих који је барем једном посматрао филм о храбром самураи или испробано суши. Тело је прекривено утиснутим мишићима, али то је прилично ојачана кондиција од стероидне бодибилдинга. Оптика су грабежљива, бочне наочаре су мале, али точкови су 18-инчни. У било којем углу, РДКС се доживљава као спринтер од 200 метара. Тачно, Јапанци нису баш јаки у трчању, али чини се да је то озбиљно. Мотор турбо-пуњача, интелектуалац \u200b\u200bсве-свега вожња, адаптивна машина ће вам рећи о томе касније, али за сада погледајмо салон.
 
Ако је нови грађански крст са новом легендом и додаје добар део висококвалитетних материјала на добијену мешавину, добићете РДКС. Панели салона су заиста савршени, а чини се да кожа остане густа и упорна, чак и када дође време да раставља РДКС до лименки лименки и пластичним кесама. У погледу ергономије, РДКС је такође покушао да постигне највише бодова. Практично слетање, добра видљивост, лако читљива читања уређаја по мом мишљењу, већ сам то рекла. И наравно! Главни такмичар РДКС БМВ Кс3 је такође у реду. Али у Ацура кабина није тако досадна, и можда су се побринули за удобност овде боље. На пример, мултимедија, прво тестирано на Хонда легенди, лакше је управљати него идРиве БМВ. Постоји неколико тастера који су одговорни за главне функције, а даља комуникација се дешава кроз округли мобилни џојстик. У неким случајевима морате прибјежити домишљатости, али уопште је систем прилично логичан и надам се да ће његова еволуција чак и поједноставити комуникацију са бројним функцијама модерног аутомобила.
 
Нажалост, попут легенде, РДКС из неког разлога била је опремљена великим управљачем. Дизајн и профилисаним фелнема, врло је слично укусном државном кормилу новог грађанског, али ако је било неколико центиметара мање пречника, било би пријатно да се то држи. И што је најважније, мали погодан волан би боље одредио карактер коцкања РДКС-а.
 
2.3 И-ВТЕЦ Турбо у контексту Хонде, нека скраћеница овде је дефинитивно сувишна. Два и три нису многи за аутомобил величине БМВ Кс3. Поред тога, РДКС радилице РДКС баца само четири цилиндара, док се БМВ ослања на лине шест. И-ВТЕЦ? Ово је брендирани чип Хонда мотора, а систем захваљујући којем се мотор самопоуздано повлачи при малим брзинама и снажно покупи на врху. Постоје примери када, користећи И-ВТЕЦ, до 120 КС од 1 литра запремине! Али, бојим се, чак и мистични систем за прилагођавање фазе дистрибуције гаса неће помоћи 2,3-литара четири Хонда да се такмичи са 6-цилиндричним БМВ моторима. Стога је Хонда одлучила на храбрости, можда чак и одважан корак. Први пут након вишегодишњих молитве на високо телефониране атмосфере у Хонди, поставили су турбо-Бога. Као одговор, послао им је појас од 244 коња и 350 Невтонових метара, који су показали корисни током убрзања из средње брзине. Под мелодичном тунтом Турбо-И-ВТЕЦ Ацура РДКС убрзава од места на 100 км / х за 7,4 с. Ово је сасвим добро, с обзиром да машина има могућност размишљања у години када је Лекус представио 7-степени пренос има само пет зупчаника. Али у рукаву РДКС-а постоји адут картица која чак удара чак и неке шале. СХ-АВД систем погона на све точкове, који РДКС чини тако послушним и, ако је потребно, коцкање. Са свим својим поштовањем према осталим преносима у погону, изум Хонде је достојан највеће похвале. Без обзира колико је отежало премаз испод точкова, СХ-АВД ће договорити пленум трењатих, електромагнете, диференцијала и других паметних механизама на тему боље пријањање на пут и најоптимално руковање у делићу секунде. Возач ће бити неразуман, који је количина инжењерске мисли тренутно у СХ-АВД-у, али резултат вам неће дозволити да сумњате у правилан избор. То би само мекшело суспензију
 
На московским путевима, Огибљење РДКС-а долази у ступор. Његова подешавања су таква да се најмање неправилности преносе на волан и протресе кичму по реду. Не, ово није претерана еластичност. Ово је прецизно укочено. Из овога се контролифилација добије као врућа хатцхбацк (можда чак и боље) и удобност попут кухињске столице. Вероватно, на овај начин, ствараоци РДКС-а одлучили су да погоршавају сензације са веселог, кокираног мотора, али дефиниција никада није била превише синоним за нешто добро.
 
Ипак, Ацура РДКС може да направи веома озбиљну конкуренцију БМВ Кс3, јер су поставке суспензије једино што је Ацураини инжењери погрешно израчунали. За све остале поене, РДКС је барем не инфериорнији од свог такмичара из Премиум лиге. Што се тиче имена, то је управо оно што служи као гарант свега са Хи префиксом.
Техничке карактеристике Ацура РДКС
Димензије, мм 4590к1869к1656
База, мм 2650
Предњи / задњи пут, мм 1572/1590
Пречник заокрета, М 12.0
ЦЛАСТАЊЕ, ММ 159
Врста бензинске мотора
4-цилиндар са турбопуњењем
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 2300
Макс. Снага, Л.С./РПМ 240/6000
Макс. тренутак, нм / рпм 350/4500
Пренос је аутоматски 5-опсег
Погон је комплетан
Макс. Брзина, км / х Нема података
Време убрзања 0-100 КМ, са 7.4
Потрошња горива (град / аутопут), Л / 100 КМ 14.8 / 11.8
Јачина резервоара, Л 68
Станислав Гонцхаренко
Фотографија аутора
 
 
 

Извор: Автопанорама магазин