Карактеристике Волксваген Туарег
Карактеристике Тоуарег од 2010
| Модификација | Снага, КВ (ХП) / О нама | Потрошња горива (средња), Л / 100 КМ | Тежина (маса), кг |
|---|---|---|---|
| 3.0 В6 ТДИ | 176(240)/4000 | 7.4 | 2099 |
| 4.2 В8 ТДИ | 250(340)/4000 | 9.1 | 2222 |
| 3.0 В6 ТФСИ хибрид | 279(380)/5500 | 8.2 | 2240 |
| 3.0 ТДИ на. | (240)/4000-4400 | 7.4 | 2174 |
| 3.6 ФСИ на. | (280)/6200 | 9.9 | 2035 |
| 4.2 ФСИ на. | ()/360 | - | |
| 4.2 ТДИ на. | (340)/4000 | 9.1 | 2297 |
Карактеристике Тоуарег 2007 - 2010
| Модификација | Снага, КВ (ХП) / О нама | Потрошња горива (средња), Л / 100 КМ | Тежина (маса), кг |
|---|---|---|---|
| 2.5 ТДИ Р5 | 128(174)/3500 | 10.1 | 2222 |
| 3.0 В6 ТДИ | 165(225)/4000 | 10.4 | 2276 |
| 5.0 В10 ТДИ | 230(313)/3750 | 12.6 | 2577 |
| 3,6 В6 ФСИ | 206(280)/6200 | 13.3 | 2213 |
| 4.2 В8 ФСИ | 257(345)/6800 | 13.8 | 2307 |
Карактеристике Тоуарег 2002 - 2007
| Модификација | Снага, КВ (ХП) / О нама | Потрошња горива (средња), Л / 100 КМ | Тежина (маса), кг |
|---|---|---|---|
| 2.5 ТДИ | 128(175)/3500 | 9.8 | 2217 |
| 3.0 В6 ТДИ | 165(225)/4000 | 10.9 | 2287 |
| 5.0 В10 ТДИ | 230(313)/3750 | 12.8 | 2424 |
| 3.2 в6. | 161(220)/6400 | 13.5 | 2164 |
| 4,2 В8. | 228(310)/6200 | 14.5 | 2217 |
| 6,0 В12. | 331(450)/6000 | 15.9 | 2380 |
Волксваген Тоуарег 2002-2007: А услуга ће бити дом домаће
2002. године Волксваген је унио навијаче са џипом излазом. Дуго су радили на њему, због тога су стручњаци из Порсцхе-а добили чак и позвани. Као резултат тога, 2002. године, Таурег пуштен, СУВ, испред свог времена на компонентама и могућностима. Квалитет унутрашњих заврши победио међу вршњацима. Систем приступа без кључа је постао прави сензација. Пут задржава исти добро као у ауто, али за разлику од не плаши офф-роад. То је због присуства само летака, снижење, могућност блокирања интер-оса дифферентиал. Поред тога, било је додатно могуће успоставити диференцијални блокирање контролише пнеуматском шасију, ако је потребно, мењају дозволу.
Чврста, савремена, са великим бројем СУВ опција. Али ја сам на права власника аутомобила 2003 Г.В. Сматрам да ми је дужност да исприча о свим кваровима мог тагуега. Стога, ја те не саветујемо да овај модел на секундарном тржишту. Чак и ако се чини да је њено стање је на висини.
Тело, шасија
корозија тело се не плаши ни у условима наше оштре климе. Туарега тело је увек у добром стању. Међутим, реагенси могу негативно утицати на електричара и електронику.
Овај модел има 2 врсте шасије: стандард на опругама и пнеуматским. Јао, нико не може рећи да су издржљиви. Конкретно, пнеуматска суспензија је узнемирена. Болони су краткотрајни, рафали. Притисак се смањује - компресор ради напоран. Као резултат тога, сталак излази. Примјетите проблем није лак. Стога се по правилу мењају цилиндри и компресор. Попуст ће морати најмање 60 хиљада рубаља.
Штавише, предње ручице и савети за управљање умиру у 80.000 КМ и то је када се вози по граду. Међутим, постоје и добре вести: Предња шасија служи 4 пута дуже. Али у сваком случају, пажљиво дигитирајте аутомобил пре купљене, осим ако, наравно, не желите да трошите новац на ремонт.
Мотор и пренос
Имамо најчешће модификацију је мотор са запремином од 3,2 литре (220 и 240 снага). Они који не задовољавају снагу овог мотора могу тражити верзију са 4,2 литара В8 310 - јак мотор. Постоје и јачи агрегати: 420-снажни мотори са 12 цилиндара. Али чак и ако имате среће да нађете такву инстанцу пре него што узмете, добро мислите - његова операција је потпуно значајна.
Не могу да назовем бензинске моторе издржљиве. Конкретно, на мотору са запремином од 3,2 литре након 90 000 КМ, потребно је променити уређај механизма дистрибуције гаса. Аутоматски из других произвођача је потребна слична замена тек након 400.000 КМ.
Засебно бих желео да поменем дизелске модификације које постају све препознајуће. Најчешћи и најбољи је мотор 2,5 литара 175 кс На аутоматском аутобусу такав аутомобил иде на пар са бензинским мотором са запремином од 3,2 литре! Али, нажалост, често постоје случајеви када након 90.000 КМ овај мотор захтева ремонт. То кошта прилично скупо. Боље је да се фокусирамо ако вам се понуди јефтина рабљена дизел - сигурно да вам је неколико хиљада КМ очекује непријатно изненађење: Мотор преграде.
Не препоручујем дизел мотор од 5 литара В10. Такви аутомобили су довољно ретки, а њихови трошкови одржавања премашују трошкове више заједничких верзија.
Ако су мотори у Туарегу релативно издржљиви (по правилу, то је и до 120.000 км), а затим преноси не може да договори исто. Прва Ахилова петина била је спојница, држећи се само о молитвама власника аутомобила. Када се суочила, пренос контролне тачке промењен је под гаранцијом. Свака друга машина има проблема са аутоматским мењачем. У програму није било кривице или неуспех контролне јединице. Тешко нам је пронаћи најпоузданије ручно поље.
Остали проблеми
Због зиме, која траје у нашој земљи више од шест месеци, често не успева. На пример, може се молити климом, изненада седне нову батерију, сломити непоколебљиво покретање мотора итд. итд. Елиминишите грешку, програм можете поново покренути само. Да бисте то учинили, мораћете да се обратите услузи.
Дешава се, уредба се не покреће. А ако је гарантни рок већ истекао, замена ће коштати више од 100 хиљада рубаља.
Цена
Минимално 600 000 рубаља
Излаз
Чврсти аутомобил за град и преплануло. Он је цео фадери са електроником, који је далеко од савршенства. Из тог разлога, коришћено је АУТМОБИЛА значајно губи у цени и нису толико скупи као и остали брендови исте класе. Нећу саветовати: узми, а не да узмем. Одлучите сами, али сматрам вас мојом дужност да вас упозорим да ће вам услуга бити код куће.