Салон путника задржао је интегритет на фронталном утицају, а рецепција се пребацио само 2 мм. Манекен сензори су снимили добру заштиту колена и бокове предње седимоне. Произвођач је успео да докаже да исти ниво заштите пружају путници различитих скупова који седе на различитим положајима. Заштита са бочним утицајем на преклапање је постављена на максимални број бодова. Са тежем штрајком пошта, заштита грудног коша и одељења за трбушњу препозната је нормално. Заштита од повреда приликом ударања назад је препозната као добра.
Сигурност путничке деце
На основу сведочења СААБ 9-5 манекенског сензора, постигао је максимални број бодова за заштиту трогодишњег путника у динамичким тестовима. Покрет главе напријед било је под контролом, а оба дјеца су била сигурно фиксирана у столицама на бочном штрајку. Путнички ваздушни јастук се може онемогућило, што вам омогућава да инсталирате дечију столицу "против смера кретања" на ово место, међутим, информисање возача о статусу јастука не испуњава захтеве Еуро НЦАП-а, као и Упозорење о опасности од такве инсталације столице насупрот активном јастуку.
Заштита пешака
Браник је постигао максимални број бодова за заштиту стопала пешака, међутим, зона изван стандардних Еуро НЦАП тестних тачака била су трауматична. Од 2010. године, методологија Еуро НЦАП-а укључиваће у процену и такве зоне. Предња ивица хаубе пружила је добру заштиту, попут своје површине у већини места где ће пасти глава одрасле особе.
Заштита пешака
Електронски систем стабилизације је укључен у основну конфигурацију свих модификација, као и аларм на не причвршћеним сигурносним појасевима оба реда.
