Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Dizelsko gorivo luksuz

Velika gospodinjstva kot Nemci, še vedno moramo iskati. Kje je ta nomad med njimi in si prizadeva za večno svobodo gibanja, - Volkswagen Touareg 5.0 TDI?
V zadnjem času je Volkswagen skrb za tvegane poskuse. Sprva sploh ne, Phaton ni ljudska limuzina najvišjega razreda, nato pa Touareg SUV. Prvi je bil razglašen za tekmovalca Mercedesa S-Klasseja, ki je bil drugi tekmec v luksuznem razredu SUV-jev. In Volkswagen je precej hitro vdrl v peskovnico nekoga drugega, kjer so se njegova lastna pravila igre že dolgo razvijala. In če se je v primeru Phaetona podjetje moralo zanašati - izkušnje z gradnjo Audi A8, ki ga zavezujejo -, so Nemci prešli na določeno tveganje s Tuaregom. Nabrali so dobro izkušnjo pri gradnji limuzin na vsa kolesa z imenom 4motion, toda kar se tiče pravih SUV-jev, lahko zadnjo mojstrovino terenskih struktur štejemo za Kuebelwagen-A, ki se bori proti Tachank tretjega rajha.
S Phaetonom, po govoricah, ima skrb. Niso vsi bogati ljudje pripravljeni plačati oprijemljivega denarja za limuzino z novim VW emblemom za to plast. Nekaj \u200b\u200bni vidno na cestah. Toda Touareg se vedno bolj najde.
Ali slika nič? Na kaj se vozite? - Vprašali so nas v središču Volkswagna v Rigi. Da, imeli bi nekaj dražjega ... skromnost, seveda okrasi, ne pa tisti, ki poberejo nekaj, kar bi nadomestil Range Roverja. Mimogrede, Volkswagen prav tako ne trpi zaradi presežka skromnosti - Touareg je natančno postavljen kot konkurent v SUV -jev Image Rover.
Toda nehaj: Tuareg Tuareg je drugačen. V smislu, da obstajajo resnično ljudske modifikacije. Njihova cena na dan bazarja znaša 43,8 tisoč dolarjev in lahko tekmujejo le z Volvo XC70. Bencinski motor 3,2 L z zmogljivostjo 220 KM, vzmetno vzmetenje, precej skromna oprema. In pravi tekmovalec Range Rover je nenavadno dizelsko spremembo, ki smo jo ponudili.
Strinjam se, da dizelski motorji med našimi ljudmi ne uživajo vroče ljubezni. Obstajajo pa številni kupci (so takšni touareg in zasnovani), ki jih zanimajo predvsem drugi parametri. Navajamo v zmanjšanju vrstnega reda: cena, največja hitrost, pospešena dinamika, moč, opremo. Dejstvo, da jih vlijejo v rezervoar, te ljudi zanima zadnje, vendar če nekaj ne ustreza zgornjim parametrom. Dizelski touareg pri 3 KM. Močnejša od bencinske različice V8 (4,2 litra) - oziroma se pospeši na stotine za 0,3 sekunde. Hitrejše in na avtocesti 225 km/h podaljša proti 218. Poleg tega je to edina različica Touarega, kjer sta v standardno opremo vključena zadnja diferencialna ključavnica in edinstveno zračno vzmetenje. Za ostalo bo to stalo skoraj 4 tisoč dolarjev.
Slika - vse! Diesel Touareg je res impresiven - če želite naročiti možnost, potem je izbira zelo omejena. V kabini smo našli skoraj vse dobrote, ki jih ljubitelji dragih avtomobilov tako ljubijo: elektroregulacije volana, les, ločen klimatski nadzor, prikazovanje informacij. Toda tu je moj kolega, ki je v svoji zgodovinski domovini predstavil VW Phaeton, bil je ravnodušen - to je že videl: tako večnamenski volan (12 gumbov - 12, ne da bi štel za prosto roke, in proste kolo, kot tudi na prosto roke, in Daljinski zaganjalni sistem za dostop brez ključa.
Pošteno opažamo, da sistem daljinskega zagona občasno nehote in posname sporočilo, da ni videla ključa. In ključ je ležal v žepu predstavnika VW, ki je sedel na sovozniškem stolu.
Na ročaju Touareg nadzorujejo zračno vzmetenje in delo menjalnika. Nahajajo se na konzolah med voznikom in potnikom in so izvedene v obliki utopljenih vrtečih se ročajev. V temi vse ta lepota sije in vtis je, da sedite v kabini borca.
Camel Run. Ključ za začetek (čeprav s težavami) in pojdi! Če nas vnaprej ne bi opozorili, da je avtomobil dizel, ne bi verjeli v življenje. Sliši se kot dobro pritrjeni bencinski motor in vibracije v kabini niso občutite. Inženirji so posebej delali na tem in zagotovili deset dodatnih gredi v obliki črke V, ki ugasne vibracije. Torej glede udobja ni razlik med dizlom in bencinom. Toda v navoru - obstaja. Touareg impresivno pospešuje, čeprav senzacija nekoliko premišljuje samodejnost. Na pedal za plin močno pritisnete - in nič se ne zgodi za nekaj trenutkov. Potem pa Touareg tako močno hiti naprej, da se zdi, kot da se želi opravičiti in nadoknaditi za drugo izgubo na začetku. Sprejemamo opravičilo: Po subjektivnih osebnih občutkih je pospešek veliko ostrejši kot na številnih bencinskih strojih. Poleg tega lahko še posebej vroče glave vedno uporabljajo dodatni športni način ali pretvorijo izbirnik v način ročnega preklopa. Skrbno smo preizkusili vse načine-popolnoma civilizirano Latvijo zunaj oken, vendar nismo čutili veliko razlike. Toda ročni režim je bil za nas še posebej uporaben.
Kralj puščave. Kljub svoji prehrani in notranjosti s petimi zvezdicami je Touareg več kot resen SUV glede na svoje zmogljivosti: konstanten pogon z vsemi kolesi z InterAx diferencialom (50:50) z možnostjo samodejnega blokiranja (prisilna vključitev), izročitev z znižajočim menjalnikom (1: 1: 1: 1: 1: 1: 1: 2,66). Spomnimo se, da je dizelska različica nameščena tudi tako, da blokira zadnji diferencial. Plus, dva elektronska sistema: EDL, ki upočasni navzdol po drsnih kolesih, in asistent za zagon hriba, ki se sam vklopi zavore, ko se ustavi na strm vzponu.
Oboroženi z vsem tem znanjem in s tiho odobravanjem spremljajoče osebe smo Touarega v sipine branili z roko, ki ni povratna. Pesek, bolj globoko ena najtežja vrsta terenskih vožnje. Zato takoj vklopimo zmanjšano prestavo in izklopimo sistem ESP. Suspenzija - v položaju 240 mm. Touarega lahko dvignete še višje, 300 mm, potem pa se bo izgubila vzmetena kap. Ta način je priporočljivo uporabiti, če morate počasi plaziti skozi nekaj.
Vse druge trike prepuščamo presoji elektronike. In to je ena od prednosti Touarega nad drugimi SUV -ji. Voznik zahteva najmanj truda pred napadom na zelo prekrižani teren.
Za naborom naselitve. In točno smo uredili napad - če sem iskren, želel sem ga posaditi na najbolj razvajati, po katerem je ponosen, da ni, da ni SUV -ja bolj strm od starega dobrega branilca. Se ni izšlo. Hkrati smo v celoti cenili prisotnost ročnega načina pri delovanju samodejnega menjalnika - s posebnimi veščinami vožnje zunaj ceste ni lažje in bolj prijetno upravljati z močnim touaregom. Čeprav je vse mogoče storiti in preprosto samodejno.
Če je bil na strm vzponu na grebenu, je bil Tuareg pokopan v pesku, potem je bilo dovolj, da se malo zdrsnete navzdol, se premaknete in samo hitete naprej z večjo hitrostjo. To avto mora biti tesen, le jasno slišno praskanje elektronskih možganov, ki povezujejo ustrezne elektronske sisteme. In z geometrijsko prehodnostjo sploh ni težav: previs telesa je kratek, diagonalno obešanje - zunaj kakršnih koli kritik. Četudi je v nekem trenutku eno od koles visel elementarno v zrak, se je takoj upočasnil in celoten navor je bil prenesen tja, kjer je bil oprijem z zemljo največji.
Tuareg in z zaviranjem motorja se je odlično spoprijel - dovolj je bilo, da je avtomobil usmeril po pobočju in samo sprostil pedal za plin. Hitrost se samodejno hrani pod 10 km/h.
Z obžalovanjem smo se ločili. Odkrito nam je bil všeč Touareg. In si bo utiral pot do našega trga - tako ob asfaltni avtocesti kot na pomilostitvi zunaj ceste.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Dmitrij Gronsky
 
Model/modifikacija Volkswagen Touareg 5.0 TDI V10
Proizvajalec/država Volkswagen AG/Nemčija
Ležalni element telesa
Število vrat/krajev 5/5
Motor
Vrsta/številka/lokacija turbodizlnih jeklenk/10/v obliki V obliki
Delovni obseg (kubični mladič) 4921
Power (KW (L.S.) pri približno./min.) 230 (313) pri 3750
Trenutek (nm pri približno./min.) 750 pri 2000
PRENOS
Izpolnite 4xmotion trajni pogon
Samodejni menjalnik, 6-stopenjski sektralni tip
Prenosne številke (povečano/znižano) 1/2,7
Zavore, varnost
Spredaj/zadaj krožno prezračeno
ABS, pomoč 4-kanalni, elektronski
sistem za stabilizacijo elektronskih sistemov ESP, elektronska zavorna zavorna zavorna pomoč
Sprednje in stranske zračne blazine za voznika in potnika, napihljive zavese na vseh stranskih oknih
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 4754/1928/1703
KOLESA/RAZPISOST (MM) 2855/160-300
Pnevmatike 235/65 R17
Masa je opremljena/popolna (kg) 2525/3080
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 100
Največja hitrost (km/h) 225
Pospešek do 100 km/h (sek.) 7.8
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 16,6/9.8
Cena v Moskvi od 83.400 dolarjev

 
 

Izvor: "Avtopilot"