Test Drive Volkswagen Touareg od 2010 SUV
SAV in SAV.
BMW X5 ali VW Touareg: Izberite prestižni SUVDo leta 2000 se je zdelo, da je stavek off-Road BMW zdel kot oksimoron. Očitno, zato, kar predstavlja vaš prvi SUV, bavarci in izkoristili prvotni tržni premik, pozicioniranje modela kot športno aktivnost vozilo, ali SAV.
Kot, naš X5 ni običajna športna-utilitarian, ki se dogaja, in twin duhovnik novega razreda športnih in aktivnih avtomobilov, ki lahko doseže pravi užitek vožnje in da ne bi prihranil zunaj dobrih cest. V zvezi z zaskrbljenostjo Volkswagen, nisem postal pameten s pozicioniranjem, z zagotavljanjem vaše različice SUV - Touarega - impresivno off-road arzenal in temeljito z obešanjem modelov vožnje na asfaltu.
Posodobljen BMW X5 se nekoliko razlikuje od prvotne različice vzorca 2000. Zunanjost avtomobila je usklajena s sodobnim jezikom BMW oblikovalskega jezika - Jezik glavnega oblikovalca Bavarske skrbi Chris Bengla, na kateri je prvič govoril nova sedem. Tradicionalno restavracija se je dotaknila prvega izmed vse optike: žarometi so prejeli značilne zareza in obročne svetilke A LA BMW serije petih, je bila posodobljena zadnja svetilka. Večje od jeklarskih z blagovno znamko nosnice z valovnimi navpičnimi trakovi, srebrom na osmih valjnih modelih in črno na šest-valjni avtomobili. Predatorski profil bavarskega SUV vizualno poudarja spremenjene odbijače z nizkimi spojlerji z elementi športnega oblikovanja (na cesti bodo razsvetlili inovacije, vendar ni vplivala). Nazadnje, kartica za obisk zgornjega modela X5 4.8 je dvojno ovalne izpušne cevi.
Razglasitev v prestižnem segmentu SUV, je zadeva Volkswagen poskušala ustvariti univerzalni avto, na katerem, kot pravijo, se ne sramujejo tako na prazniku, in na svetu, in v dobrih ljudeh. Rezultat ustvarjalnega iskanja je bila razkošna limuzina z obetavnimi off-cestnimi depoziti. Pri oblikovanju Touarega, res veliko skupnega z VW Phaeton: karakteristične vodnike telesa, rešetka, glava in zadnje optike. Recimo več, stilistična enotnost vrhunskih modelov je zavestno poudarjena. Konec koncev, po mnenju ustvarjalcev, je Touareg zasnovan tako, da postane nekakšna zavezujoča povezava med SUV in predstavniškimi limuzinami. Istočasno, impresivno cestno očistek, mišične kolesne niše, agresivni vnos zraka poudarjajo športno in utilitarno naravo avtomobila.
Pod izraznim videzom SUV in razkošno notranjo opremo. V BMW X5 KABILNIH TRACES TRACES RESTALINGA, KI LAHKO MANJŠI KOT V ZUNANJI. Ali je volan dobil še več debel in ročaj, da se je nekoliko spremenil kombinacija instrumentov: lokacija velikosti olja v spodnjem segmentu tahometra v spodnjem segmentu tahometrske lestvice v spodnjem segmentu Tahometer lestvica, senzor temperature motorja v motorju je drugače digitaliziran. Poleg tega je plošča sama pridobila učinek kameleona in spremeni barvo, odvisno od časa dneva: dan so naprave sive, in ponoči - črna z oranžnimi halovi okoli puščic.
V nasprotnem primeru je vse, kar je v Dorestayling različici: na vrhu centralne konzole je večnamenski prikaz, uokvirjen z multimedijskimi kontrolnimi tipkami akustičnih sistemov, v spodnjem bloku ločene klimatske naprave. Opomba, brez novih sistemov idrive, delovno mesto pa ne izgleda preobremenjeno. Nasprotno, vse je organizirano z umom in skrb za voznika, vse kontrole so v dosegu. Vrsta ločene vrste si zaslužijo sprednje sedeže, odlično integrirane in opremljene z vsemi možganskimi električnimi prilagajami do pnevmatskega ledvenega naslonjala in spremenljivi nagib vrha hrbta.
Voznikov sedež TOUAREG praktično ni slabša od konkurenta v smislu elektrifikacije (razen nazaj je v celoti urejena, in nasloni za glavo je treba prilagoditi ročno). Vendar pa stranska podpora ni tako razvita, sedež pa je mehkejši. Ergonomske pomanjkljivosti vključujejo čudno obliko krajo stikal, ki se nahajajo, po našem mnenju, prenizka. V standardnem Volkswagentian kombinaciji instrumentov je dodal kazalec temperature olja in voltmeter, različna informacija pa je prikazana v zaslonu DIVEBOARD: iz odčitkov potovanja-računalnika pred pnevmatsko suspenzijo. Osrednja konzola, okrašena v korporativnem slogu, se morda zdi preobremenjena z gumbi, vendar pa razumeti načine delovanja multimedijskih in podnebnih sistemov dela.
Kot se opira na avtomobile tega razreda, niso prikrajšane za pozornost in potnike druge vrste. Življenjski prostor v salonih obeh SUV s presežkom je dovolj na tri, in obojestranski raj je v zadnji kavč. Še posebej, če je stroj opremljen z neobveznim podnebnim nadzorom. Mimogrede, Touareg se ponaša z deflektorji prezračevalnega sistema, ki se nahaja v središču telesa, ki se pogosto ne najdemo tudi v zelo dragih avtomobilih.
Velikost prtljažnih predelkov je približno primerljiva, vendar z vidika ergonomije, Volkswagen, morda zmaga: Zahvaljujoč zlagalnim blazinami v zloženi obliki, zadnji sedeži tvorijo popolnoma gladko tovorno platformo. Zadnja vrata obeh strojev se odprejo (Touareg lahko dvigne samo steklo), v BMW pa je dvojna vrata, in da dobijo udobno odpiranje prtljage, morate vrgati nazaj na hrbtno ploščo.
Trdna zunanjost in prostorno funkcionalno salon - dejavniki zagotovo vpliva na izbiro stroja. Vendar pa se ne da bi to. Še posebej, ko govorimo o močnih SUV. V območju motorjev obnovljenega X5 - šestvaljnim bencinskim in Turbodiesel enot z delovnim volumnom 3 l in osem-valjni bencinski motor 4,4 litrov na. In trenutni padec trgovcev BMW pojavil tudi top različice X5, ki je opremljen z V8 4,8 litra (360 KM), ki omogočajo razvoj impresiven navor 500 Nm. Prišel je k nam za test. Za Wolfsburg, najmočnejši od bencina Touareg z V8 4,2 litra (310 KM), pod pokrovom je bila izvedena. Poleg tej različici, lahko ruski Volkswagen stranke izbirajo avtomobile z V6 bencinski motor (3,2 litra, 220 KM) ali z enim od turbo dizelskih motorjev: petvaljni TDI 2,5 l z zmogljivostjo 174 KM ali V10 (5 l, 313 KM).
Po navedbah proizvajalca, X5 4.8IS pospeši do 100 km / hv 6,1 sekunde in razvije hitrost največ 246 km / h. To ni bilo mogoče preveriti, zadnji stavek - v luči neugodnih vremenskih razmer, bavar je več kot 200 km / h, je grozno. Ampak, da se resnično počutim topovi pospešek, ki ga je ta trdno avtomobilom v načinu Kick-Downovim dokazana, smo lahko v celoti. To je potrebno, da se odpravijo na prizadevanje za plin pedali.
Blagoslov zavor v X5 so odlični. Spredaj in zadaj nameščena prezračevane kolute s premerom 356 mm in 324 mm. Porazdelitev sistem zavorne sile, ki skupaj z ABS je standardni del zavornega sistema, zagotavlja maksimalno zavorno učinkovitost v izrednih razmerah. Na splošno, ni nobenih pritožb Touareg zavore: hlajenimi kolutnimi zavorami na vseh kolesih, v kombinaciji z elektronskimi sistemi (ESP in EBV zavorni asistent) dela povsem zadovoljivo. Je, da pedal ni zdelo tako občutljiv kot na BMW, bombažno eno.
Ni slabo (seveda, ob upoštevanju razlike v 50 konjih) pospešuje Touarega. Hkrati je odziv na delo s pospeševalnikom bolj projičen: avto gladko premakne razpone avtomatskega menjalnika, ki poskuša izstopiti iz ekonomičnega načina (šesta prestava). Oba vozila sta opremljena s šeststopenjskim ZF AKP, s športnim načinom in ročnim nadzorom. V športnem načinu se prenos preklopi na višje vrtljaje, šesta prestava pa se ne uporablja. Zanimivo je, da v ročnem načinu, ko zaviranje BMW ne ponastavi prenosa pod tretjino, se avto dotakne, korist od motorja moči - presežek.
Toda do bavarske škatle pravilno stikala, stoji puščico s tahometrom, da se približa rdeči coni. Podobna zaščita pred bedakom je na voljo tudi v prenosu Touareg: Elektronika neodvisno izbere optimalno, v svojem mnenju, sega, osredotoča na promet motorja.
Vtisi nadzora obeh SUV so na splošno pozitivni. Zahvaljujoč športnim nastavitvam šasije X5 4.8s, ima bolj supkladno pristanek: telo se nahaja 15 mm bližje tal kot druge možnosti X5. Tako ima spodnje težišče koristen učinek na ravnanje: avto je manj kabel v zavoju in kljuvi nos pri zaviranju. Poleg tega je pnevmatska suspenzija vseh koles z regulatorjem višine telesa preko ceste (serijsko na voljo v zgornji različici, in za druge, ki je na voljo kot opcija) omogoča vozniku, da zniža X5 za drugo 20 mm ali poveča cestno očistek iz asfaltnih cest za 40 mm. Hkrati, v nasprotju s Touaregam, je suspenzija nastavljena enkrat in za vse - to je, da so vgrajeni v športni: togost amortizerjev se ne spremeni.
Preizkus Volkswagen je bil opremljen s CDC opcijsko zračno vzmetenje (neprekinjeno krmiljenje dušenja) z nastavljivim cestnim lumnom in tremi načini amortizerjev. Glede na hitrost gibanja in kakovosti pokrova cest se avtomatsko spremeni. Torej, pri hitrosti 125 km / h, se ohišje spustimo od 215 mm do 190 mm, pri 180 km / h - do 180 mm. Korekcija avtomatske višine telesa se pojavi in \u200b\u200bpri vožnji izven ceste. Najvišja cestna očistka - 300 mm.
Razdalja in togost amortizerjev Touarega lahko nastavite in ročno nastavite z uporabo modula za nadzor šasije, ki se nahaja pred izbirnikom prestav. Izberete lahko štiri stopnje očistka in tri različne nastavitve amortizerjev: avto, udobje in šport. V praksi je vedenje avtomobila v različnih načinih drugačno na ravni odtenkov. Čeprav v športnem načinu, se gladkost TOUAREG premika naravno zmanjšuje (približevanje ostrega barja), in zvitki in vzdolžnega usmerjanja ostanejo.
Prenos xDrive vključuje sklopko z več diskov z električnim krmiljenjem, distribucijskim navorom med osi in sistemom stabilizacije DSC, ki prilagaja trenutek, usmerjen na vsako posamezno kolo. V normalnih pogojih je večdisk sklopka gladko odpravila navor nad osi, vključno v razmerju 50:50. Reakcijski čas XDrive je le 100 milisekund. To je približno polovica časa, ko je avtomobil odzval na pritiskanje pedala. V nevarnosti prenašanja, elektronika zapre spenjanje, povečanje trenutka, usmerjene na sprednje kolesa, in vleče avto iz zavoja.
Podobno, da se prepreči rušenje sprednjih koles, XDrive zmanjšuje trenutek, ki so jim poslani, in po potrebi se obrnejo nazaj na 100% trenutka. Seveda lahko DSC posreduje v tem, kar se dogaja, vendar zaradi zmožnosti xDrive, ki prerazporedi navor in preprečuje sistem izgube stabilnosti stabilizacije le v ekstremnih razmerah. Če je izguba pnevmatike z drago neizogibna, DSC zaduši motor in, če je potrebno, uporabite zavore na ločenih kolesih, kar omogoča avto, da obnovi stabilnost.
Sistem stalnega polnega TOUAREG DRIVE - 4XMotion je na splošno podoben bavarišču. Multi-diska sklopka med-osi diferencialne ključavnice se samodejno nadzoruje z elektroniko šasije: odvisno od potrebe po 100% vlečne sile se lahko prenese na eno od osi. Vendar pa je diferencial medseka blokiran in ročno blokiran z obračanjem stikala na armaturni plošči (zadnja diferenčna ključavnica je na voljo tudi kot opcija). In za vožnjo po cesti, lahko uporabite navzdol. V normalnih pogojih štirikolesni pogon distribuira vlečno silo med sprednjimi in zadnjimi osi v deležu 50:50. Toda komaj eno od koles se začne zdrs, sila, usmerjena skozi multi-line notranjosti diferencialo na osi z veliko sklopko z drago, poveča (do 100%).
Na žalost preskusni pogoji niso dovolili polnopravnih testov na cesti. Vendar je njihov rezultat precej predvidljiv. V tednem načinu bo zmaga zagotovo ostala za Touareg z impresivnim Jeeperjem Arsenalom. Čeprav, postavitev roke na srce, večina lastnikov SUV iz Volkswagen, te posebne potrebe komaj potrebna: Ali je smiselno povzpeti v močvirski avto vreden sto tisoč ZDA?
Andrei TsyBulsky.
