Test Drive Volkswagen Touareg od 2010 SUV

Vse fotografije Volkswagen Touareg od leta 2010

Century Trenut in stoletje?

Ne spomnite se, kdo je prvič delil žrtvovanje resničnega in parketa? In kdo je obogatil rusko z besedo JEEP? Danes se avtomobili prehitro spreminjajo - jezik in terminologija ne spijo za njimi.
Resnično žrtvovanje zdaj ni Jean ali UAZ, ampak, nedvomno, trden avto z okvirjem, odvisnim obeski spredaj in zadaj, prostorno telo in morda z dizelskim motorjem. Kot je Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol.
Toda zdaj so druge rešitve postale priljubljene: stalni štirikolesni pogon, neodvisna suspenzija vseh koles, pnevmatskih stojala za spreminjanje cestnega lumna, ki nosi telo in preoblikovani salon. Na tej poti je potekal Volkswagen Taureg in Land Rover Discovery 3, čeprav v slednjem ni zavrnil ločenega okvira. Je čas klasičnih osmij?

Nissan Patrol - Zgodovinska dediščina

Avto je pred kratkim ponovno spremenil videz, vendar je njegovo bistvo ostalo enako. Voznik patrulje se ne sme sklicevati na elektronske naprave - sprednja os in zmanjšana prestava sta vključena v dodatno ročico na prenosni predoru. Tudi avtomatska sprednja kolesa sklopke imajo položaj prisilnega blokiranja - vsaka avtomatizacija lahko zamrzne, zlomijo in ne delujejo za ducat razlogov, in z mehaniko v vsakem primeru ne bo pustila brez polnega pogona.
V zadnjem mostu, tudi mehansko blokiranje - brez diferencialov povečanega trenja, ki je sposoben le na cestnih podvigih. Po definiciji je potrebna za dolgočasno žrtvovanje, nagnjeno k diagonalni viseči. Vendar, za objavo Nissan Patrol GR /\u003e Patrol ni tako enostavno - odklopljen prečni stabilnost stabilizator daje dodatno stopnjo svobode za zadnjo os, vendar le do 20 km / h - dokler ne vpliva na rokovanje.
Zimske moskovske ulice so očiščene, toda na dvoriščih je sneg in valjana ledena gaunes. Izhod na ulico z živahnim gibanjem, izvajamo na zadnjem pogonu - s togo priključeno fronto, obrat pa se popravljen ob desnem kotu na trdni prevleki. Razlika med stroji v toku je odlična, vendar ne toliko počasi.
Zadnja kolesa so razdeljena v zdrs, vendar namesto obračanja Start Nissan Patrol GR /\u003e Patrol Lepaly plazi na cesti. Zavrnitev manevra že pozno - mislim, da se opravičujem tistim, ki so bili prisiljeni upočasniti. Naslednjič bomo začeli na polnem pogonu. Mimogrede, celotna ali zadnja dilema ponovno stoji na avtocesti, ko bo treba premagati visoke palice iz snega, se bo prehitela med valjanimi trakovi asfalta.
Kljub trdni velikosti, Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol samozavestno čuti kot urbana ulica: polmer rotacije je majhen, in impresivno pravokotno kapuco daje vozniku jasno idejo o dimenzijah. Pregled BALLSE - Brisalec je samo na enem sasku za vrata, sektor pa je očiščen majhen.

Impresivne patruljne dimenzije ne zagotavljajo prostora na delovnem mestu. Velik in ramenski voznik se bo prilegal tukaj brez udobja. Sedež, dokler se ne ustavi, vendar je rama telesa na sprednji strani telesa - izgleda kot človek, ki pristan z rastom 195 cm in tehta 130 kg. Voznik 185/100 je boljši, čeprav se pritožuje z bližino. Samo standard 176/72 je objavljen brez komentarjev. Nometer - telo je razvilo pred skoraj desetimi leti.
S trdno težo Nissan Patrol GR /\u003e, nissan patrulja je sposobna pospešiti. Toda za vrtenje motorja nad 4000 vrtljajev ni nobene točke, pospešek oslabi dolgo pred to funkcijo. Težko je narediti napako z izbiro prenosa - vzvod ima velik premik in jasno vključitev, vendar pa ni tako enostavno preklopiti na hitro. Na cesti zaledenitve je Nissan v pogon na zadnji kolesi zlahka izginil v drsnik z ostro oskrbo s plinom. Toda zahvaljujoč dolgi bazi podatkov in veliki masi se proces razvije počasi, in to je enostavno izplačati na samem začetku. S priključenim sprednjim Nissan Patrol GR /\u003e patrulja pridobi stabilnost lokomotive in lastne živčnosti - standardno obnašanje za stroj brez inter-osi diferencial.
Nissanova fenomenalna energetska intenzivnost je rekla kar nekaj. Hkrati pa se avto ne zdi težko, čeprav je za najhujše cestne valove dovolj denarja. Vendar pa občutek neizčrpnih množic ne gre nikamor in pretres mostov na grobem pitki se čuti dobesedno. Na srečo, na roko voznika, te oscilacije ne dosežejo - njihov hidravlični trak in blažilnik v krmiljenju.
Cesta, na kateri nihče ni šel od jeseni, ki čaka na 40-centimeter plast snega, čaka, dokler ne ocenjujemo prehodnosti avtomobila. De Virgin ni mogoče premagati na prvem zmanjšanem prenosu - je zažgano. V drugem primeru je bolje, če vzdržujete hitrost motorja med 2500 in 3500. Potrebno je iztekati obrate, kot je dizelski motor z ročnim menjalnikom, pri čemer si prisili umik in ponovno prebodel cesto. Bolj ohlapni sneg vam omogoča, da greste na tretjo opremo in se izrazito premikate hitreje. V najglobljih mestih blokirajte zadnjo diferencialno in ponovno premagajte ruti - za potiskanje impresivnega drevesa snega z avtomobilom ni sil. V takih pogojih, odbijač deluje kot nekakšen kazalnik - če je sneg nad registrsko tablico, je nemogoče premagati v nobenem načinu.
Poskus vstopa z overclocking - in ... Avto napolni, trmasto dotika tri kolesa (ni zaklepanje v sprednjem mostu). Toda ni bilo težav z vlečenjem - hrbet je čudovito vlečno oko, pred odbijač, močan kavelj.

Volkswagen Touareg - Praznovanje tehnologije

Prvo telo v zgornjem položaju - in pod avtomobilom. Je cestni očistek 300 mm? Kaj je rekel (čeprav, na drugi priložnosti) Stanislavsky? Rezultat je zanimiv - v središču avtomobila pod konkavnim ščitjem, ki ščiti motornega prostora, res 300 mm, vendar pod SPARS - 275. Skrivnost je preprosta - v nemških standardih, cestni očistek se meri na povezovanju ARC kolesa in spodnji del stroja. Prav tako štejemo kakršne koli podrobnosti, ki se nahajajo od kolesa naprej 100 mm, tako da bomo 275 mm. Vendar pa je super! Tudi koti vstopa in kongresa so precej.
Strogo gledano, Volkswagen Touareg z navadnim in pnevmatskim vzmetenjem - dva povsem drugačna avtomobila. Slednji lahko prilagodi očistek teme, vzdržuje raven telesa, ne glede na tovora, kot tudi spremembo dušilnih amortizerji (šport / udobje / avto). Razlike v nastavitvah so lahko oprijemljive: v udobnem avtomobilu ne bo pozorno na majhne nepravilnosti, vendar z opaznim zakasnitvijo reagira na volan. Šport - Naredite Tourarag Copy Road Profil, vendar dodajte odzivnost. Najpomembnejša stvar pa je zmožnost prilagajanja cestnega lumna v 140 mm (+85 mm / -55 mm). To daje dobro povečanje prevzema in celo dobiček v največji hitrosti - avto s pnevmatsko suspenzijo hitreje kot spomladanskega kolega z istim motorjem 5 km / h - zaradi squatting pri visoki hitrosti.
Za ta test smo želeli dobiti 2,5-litrski dizelski motor s pnevmatskim vzmetenjem, vendar ne morejo dobiti takšne stvari. Pri izbiri pnevmatskega vzmetenja ali dizelskega goriva? Suspenzija se je zdela bolj zanimiva. Formalno je Diesel TauAreg najbolj dostopen, vendar je strošek dodatne opreme za taki stroj višji kot za bencin. Torej, najdražji položaj je pnevmatski vzmetenje s prometnim nadzorom - za dizelski motor stane 3530 $ proti $ 3240 za bencin. Ni naključje, da je bencin V6 postal najljubši kupci.

Notranjost Taguege v nemškem strogem in nemademnem funkcionalnem. Obseg nastavitve sedeža bo ustrezala lastnikom najbolj impresivnih številk, hkrati pa oblikovalci niso žrtvovali prostorne prostora na zadnjem sedežu. Res je, v nasprotju z njegovimi konkurenti, Volkswagen ne ponuja sedem-posteljna možnost.
Elep ob glavi Taguege iz majhnih vlakov, njegovo trdnost, ki jo čutite v vsakem gibanju, toda na ozadju nasprotnikov se zdi precej potnik, kljub 2,3 ton teže robnika. Navsezadnje so tekmeci presegli 2,5 tone!
Volkswagen se ni razburil na spolzki poti. Pri vadbi ob ravnanju, vgrajeni ESP ni omogočil, da bi razvili drift, ki nas uspešno zapolni v rotacijo s selektivno vrtenje koles. Vendar pa je in z odklopljeno elektroniko je mogoče zmanjšati. To je samo vredno spomniti, da stranska drsenje ni sam sam trden avto.
Čas za dvig device in vzpenjanja za taways - Izberite znižani prenos z medorosno diferencialno ključavnico, suspenzija je na cesti. Zdaj pod zaščito motornega prostora 255 mm.
Na enak način z tekmeci se TAUREG dobro premika naprej, le občasno zahteva, da se vrnemo na premagovanje globljivega snežnega območja z overclocking. Delujemo previdno - ni težav, ampak če se vključite več, se ne morem vrniti v Touareg. Ampak zgrabite kabel in lopato je še zgodaj - prevedli smo suspenzijo na najbolj zgornji položaj in zavrnejo brez pomoči.
Samodejno z ročnim načinom v snegu za dobro - lahko natančno poberete način gibanja, odvisno od odpornosti. Prisiljeni, da se premaknete na predhodno izbrano NISSAN Patrol GR /\u003e Prenosna patrulja ne spi.

Land Rover Discovery 3 - Down s tradicijo!

Zasnova za dolgo časa je bila zgrajena na istem ohišju kot prva generacija RANJ ROVER - masivni okvir, motor V8, vodilni rodovnik iz Biuika, odvisna suspenzija in medosna razdalja 100 palcev. Angleška šola Južnega ljudstva je imela kanone - blokiranje samo inter-osi diferencial in ogromne poteze koles. To ne bo veliko pretirano reči, da bi prvi disskovery prečkal osi v skoraj 45 stopinjah. Res je, da so na avtocesti niso bili briljantni načini.
Danes je lastnik Land-Roverja Ford, in trenutno odkritje je postalo kot gradnja raziskovalca in ekspedicije - ima ločen okvir z neodvisnimi vzmetnimi kolesi. Več kot 1 milijardi dolarjev je bilo porabljenih za razvoj tretjega odkritja. Naloga ni bila samo prenos slog Ledrovrovsky na novo platformo, ampak tudi za pripravo osnove za novega razvoja podjetja.
Videz odkritja 3 digitalno v nasprotju z večino sošolcev: velike ploske površine, stroge linije in obraz - stil Techno v najboljši manifestaciji. Njegovo dostojanstvo - Trajnost: Tudi po desetletju bo avto ostal izvirni in nepozaben. Hkrati pa so shranjene vse blagovne znamke Lande Rometer, vključno s stopenjsko strešno linijo.
Znotraj je postal bolj logika, vendar je Land Rover prepoznaven. Poveljnik poveljnika, debel (celo preveč) Bagel, številne police in žepe na sprednji plošči. Vozniški fotelj nima največje prilagoditve vzdolž dolžine, ampak velika višina - tudi s skromno rastjo, lahko počivate nad glavo stropa. Sedežna blazina je preveč horizontalna - z visoko pristankom, ki jo drsi. Toda pregled je odličen.

Na odkritju gibanja privablja ne le dobro, kljub masi, dinamiki, temveč tudi nepričakovano mirni motor. Ugani, da je pod pokrovom dizelskega goriva, je možno le, če se začne ali zunaj avtomobila (po imenu). Motor v kombinaciji s šeststopenjskim avtomatom je preklican z živahnim mestnim gibanjem in z uvrščanimi predali na progi. Elektronski sistem stabilizacijskega sistema DSC pomaga ohranjati stabilnost predmetov. Če želite prestaviti obrate v prenašanju, se lahko izklopi, vendar ne daje popolnega nadzora nad bremenom.
Na splošno je udobje ključna beseda v karakteristiki odkritja. Avto ni zgrajen na vozniku voznikove nečimrnosti, ampak se premakne iz ene točke na drugo. Kaj, če nosimo to pot, ni na asfaltu?
V dvignjenem razpoloženje cesta cleavery 3 cestnih lumen je omejena na 230 mm pod izstopni sistem pri zadnjih kolesih. Nizke visi in rezervno kolo polne velikosti, vendar pod prednjo osjo impresivno 270 mm. V srednjem položaju suspenzije, od tal Land Rometer je samo 185 mm - ni debela!
Snowy deviško daje odkritje s težavo - to je zelo lahko premika vzdolž konkurenčnih tekmecev, vendar je utreti svojo - neznosno naloga. Poskus pobega v voditelji iz navijanje je obsojena tudi na neuspeh. Nazaj na drogu - samo na kabel. Mimogrede, to ni enostavno, da ga pritrdite - vleka oči so skriti pod plastičnimi pokrovi z vrtečimi ključavnice. Lahko jih odvijte z izvijačem ali kovanca, ampak v mrazu sva se razšla zapaha
Rozin štirikolesnega pogona prenos Discovery - v sistemu Zemljani RESPONS: To samodejno prilagodi delovanje prenosnega za različne pogoje: asfalt, sneg / led, umazanijo, pesek, prečkala teren. Mimogrede, kaj vklopiti v zasneženem deviškega kolena, veš? Pesek način! To je tisti, ki najbolje še omogoča, da se premaknete z nadzorovanim zdrsa. Ob istem času, opozorilo in želja, da uporabite ustrezno raven suspenzije, neposredno ali po znižani stopnji (2,93!) Prenos se bo pojavilo na armaturni plošči. Še vedno mislite, da je lažje kot dveh vzvodov in parov gumbov?
Nasičenost elektronike je dobrodošla, vendar do sedaj so glitches jasno najdete v programski opremi stroja. V našem primeru, avtomatski metlice krtače niso želeli izključiti, dokler se avto ustavi in \u200b\u200bDelovanje v nasprotju v snegu sveti okvaro motorja, ki pa je po eni uri je šel ven
Ločena zgodba zahteva odkritje salon - transformacija zmogljivosti so tako različni, da bo tudi preprost seznam vzeti preveč prostora. Na kratko - sedežev ne le tretja, ampak tudi v drugi vrsti je v celoti ali posamično, tvori ravno dno. Pritožbe A so precej povezani z obrisom sedežev in majhno višino blazine. Jih je težko razložiti, saj je velikost kabine in vrata ne nalaga omejitev. Na voljo je tudi prostor za prtljago polico zvijanje v zvitek.

od spodaj navzgor
Torej, Land Rover končno postala aristocrathip, Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol v izgubljeni za Volkswagenu-taireg Kaj storiti to jejer globokem snegu - ustrelil? Nega UAZ Patriot? Ne, življenje ni končan, dokler železnimi odbijači z vitli, distančniki, visoke vzmeti, dolge amortizerji in Zob trideset tretjih kolesa so izginili. Uganite, kako je ta obleka primerna od trojice?

Nissan Patrol
Šesta generacija avtomobila je izšla leta 1999. Zadnja posodobitev - v letu 2004.
Motorji: bencin 4,8 l (245 KM), turbodizel 3,0 l (160 KM)
Prenos:
S 5-stopenjski samodejni za bencinski motor, 4-stopenjski avtomatski in 5-stopenjskim mehanskim za dizelsko gorivo.
Strojna oprema: Luxury in Elegance.
Cena: 50 $ 300-63 500.

POVZETEK
Nissan Patrol je neprekosljivo avto za težke ceste in ni najslabša tovornjakar. Ampak še vedno videti avto z brzostrelko
+ Verified zasnova, prostoren salon, velik prtljažnik, visoko prepustnost, zaščitenih enot, visoko energetsko intenzivnost in vzmetenje kapi, bogata serijska oprema.
- Limited gladkost, plug-in v polni pogon, neoptimalno karakteristika motorja, slaba pregled nazaj, pomanjkanje delovne konfiguracije na ruskem trgu.

Volkswagen Touareg.

Objavljeno od leta 2002.
Motorji: bencin 3,2-6,0 l (241-450 ks), turbodizel tračnice 2.5-5.0 l (174-313 KM).
Menjalnik: 6-stopenjski mehanski (za 3,2 litra in 2,5d), v drugih primerih 6-stopenjskim samodejnim.
Completenment: individualna izbira.
Cena: od 47.000 $.

POVZETEK
Volkswagen Touareg - Mojster za vse roke. Dobro v mestu, na avtocesti in ne bo zapustil off-road. Zanima me, kako zanesljiv je to?
+ Odlično ravnanje na cesti, nastavljiv gladkosti in svetilnosti, individualno opremo, odlično delovanje avtomata šeststopenjskim, visoko prepustnost v snegu in rut.
- zelo draga dodatna oprema, ne polne velikosti rezervni, omejene zmogljivosti notranje preobrazbe, skromna osnovna oprema.

ZEMLJIŠČA Rover 3
Model Discovery pojavil leta 1989, od leta 1998 se bo sprostil druge generacije, na tretjino debitiral v spomladi leta 2004 v New Yorku.
Motorji: bencin 4,4 l (295 KM), turbodizel 2.7 litrov (190 HP).
Menjalniki: 6-stopenjski mehanski (samo dizelsko gorivo) ali 6-stopenjski avtomatski.
Možnosti za konfiguracijo: S (samo dizel), SE in HSE.
Cena: $ 52,900- 71 $ 900.

POVZETEK
Land Rover Discovery 3 - Legende se izročijo knjižnici. Toda slog bo natančno živel, dokler sejo v Evropi ne prepovedujejo končno
+ Visoko gladkost, prostorna transformirana notranjost, nizko hrup, nepozaben videz, močan barv, dobra vidljivost.
- šibki reaktivni učinek na volan, neformativne pedale, nezadostna cestna očistka, pomembne zvitke v zameno, usmerjanje na nepravilnosti, kompleksni nadzor prenosa.