Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Ples na robu poletja

V katalogu švicarskih avtomobilov sta obe podjetji nameščeni na samem koncu. V življenju trdijo, da so postali prvi v niši, ki sta jo zasedla Volvo XC90 in Volkswagen Touareg.
V zabavi z visoko družbo, ki ima najraje najdražji in najprimernejši, se je pogovor fantov obrnil izključno okoli dveh modelov tega razreda: BMW X5 in Mercedes ML. Dekleta so se zavzemala za Lexus RX300. Najprej pa so v šepetu in nato s polnim glasom začeli govoriti o začetnikih tega razreda - VW Touareg in Volvo XC90. Poleg tega so cenejši od priljubljenih, novost pa jim daje pikantnost. Hkrati mišični videz kaže na dobre lastnosti od ceste - vse se zdi, da je o možnostih tekmovalcev že dolgo znano.
Slika Najprej: Waltz. Vrzi vas, "tisti, ki gleda takšne avtomobile, ni navzdol, toda od daleč:" Takšni avtomobili so kupljeni izključno za razstave -njihovi lastniki iz asfalta se ne premikajo, ampak radi vozijo v avtomobilih z močnim motorjem in visokim pristanek. Ne strinjamo se s tem stališčem: vsak lastnik avtomobila v celotnem tereniranju mora nekega dne zlomiti stolp in on je razrezal glavo na prvo povešeno glavo. To je naš ruski lik. Zato so se, ko so prejeli ta dva avtomobila za test, odločili, da bodo simulirali klasično situacijo in združili potovanje iz mesta s spontanim Pokatushkijem nekje ob poti, v tišini in miru.
Iz mesta smo pobegnili po avtocesti Rogachevsky. Je najbolj primeren za testiranje lastnosti sani katerega koli avtomobila - ozkega, vijuganja, z višinskimi padci. V sovjetskih časih so bili na njej položeni visoki hitrosti na tekmovanjih.
 
 
Naša dodatna marža je osvojila Volvo XC90. In ne samo zahvaljujoč močnejšemu, turbopolnjenemu motorju. Pošteno opažamo, da je bil vtis na elektrarno Volvo precej pokvarjen s škatlo. V njem so samo štirje programi in so preveč raztegnjeni v območju od minimalne do največje hitrosti. V mestnem načinu to na splošno ni slabo - avtomobil se samozavestno vleče in se ne mudi preklopiti na povečano prestavo. Toda v pogojih ozke primestne avtoceste to ni najboljša možnost, saj je pogosto potrebno izvesti prehitevanje in po možnosti takojšnjo preklapljanje z ostro odprtino plina. Podobna situacija je prehod svežnja zavojev ali premagovanje dolgotrajnega vzpona. Pritisnete na plin (premik pedala - kot mladi do demobilizacije) - najprej je hitrost opazno skočena in šele nato se občuti pospešek, inteligentni pritisk pa kaže na prehod na nižjo prestavo. Najboljša možnost v tem tempu gibanja je, da uporabite ročni način ali pritisnete na klik Kick Down.
Touareg je opremljen s šibkejšim motorjem, vendar ima veliko modernejši 6-stopenjski stroj. Zato glede na dinamiko praktično ni slabši od močnega Volvo - čeprav se opazno pospešuje, vendar prestav prestav ni mogoče spremljati: mehanika in elektronika delujejo izjemno. In izgubil je Touarega z gladkostjo. Njegovo vzmetenje je bolj togo, avtomobil pa je precej velik na nepravilnosti ceste. Drug prigovarjanje nemščine je nestabilnost s hitrostmi nad 100 km/h. V strmih zavojih je voznik jasno zajel željo, da bi Toileg zdrsnil iz zavoja - moral je zavreči hitrost do 80 km/h. V takšnih situacijah je elektronika posegla v takšne situacije in držala avtomobil na izbrani poti, čeprav z rahlo izgubo hitrosti, vendar skoraj neopazno za voznika.
 
 
Slika Druga: Cadrille. Tu je - običajni lastnik nadomestnega tega ne bo nikoli zamudil takšne priložnosti. Sto metrov od avtoceste odpira majhen peščeni kamnolom. Obrnemo se in se ustavimo pred globoko vožnjo, prodano v mešanici gline in peska z mogočno gradbeno opremo. Smo prvi, ki je predstavil Volvo XC90-IT, ki se z oviro igrivo ukvarja z oviro, pod spodnjim nizom se med Ruts najde le neprijetno ropotanje. Touareg zdrsne rut, ki je tiho-po vsem, ima malo več dovoljenja.
Ko smo obvladali kariero na dnu kariere, začnemo pogumno - pišemo osem in kroge na pesek in glino. Poleg tega so se na Touaregu odločili, da ne bodo vklopili nizke prestave, da bi shranili status-quo. In čeprav je bila guma na VW vse -odmevna, na Volvo pa je bila poudarjena, na precej gosto tleh, ta prednost Touarega ni bila čutiti - Volvo prevzame svojo moč zaradi moči motorja in raztegnjenega navora, ki ga doseže največ pri 1800 vrtljajih.
Nalogo zapletamo in se odločimo za napad na precej strmo pobočje, spodobno oran z istimi tovornjaki. Za začetek, na stroju, s pospeševanjem. V Volvo ali VW ni težav. Šele na grebenu pod trebuhom XC90 se spet sliši grd krč ... naše vaje prekine fotograf, ki mora tudi delati. Prva zahteva je, da se obesite v trenutku, ko kapuca pogleda v nebo. Ker je potrebno natančnejše delo, preklopimo v ročni način. Tu smo razumeli še eno stvar: od kraja do strmega vzpona se avtomobili drugače plazijo. Touareg to izvaja bolj samozavestno, takoj iz druge prestave. Toda Volvo se ne dotika drugega in v prvi prestavi v prvi sekundi poskuša zapeljati s sprednjimi kolesi - elektronika porazdelitve vlečnih naprav se ne tako hitro sproži.
Isti sistem je z nami igral kruto šalo, ko se je poskušal povzpeti po hribu nazaj. Ne pozabite: Takšne šale ne prehajajo z Volvo XC90. Dobro pospešuje na ravnem območju, toda takoj, ko vzpon, se avtomobil začne rušiti. Ni drugače - privzeto je XC90 sprednji pogon. Kolesa ga samozavestno potiskajo do trenutka, dokler ne začnejo zdrsniti. Elektronika hitro vrže navor na zadnja kolesa (ki so v takšni situaciji spredaj) in ... avtomobil piha v desno ali v levo. In Touareg je zlahka opravil vse te vaje in postal izven ceste kot priznani vodja.
Slika je tretja: sprememba partnerja. Kaj pa odgovor na večno vprašanje, kaj vzeti? V mestu in na asfaltu Volvo XC90 je vsekakor bolje, če ga primerjate z zapiranjem Touarega 3.0. Na razmeroma lahki cesti so avtomobili skoraj enaki, vendar ima Touareg veliko večjo mero moči. Hkrati nismo v bistvu vključili distribucije na VW in nismo blokirali osrednjega diferenciala, ki se zanaša na elektroniko. Tako je Touareg sposoben iti tja, kjer se zagotovo ne bi povzpel na Volvo. Priporočamo tudi, da upoštevate naslednja dva odstavka. To je tako rekoč prva izkušnja praktičnega delovanja strojev.
Torej, po objavi gradiva o dizelski različici TDI Touareg 5.0 (Autopilot #7, 2003), nas je poklical bralec, g. Usov in se je izrekel: utrujen od branja zmagovalnih odnosov. Sem skoraj prvi lastnik Touarega 3.0 v Rusiji in življenje ni tako lepo, kot se zdi, še posebej po prvih 10 tisoč kilometrih. Izkazalo se je, da so prvi avtomobili v delovanju operacije izvlekli izjemno napako - vibracije na volanu. Razlog je sprednji kardanski in vzmeteni ležaj. Napaka je bila prepoznana kot plemenska in zdaj se borijo z njo. Še vedno v službi ne morejo razumeti razlogov za trkanje v škatli, ki so med gibanjem jasno slišni, in plesajo v prostem teku, ki nastanejo po tem, ko avtomobil počiva nekaj dni. Zamenjava hidravličnega rektorja žarometov je videti kot malenkost na tem ozadju. Ampak, hvala bogu, zaenkrat se vsa dela izvajajo pod garancijo.
Z Volvo je lažje. Skoraj vsa glavna vozlišča in sklope so že bila lizana na model XC70, inovacije pa niso vplivale na proizvodno tehnologijo pregloboko. Najverjetneje se z njo ne bi smelo zgoditi nič nepričakovanega, če upoštevate priporočila proizvajalca in avtopilota. Od sebe vam bomo svetovali, da ne skačete na izboklinah s hitrostjo blizu 100 km/h - ta stojala amortizerjev ne morejo zdržati. Kar zadeva elektroniko, ki nadzoruje motor, ugotavljamo, da se motor T6 proizvaja pet let in se je že znebil prirojenih napak.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Sergey Sherestnikov
 
Model/modifikacija Volkswagen Touareg 3.2 Volvo XC90 T6
Proizvajalec/država Volkswagen AG/Nemčija Volvo Car Corporation/Švedska
Ležalni element telesa
 
Število vrat/krajev 5/5
 
Motor
Vrsta/število/lokacija bencinskih jeklenk/6/V bencina v obliki črke, z turbopolnilnikom, z dvema vmesnim hladilnikom/6/vrstico
Delovni obseg (kubični meter) 3198 2922
Power (KW (L.S.) pri približno./min.) 162 (220) na 6400 200 (272) pri 5100
Trenutek (nm pri približno./min.) 305 pri 3200 380 pri 1800-5000
PRENOS
Trajni pogon poln, 4 konstanta gibanja polna
Samodejni menjalnik, 6-stopenjski, Tiptronic samodejni 4-stopenjski tip Geartronic
Stopnje prestav (povečane/znižane) 1/2,7
Zavore, varnost
Spredaj/zadaj krožno prezračeno
 
ABS, pomoč elektronskim sistemom 4-kanal; ESP in 4-kanalni sistemi za pomoč in zavoro; Sistemi EBV in DSTC
Sprednje in stranske zračne blazine za voznika in potnika, napihljive zavese na vseh stranskih oknih
 
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 4754/1928/1703 4800/1890/1740
Podstavek/odmik kolesa (mm) 2855/235 2860/220
Pnevmatike 235/65 R17
 
Mar je opremljen/popoln (kg) 2215/2945 1982/2250
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 100 72
Največja hitrost (km/h) 201 210
Pospešek na 100 km/h (sek.) 9.9 9.3
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 19,1/10,8 18,5/9.6
Cena v Moskvi od 50.000 USD 63.800 USD

 

Izvor: "Avtopilot"