Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Nastopi so varljivi

Iskreno? Ni impresivno. S prvim vizualnim stikom Touareg nikakor ne zavzema za vlogo SUV -ja. Kje so ekstenzorji lokov, kje so Taranovićev bumerje, kje so končno recidice? Potem ko je pobegnil svojo brezhibno okroglo, pritiskal na tla Touareg, kot da bi namerno kosil pod nizko komalo in se obupno spominjal polo. Kakšen nezdrav pacifizem? Dobro je, da je ta kopija okrašena s kromakom s sijočimi prekrivanji vzdolž okenske črte in pragov. In Bixenon Light je zelo na mestu. Med manjkajočimi možnostmi je treba omeniti drsne palice na strehi, stekleno loputo in nosilec za pritrditev rezervnega kolesa na zadnjih vratih. Na splošno je obseg za zunanjo uglasitev širok. In Touareg, ki je mimo, je potreben povsem drugačen videz.
 
Najmanj v avtomobilu za petdeset tisoč evrov bi rad naletel na salon v slogu golfa ali passata. Mimogrede, strahovi so upravičeni: celoten Volkswagen je sposoben popolno združevanje vsega. Na neizrekljivo veselje se Touareg raztopi od sorodnikov in se raztopi z redko arogantnostjo. Odprite voznikova vrata in paralizirala vas bo panorama, razporejena pred vami. Veličina, vredna rimskega imperija v svojih najboljših letih! Strogo, izvrstno, kolosalno. In zelo kakovostno. Ne stoli, ampak prestoli, ne volanski obroč, ampak šivi bogate jahte, ne konzole, ampak nadzorna plošča. Zdi se, da monumentalna ročica kontrolne točke ne nadzoruje menjalnika, ampak dvigne, pusti most srednjeveškega gradu. Zbirka končnih materialov je polna, premalo marmorja. Kovina, les, usnje, plastika vseh vrst, na primer, za armaturno ploščo smo uporabili mineralno steklo proti reference. Kako se ne zadiha!
 
Tudi prefinjeni v primeru razkošja rimskih patričanov bi bilo v njihovih dneh nekaj, kar bi jim bilo treba zavidati, nihče ni slišal za električne pogone. In tu so povsod. Steklo, ogledala, sedeži, krmilni stolpec Vse nadzirajo gumbi. Zato je izbrati edino priročno pozo zase, je lažje pariti repo.

  

Da, iz vseh teh neštetih tipk, pisala, številčnic in prikazovanja oči se razpršijo. V preučitvi nastavitev menija računalnika v deski lahko zamrznete dolgo časa. Vendar ponavljam, da naš Touareg še zdaleč ni popolnoma opremljen. Z začetkom motorja z gumbom ni sistema za vstop brez ključa, ni krmilnega sistema za stikala za volanski obroč. Manjka štirisobne klimatske kontrole (imamo le dvostopenjske) in zvočne sisteme z 12 (!)-ojačevalnikom kanalov in 11 zvočnikov. Nobenega avtonomnega predhodnika ni, toda seznam tega, kar je, bi prevzel celo stran.
 
Prtljažnik je dober. Ogromna odprtina, ločeno odpira kozarec vrat. V notranjosti je več 12-voltnih vtičnic, premišljen sistem obrvi za zavarovanje tovora. Sama je potreba po prevozu nečesa nekje, ni pomembno, kaj in kje. Zadnji potniki so najbolj dolgočasni: veliko je krajev, zabava pa je enaka, le da ogrevanje sedežev.
 
Ne glede na to, kako prefinjen je Touareg, da se spopade z njim. Japonski stroj Aisin nadzira program DSP s prilagodljivim algoritmom. Kontrolna točka ima tri obratovalne načine: standardni, športni in sektralni (ročni). V standardnem Touaregu odkrito zamudno, vendar v okviru spodobnosti poje bencin. V športnem stroju je razrezan in zaman pomaga zavore s prehodom na nizke prestave. V ročnem načinu je situacija še boljša, vendar ne veliko, ampak puščica indikatorja ravni goriva dobesedno, preden naše oči pade na nič.

  

Avto je zelo temeljit, gladek in tih in se vabi na dolgi poti. Na avtocesti vas avtomobil izolira zaradi nepravilnosti na cesti, vseh vrst hrupa in posledično ne potrebuje občutka hitrosti, se zasuka brez zvitkov. Lepota! Najmočnejši zavorni mehanizmi s kopico pametnih elektronskih sistemov vam omogočajo, da v nekaj trenutkih prekinete kateri koli manever, kar ustvarja posebno psihološko udobje na podlagi popolnega nadzora nad situacijo. Toda bolje je, da se ne vključite v ulične dirke: obvladljivost SUV -ja je zanesljiva, nikakor ni športna vroča hiša, hitro razkrije stranske oddelke pnevmatik, širjenje in lahke reakcije. Tu sta BMW X5 in Volvo XC90 v voditeljih.
 
Toda zunaj asfalta ti avtomobili počivajo. Tuareg ima simetrični pogon s polnim kolesom 4xmotion z diferencialnim, samodejnim ali prisilnim diferencialnim ali prisilnim. Blokiranje izvaja večkratna sklopka Haldexa; Seznam možnosti vključuje drugo sklopko, vendar že blokirati diferencial zadnjega interventorja. Elektronske nastavitve (sistemi EDL) so takšne, da je v meji vse navor mogoče prenesti na eno kolo. Zračno vzmetenje CDC, odvisno od hitrosti in razmer na cesti, samodejno ureja odmik ceste in togost amortizerjev (Skyhook System). Te prilagoditve se izvajajo tudi ročno, za katero sta zagotovljena dva načina togosti in štirje fiksni položaji telesa. Več zgovornih števil: Spremembe prometa v območju 160-300 mm, globina premagovanja Forda je 58 cm, strmost porasta 45 stopinj. Upravljanje celotne kmetije za prenos je zaupano na dva okrogla ročaja na centralnem tunelu in je organizirano izjemno uspešno.
 
Dolgo in slikovito lahko pripovedujete, ko smo se hiteli skozi prašne prajmese, se povzpeli čez Ottoklid Motorsu, obesili kolesa in prisilno plitvo vodo. In takoj lahko navedete, da je Toureg prišel do svobode od povsod, kjer smo imeli duh, da se drži. Sploh ni šlo za taktične in tehnične zmogljivosti stroja (čeprav pnevmatike za avtoceste niso najboljša pomoč) omejili naš avanturizem, ampak strah pred zamahom telesa. Mislim, da bo znan vsem lastnikom tega avtomobila. Draga, ker kontracepcija!
 
Toda ena stvar je nedvomna: Toureg je vreden denarja, ki ga zahteva. Ker to ni samo SUV, ampak HI-END SUV. Poleg tega, redek primer, ko pri nakupu opreme tega razreda ne bo treba preplačati za prestiž blagovne znamke.
 
Avto zagotavlja Rus-Llan.
Med testom je avtomobil zavarovan s centrom LLC Nation.
 

Foto: Dmitrij Mihailov
Besedilo: Leonid Klyuyev
 
 
 
 
 

 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 71/2003]