Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

VW Touareg R5: Čakanje na čudež

Prva palačinka, če strokovnjaki z visokim razredom delajo na svoji peki, ne izide vedno grudast, nekateri novi izdelki iz sveta avtomobilov pa so živahni primer neprimernosti tega izreka. Na primer, prvi serijski SUV iz Volkswagna je pet vrat Touareg. In komaj se je na trgu pojavil lani, ga je takoj preoblikoval ob upoštevanju njegovih interesov ...
 
Pred letom dni, približno v istem času, smo preizkusili prvi primer Tuarega, ki je bil uradno uvožen v Republiki Belorusiji-s 3,2-litrskim bencinskim motorjem 220 konjskih moči. Leninski debitant beloruskega trga SUV -jev je nato pokazal slavno, nato pa se je zasukal: pokazal je vse svoje talente in ne pozabil pokazati v primeru veličastnega prenosa pogona z vsemi kolesi z elektronskim upravljanjem. Ne glede na to, kako smo se trudili, Touarega ni bilo mogoče pokopati v blatu - avto je trmasto zapustil najbolj na videz mrtva mesta. In nemogoče ga je bilo ustaviti tudi s pomočjo diagonalnega obešenja, iz katere je VW zapustil preprosto igrivo.
 
Danes smo spet v Leninskem in spet na našem testu VW Touareg. Toda še en: zadnjič smo šli v različice z navadnim, spomladanskim vzmetenjem in zdaj za test je bila zagotovljena sprememba z možnostmi pnevmatsko suspenzijo, kar vam omogoča, da spremenite odmik ceste. Mimogrede, naš drugi Touareg se od prejšnjega avtomobila razlikuje z motorjem-za test smo vzeli različico z osnovnim 2,5-litrskim 174-konjskim turbodizlom R5. Res je, osnovni Tuareg je priložen ročnemu menjalniku s 6 hitrostjo, naša pa je bila opremljena s samodejnim -tudi šest -hitrost, mimogrede ...
 
Za leto, ki se nismo videli, se je v usodi Tuarega veliko spremenilo: prenehal je biti nov izdelek in se postopoma spušča v kategorijo uspešnih tržnih izdelkov. SUV -ji z \u200b\u200bemblemom Palksvagen so se vedno bolj srečevali na beloruskih cestah (in zunaj cest, seveda), nekateri celo z uglaševanjem. Pravijo, da se je ta model sploh oblikoval - po primerjavi s konkurenčnimi modeli so se kupci odločili. Vendar je prezgodaj počivati \u200b\u200bVolkswagen na njegovih lovorikah: tekmovalci, ki so cenili Tuareg, so naglo predstavili nadgrajene različice svojih modelov.
 
Toda Tuareg je še vedno eden najboljših v svojem razredu. Natančneje, pravzaprav nima neposrednih sošolcev, ker je trg še vedno malo v polni velikosti parketnih SUV -jev s takšnim Gyper potencialom. Nekateri tekmovalci lahko prehitijo Tuarega na asfaltu, drugi pa se lahko odpravijo na resno cesto, vendar je model, ki bi lahko šel na enakovredno s celotno razdaljo tako vzdolž asfalta kot blata, težko si predstavljati. Je to povezana Porsche Cayenne ...
 
Toda tudi prvi tržni uspeh prvorojenca ne dovoli, da bi se Volkswagen skrb sprostila: sodeč po spremembah, ki smo jih opazili med drugim srečanjem s Tuaregom, Nemci nenehno izboljšujejo model. Na primer, celo edina pomanjkljivost, ki smo jo uspeli zaznati med lanskim testom, se danes odpravlja. Nato smo opozorili na majhno informacijsko ploščo, ki se nahaja na instrumentni plošči, neposredno med merilnikom hitrosti in tahometrom. Izpostavljena je bila rdeča, majhna številka in črke, ki označujejo način delovanja samodejnega menjalnika, pa praktično niso prebrali, zlasti na poti. Zdaj je nameščen še en zaslon - z normalno osvetlitvijo ozadja, z večjimi številkami. In celo z sedejo! Ko je vžig izklopljen, se na zaslonu prikaže barvna slika - fragment peščene plaže ...
 
Vendar pa nismo vozili avtomobila, da bi občudovali slike na plošči, najprej so nas zanimale značilnosti osnovnega turbodizla. Dejansko je s stroški približno trideset tisoč evrov osnovna različica in celo z ekonomičnim in traktalnim turbodizelom preprosto obsojena na uspeh - obseg njegovega izvajanja, ki ga sodeč po izkušnjah prodaje drugih modelov, verjetno več krat več kot druge različice.
 
Torej, pod pokrovom Tuarega, pet cilindrov v linijskem motorju z 2,5 -litrskim delovnim prostorom, ki razvija moč 174 KM. Mimogrede, dobro je indikator na ravni sodobnih motorjev v Kommon-Raleovski, čeprav ima VW motor vbrizgavanje goriva s črpalko. Toda kazalnik navora je še bolj impresiven: pri 2000 vrtljajih ta motor daje kar 400 nm! Res je, glede na to, da je ta kazalnik razdeljen z 2200 kilogrami opremljene mase SUV -ja, se izkaže za tako impresivno.
 
Kljub temu Tuareg tudi s turbodizlom in samodejnim menjalnikom ostaja dinamičen avtomobil. Ne eksplozivna kot prej testirana 3,2 -litrska bencinska različica, in sicer dinamična -, torej dobro in hitro pridobivanje hitrosti. Začetek od kraja je še posebej impresiven: zahvaljujoč presežku navora na dnu, iz križišča, Tuareg najprej odide. V prvi prestavi je pospešek impresiven - tudi v sedežnih stiskalnicah! Toda hkrati s prehodom na drugo prestavo val umiri, nato pa avtomobil preprosto pospeši. Dovolj hitro in brez vidnega stresa.
 
Športni in ročni načini 6 -stopenjske jurišne puške nimajo posebnega vpliva na dinamiko pospeška - še vedno ne pospešite hitreje od 12,9 sekunde do sto sekund. In ne morete preskočiti največje hitrosti v 197 km/h. Toda v športnem načinu je Tuareg bolj pripravljen odgovoriti na gibanje pedala za plin in ima dlje za prenos pospeška - to je bolj priročno za urbani ritem. V priročniku se polje na splošno preklopi šele, ko tahometra puščica vstopi v rdečo cono, možnost neodvisnega spreminjanja menjalnika pa vam omogoča učinkovito upočasnitev z motorjem.
 
Ta turbodizel ima eno slabost - hrup. S hitrostjo v prostem teku pet -cilinderski motor le rahlo zamrmra, toda na razpršitvi njen rollene že ustvarja nelagodje. Da, in vibracije iz motorja se čutijo ... natančneje, to sploh ni vibracija, ampak nekakšno srbenje - majhna frakcija se prenaša na volan, stopalke in voznikov sedež. Spustimo plin - srbenje izgine, začeli boste pospeševati - zdi se spet. Čeprav pri hitrostih nad povprečjem in ta učinek izgine - vibracij iz motorja ne čutimo več.
 
V nasprotnem primeru ni pritožb glede motorja, če se njen zvok ne upošteva, potem ostaja le občudovanje veličastne oprijema in elastičnosti, pa tudi priložnost, da se na bencinski črpalki zelo redko ustavijo. Mimogrede, apetit je zelo zmeren za turbodizelski motor - na avtocesti dva tona Tuarega porabi le 8,4 litra na 100 kilometrov! V mestu bo za premagovanje iste razdalje potreboval 12,9 litra, vendar še vedno ni nič v primerjavi z porabo goriva v bencinskih džipih. Mimogrede, zelo zanimiva točka - Tuareg z avtomatskim menjalnikom v mestnem načinu je nekoliko bolj ekonomičen kot različica z mehaniko! Torej to ni le bolj priročno, ampak tudi bolj popoln prenos ...
 
Toda Tuaregovo zračno vzmetenje je za seboj pustilo zelo dvoumni vtis. Da, zmožnost povečanja odmika ceste na 300 mm stane veliko, še posebej, če obstaja možnost praska na oviri na pragu. Na cesti je kamen? V redu je - povečal je odmik ceste in mirno vozil. Vendar ne - ne bo delovalo mirno. Ko vozite z avtomobilom z dobro podeželsko kočo, začnete vsako oviro obravnavati kot osebnega sovražnika. Greste in poskusite določiti vse možne grožnje: ali bo veja pustila prask na telesu, ali se bo kamen dotaknil praga, ali je odbijač udaril na pesek ...
 
In odkrito povedano, dodatni centimetri čiščenja ceste ne dajejo posebnega zaupanja: dobro je, da so, vendar to ni priložnost, da bi šli vse težke. Poleg tega vam nemkodejne dimenzije Tuarega ne omogočajo nadzora razdalje do ovire, saj je od voznikovega sedeža jasno vidno samo nebo. In tudi ko je zračno vzmetenje dvignjeno na zgornji položaj, misli o lepljenju kamnov in koščkov žic, ki radi puščajo sledi na telesu, nenehno prihajajo v glavo.
 
Na splošno kot vodja PR Volkswagen Aleksander Demidovič, ki je tesno sledil našim manevrom na terenski cesti, VW Touareg ne bi smel dojemati kot avtomobil za kariero. To je predvsem univerzalni avtomobil, na katerem se lahko udobno premikate v vseh pogojih. Vendar tega ni vredno zlorabiti - za posebne pogoje vedno obstaja specializirana tehnika, ki bo v svojem habitatu verjetno boljša kot vagon postaje Touareg. Dejansko je v Tuaregu, ki ima zelo razkošno notranjost, prijeten videz in dober, boleč turbodizel, lepo samo voziti po cestah in zunaj cest. In za mešanje umazanije v karieri lahko najdete nekaj bolj specializiranega.
 
Pavel Kozlovsky
 

Izvor: Auto -Gazeta / N 19 (458) z dne 05.25.04