Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Iskanje vrhov

29. januarja 2005, Volkswagen Touareg Expedition, ustvarjena v posameznem studiu Volkswagen, je postavila nov višinski rekord za avtomobile, ki se je dvignil za 6080 metrov, o katerem je bil v Guinnessovi knjigi zapisov sestavljen ustrezen vnos.
 
Če bi imel Mojzes ducat tri odprave Volkswagen Touareg, bi se lahko pot, znana iz Svetega pisma, končala v štiridesetih letih, vendar v samo nekaj tednih. Prav tako bi imeli čas, da se odpravimo na obalo - plavati ... in resno, potem je izdana posebna različica njenega priljubljenega podjetja SUV Volkswagen naenkrat prešla vsa vprašanja o tem, ali je SUV TOUAREG ali ne. Vendar ni bilo nič revolucionarnega, vendar je bilo izumljeno, toda tisto, kar je bilo dodano v konfiguraciji in dizajnu, omogoča Volkswagen Touareg Expedition, da vstopi v klub ekskluzivnih strojev, kjer je bilo do nedavnega le nekaj članov, kot sta Land Rover G4 in Camel Edition, Jeep Wrangler Rubicon in Grand Cherokee Orvis, nekaj različic Toyota Land Cruiser in Nissan Patrol/Safari. To so SUV-ji, ki so že pripravljeni na napad na terensko cesto v takšno ali drugo stopnjo in skoraj ne potrebujejo sprememb v specializiranem studiu zunaj rocka. Obenem, v bistvu zasnova avtomobilov ne spreminja, kar omogoča, da se vsak dan obratuje, ne da bi v nasprotju s pravili ceste. Poleg rdečih surovin seveda, toda Touareg ima s tem naročilo.
 
OKOLI SVETA
 
Tisti, ki niso preveč blizu Volkswagen Touareg, bi morali prebrati kratek pregled tega modela, ki ga dopolnjujejo naši sklepi. Touareg je bil predstavljen leta 2002 na pariškem avtomobilskem salonu, je odprl novo stran v veliki knjigi o SUV -jih in zbral vse dosežke sodobnega avtomobila pod eno železno streho naenkrat. Popolnoma neodvisno vzmetenje z možnostjo spreminjanja očistka in togosti amortizerjev, stalnega pogona na vsa kolesa s samodejnim in prisilnim blokiranjem sredinskega in medsebojnega diferenciala, 6-stopenjskega samodejnega menjalnika, 10-valjnega turbodizla z a Dih jemajoč navor 750 nm. Deklarirane tehnične značilnosti so nas prisilile, da smo domnevali, da bi lahko novi Volkswagen resno konkurenco tako na cestah kot zunaj ceste. Vendar so prvi testi, vključno z našimi, pokazali, da je zaščita dna očitno nezadostna, potencial za dodatno opremo je omejen - reci ... Skratka, Volkswagen Touareg je zasedel častno mesto premium -razredov SUV -jev, njen habitat pa je bil omejen na jahtne klube in smučišča.
 
V Wolfsburgu so na sedežu Volkswagen mislili nekoliko drugače. In če je avtomobil pripravljen sodelovati v Dakarju, kljub temu vstopi v kategorijo super distribucije, to je, da ima malo skupnega s standardnim strojem, potem je Touareg Expe-Rence 360 \u200b\u200bkrog sveta, organizirano lani, lani pravi. veliko. Izkušnje se je izkazalo za pravo odpravo, njegova pot je potekala skozi vse podnebne cone, od arktičnih do afriških puščav, v gorah in zunaj ceste. Začetek potovanja je bil opravljen 18. julija 2004. Na ta dan je pet avtomobilov Volkswagen Touareg R5 TDI z 2,5 -litrskim motorjem in zmogljivostjo 174 litrov. Z. Z Aljasko smo stopili na cesto za pet celin. Ko so končali 31. oktobra 2005 v Wolfsburgu, so avtomobili premagali 76.451 km po 26 državah in petih celinah. Prva faza je potekala skozi ZDA. Naslednja je bila Transamazonika v Južni Ameriki. Po tem je pot Touareg tekel skozi Ande in puščavo Ottakam. Potem je bila tu Patagonija, ognjena zemlja, Avstralija, Azija in končno Afrika. Skupno se je 13 stopenj svetovne turneje razlikovalo toliko, kolikor so bile države raznolike na ozemlju, o katerem je potovanje minilo. Pot, ki jo je izbral Volkswagen, bi lahko potekala le na polno odvisnih SUV -jih. In Touareg je dokazal, da zavzema trden položaj med njimi. Tu bi morali narediti majhno opombo - da bi uspešno premagali vse ovire, je Volkswagen nekoliko spremenil svoj Touareg. In to so storili.
 
Običajni junaki
 
Kot osnovna različica Volkswagen uporablja Touareg z bencinskim 3,2-litrskim V6 motorjem ali z 2,5-litrskim turbodizlom. Naleteli smo na bencin, kar ni slabo, glede na zmrzal, ki stojijo v tistih dneh. Prenos lahko izberete mehansko ali samodejno, oba šest hitrosti. Vzeli smo stroj, ki je spet dober - med premikanjem v dodatne operacije se ne motijo. Suspenzija za Volkswagen Touareg zagotavlja eno pomlad, vendar s 25 mm odmikom, kar skupaj daje 292 mm odmika ceste. Izboljšani omejitelji premika in dvojni pečat amortizerjev bodo dodali zaupanje med vožnjo na izboklinah in fords. Konstanten pogon z vsem kolesom z blokiranim interdoznim diferencialom dopolnjuje zaklenjeno zadnjo os. Pregleden film, prilepljen na krov telesa in vrat, je na naših širinah zelo primeren. Včasih lahko majhni prepiri iz štrleče veje že dolgo pokvarijo razpoloženje ... končno je krona ustvarjanja večnamenska škatla na strehi. Prtljaga oblikovalcev Wolfsburg si ne upa poimenovati prtljažnika. Na škatli sta nameščeni dve osvetlitvi, katerega moč nadzoruje stikalo za osvetlitev. Rešitev je sporna, običajno je ločen blok stikal za delo in menjalni tečaj dodatne svetlobe, tako da ne naloži glavnega ožičenja. Toda v središču pozornosti zasijejo, kot skoraj 180 stopinj, kot doseg doseže 680 metrov.
 
Kot ponavadi smo videli najbolj zanimivo stvar z dvigom avtomobila na dvigalo. Na to je Volkswagen lahko ponosen, je zaščita dna Touarega. Profilirani listi, kuhani iz lahke zlitine do 6 mm debeline, segajo od sprednjega roba motorja do zadnjega vzmetenja. Vse je pokrito, vključno z zadnjimi ročicami, brzicami in rezervoarjem za plin. Zunaj ostajajo samo cevi izpušnega sistema in celo to ni vse, in dušilec zvoka. Zaščita je privita z vijaki na električne elemente telesa. Samo čudno je, da so odbijači ostali polni delovni čas. Vendar pa je spredaj na prvotnem integriranem nosilcu nameščen električni vitel WARN.
 
Prevoznika Expedition je opremljena s kategorijo gume na - ni najboljša izbira za našo zimo. Kljub temu smo se krepko premaknili v Snow Virgin Lands, na diapozitivih in jamah prazne križne poti. Najprej pa nekaj besed o vsakodnevnem delovanju moderniziranega TOUA-Rega. Vožnja po mestu in na splošno na asfaltu ni razkrila očitnih sprememb v vedenju avtomobila. Jasno je, da so se zaradi dodatne teže zaščite in opreme povečali odmik ceste in univerzalne pnevmatike, značilnosti zavor in pospeška ter ravnanje z kritičnimi načini, vendar med normalno vožnjo to praktično ni praktično ne čutila. Udobje sploh ni bilo poškodovano. To velja tako za konfiguracijo kot za dekoracijo salona in gladkost tečaja. Vendar bi moral rezervirati različico pričakovanj, proizvajalec ponuja eno najpreprostejših možnosti opreme, čeprav s klimatsko kontrolo in s 6-diskovnim verigo. Toda prilagoditve stolov so ročne, čeprav to gleda, ko Touareg še en dvig v snegu v snegu.
 
Moramo biti iskreni - če ne bi bilo zadnjega blokade zadnjega diferenciala, potem bi se na nekaterih mestih verjetno zataknili ... Moral sem ga nastaviti ... vendar nikoli ni bilo zunanje pomoči ali recimo a lopata. Drugi bi se morali očitno izkopati in tako smo z nihanjem, počasi, s svojo skladbo, vzeli vse ovire, ki smo jih načrtovali. Včasih ni bilo dovolj trdovratnih pnevmatik, elektronske ključavnice pa so se obnašale nenavadno, vendar je stroga povezava v namenskih in medaksialnih diferencialih rešila te težave. Prvič se nisem bal, da bi z zamrznjenim zlomom relief s Thimblejem udaril, čeprav je dolžina medosne razdalje še vedno ostala težava številka ena v naših terenskih vajah. Vendar sem se spomnil na neprebojno zaščito dna, veliko bolj pogumno sem vrgel izkušnje na naslednji hribo.
 
In majhen voziček
 
Poleg opreme, nameščene na testnem SUV -ju, Volkswagen ponuja številne komponente za dodatno, seveda pristojbino. Mimogrede, v opcijo je vključen tudi škatla z odstranljivimi stranskimi stenami in stane 2475 dolarjev. Posebne nosilce lahko naročite s parom kanistra po 20 litrov. In šotor na strehi, z tendo in zložljivo mizo? DopsVet je tudi možnost, kot je posebna aluminijasta škatla z 8-tonskimi trakovi, vrčmi, lopato in pnevmatsko torbo. Če je vse zloženo, vključno z vitlom, zaščito in omenjeno mizo, bomo dobili dobro opremljen avtomobil. Še vedno je dodati le lepši občutek za cesto in ... 50.800 evrov, od katerih se v Rusiji začne cena pričakovanj.
 
Besedilo: Igor Gubar
 

Izvor: Revija 4x4 [marec/2006]