Preskusni pogon limuzine Suzuki SX4 od limuzine 2006

Pregled novega avtomobila Suzuki SX4, 2006

4. julija 2006 se je na japonskem trgu pojavil nov model Suzuki SX4 za japonskega kupca. Zakaj je pomembno poudariti, da je ta avtomobil novost za japonskega kupca? Ker je bil avtomobil pred nastopom že prodan v Evropi. Tovrstno zaporedje dejanj neposredno kaže, da je bil nov avtomobil narejen predvsem pri izračunu evropskega kupca. Dejansko nihče v Suzukiju ne zanika, da je ta stroj tretji model, ki ima strateško pomemben svetovni pomen. Seveda obstaja, glede na željo Suzukija, pomeni njegovo prisotnost na tujih avtomobilskih trgih in da bi tam okrepili svoj vpliv. Toda kakšne značilnosti se ta novi model razlikuje, ki se imenuje samo kot avtomobil nove blagovne znamke Suzuki blagovne znamke Suzuki. Preberite o tem v gradivu našega novinarja.
 
Strateško pomemben model z naklonom do Evrope.
Če na kratko, da določite kraj, ki bi moral teoretično vzeti nov avtomobil SX4 med drugimi stroji družine Suzuki Avto za aktivnosti na prostem (SUV) Suzuki Escudo.
Preprosto je domnevati, da se je Suzuki v pogojih ugodnih razmer, ko je prodaja mikro linij precej uspešna, odločil, da bo prebil od mikro do majhnih uši, ki je uspela in izdelala v takšnih strojih. Pravzaprav ne morete počivati \u200b\u200bna lovorikah, drugi se morate nenehno počutiti! Rezultat ali še bolje povedati, utelešenje te strateške ideje je bil model SX4.
Kot smo že omenili, bo ta novi avtomobil na Japonskem prodan ne samo in ne toliko. Glavna naloga, da postane precej konkurenčna na evropskem in severnoameriškem trgu. Ne le, da njegov prvi pojav ni bil na domačem trgu, ampak v oddaljeni Evropi, in sporazum je bil sklenjen tudi s podjetjem Fiat ob izdaji določenega omejenega števila takšnih strojev kot del splošno sprejete prakse pooblaščenega zadolževanja (OEM ). Vse te okoliščine kažejo, da glavni poudarek pri razvoju novega modela SX4 sploh ni bil na domačem japonskem trgu in niti na trgu Severne Amerike. Ne, glavna konkurenca, po mnenju strategij Suzukija, bi se morala razviti natančno na evropskem mostu.
Dejansko je razvoj dogodkov precej naklonjen izvajanju tega načrta. Sodnik zase: Evropski kupec je videz modela SX4 dojel precej ugodno, kar je takoj vplivalo na obseg prodaje. In možno je, da bo Fiat v skladu s sporazumom OEM ponudil ponudbo za povečanje proizvodnih meja teh strojev. In veste, kaj mi je v zvezi s tem nenadoma prišlo na misel? Splošno je sprejeto, da najbolj zgledno izvajanje omrežja zgradi Toyota. To je resnica. Vendar pa bo v nekaterih primerih, ko se je treba takoj odzvati na novo odprte okoliščine načrta domneve, Suzuki podal sto točk naprej.
In kako lahko določite nišo, v kateri bo moral biti nov model Suzuki SX4? Govori se, da gre za športno kombilimuzino z visokim prehodom (športni crossover Hatchback). Iskreno, ne spomnim se, da je bila takšna definicija klasifikacije kdaj uporabljena. Dolžina in širina osnovnega modela sta 4165 mm x 1730 mm. Mimogrede, prvotno je bilo načrtovano, da dolžina avtomobila ne bo več kot 4 metra, njegova širina pa 1,7 metra. Vendar se je pojavilo nekaj dodatnih pomislekov. Zlasti se je izkazalo, da v takšnih kombinezah ni bilo mogoče v celoti uporabiti načrtovanega načrta v zvezi z zasnovo novega stroja. Da in prilagajanje velikosti novega avtomobila evropskim standardom je bilo tudi zelo koristno. In če je tako, navzdol s prejšnjimi omejitvami daste svetovno raven! Tako je avtomobil dobil nekaj povečanja dolžine in širine v primerjavi s tistim, ki je bil zasnovan sprva.
Notranjost salona, \u200b\u200bki je bila razvita skupaj z italijanskimi oblikovalci, se mi zdi izjemno zanimiva. Moram reči, da je v postopku dela na oblikovanju avtomobila SX4, ki mu je bil zaupan studio, ki ga je vodil oblikovalec gospod Jujaro, veliko sprememb in komentarjev iz Suzukija, včasih pa se je resno nesoglasje. Kljub temu avtorji projekta sploh ne obžalujejo, da je bila zasnova novega avtomobila razvita na skupni osnovi. Bistvo tukaj ni samo v tem, da je oblikovalski studio prevzel glavni del dela. Razlog je globlji: brez takšne sostorilstva evropskih strokovnjakov ni bilo mogoče resno računati na dejstvo, da bo stroj pridobil evropski okus. In brez tega bi bila težka ideja, da bi naredil avtomobil, ki bi bil v množičnem povpraševanju med evropskimi kupci.
Treba je opozoriti, da so avtomobili Swift in Escudo popolnoma enaki strateško pomembni za Suzukija. Toda dejstvo je, da je bil Swift namenjen predvsem za Japonsko, Escudo pa je bil usmerjen predvsem v Ameriko. Za razliko od teh dveh strojev družine Suzuki je avtomobil SX4 sprva poskušal narediti najbolj podobno evropskim.
Poslabšan pregled, a dobra manevriranje.
V primerjavi s hitrim avtomobilom je novi model SX4 več kot 40 cm daljši. Vendar pa je čudna stvar vizualno dojemana bolj kompaktna. Vhodna vrata so opremljena s trikotnim oknom, katerega spodnji rob, kot je bilo, dopolnjuje črto telesa pasu. In nenadoma v zadnjem trenutku močno skoči gor. Ta tehnika je uspešna oblikovalska najdba, saj daje videz neke vrste vrhunec. Še en vrhunec je mogoče šteti za barvno zasnovo zadnjega dela glavnega in zadnjega dodatnega stojala. Zadnji del dodatnega stojala je zatemnjen, glavno stojalo za zadnji del pa je pobarvano v barvi telesa.
Zaradi dejstva, da konstrukcija telesa zagotavlja dodatno sprednjo stojalo, ima vrata nekoliko izpopolnjeno konfiguracijo. Takoj sem bil pozoren na to, ko sem odprl vhodna vrata z voznikove strani, da sem prišel za volan. Sedel je in takoj začutil nekaj neprijetnosti. Dejstvo je, da ima glavno sprednjo stojalo precej množično obliko, je preveč naprej in zato znatno poveča območje, ki ostane zunaj meja vidljivosti (mrtva cona). To postane še posebej očitno, ko se voznik začne obračati v desno.
Mimogrede, Suzuki načrtuje, da bo na podlagi tega modela sodeloval na svetovnem prvenstvu v reliju, naslednjič 2007. V tem primeru želim vprašati: in se ne zgoditi tako, da bo prisotnost tako mrtvega območja resen test za voznika tako resnega tekmovanja? Verjamem, da je to ena od pomembnih napak, ki so na voljo v novem avtomobilu SX4.
Razdalja med zgornjim robom voznikovega sedeža (kolka) in površino ceste je 620 mm. Hkrati sta linija kapuce in spodnji rob stranskih kozarcev precej nizka, zato je na splošno tako sprednji kot stranski pregled voznika čudovit. Seveda najmanjšega polmera obračanja, ki je 5,3 metra, ni mogoče imenovati rekord majhen. Ker pa so dimenzije stroja zelo jasno določene, se zdi, da je ta polmer v resnici veliko manjši.
Zdaj nekaj besed o zasnovi salona. Jasno je, da če so razvijalci razred stroja opredelili kot avtomobil povečane prehodnosti, je samoumevno, da bo salon namerno nezapleten. Vendar pa se nekaj časa počutite kot nekoliko prikrajšani za dekorativne znake pozornosti, v kabini je vse tako preprosto. Sprednja plošča se zdi vizualno pretirano kotna, kakovost njegove izdelave ne povzroča posebnih pritožb po standardih 1,5-litrskega razreda. Toda plošča ne doseže jasno raven modela razreda 2 liter.
Barvna zasnova kabine je predstavljena z eno samo možnostjo temno sive. Na splošno bom svojo oceno izrazil v nekoliko okrašeni obliki: v prihodnosti bo načrtovano razširiti linijo SX4 zaradi razvoja dodatnih sprememb. In obstaja vsak razlog, da verjamemo, da bo spremenjena tudi notranjost salona. In to pomeni, da čas notranjosti, da bi zdržali končno razsodbo, še ni prišel. Samo to ugaja.
Razlika med SX4 in Swiftom.
Za testiranje dirk so organizatorji dogodka pripravili dva stroja SX4: 1,5xg modela s pogonom prednjega kolesa in stroj 2.0s, opremljenega s 4WD sistemom pogona. Za začetek sem izbral avto z 1,5 -litrskim motorjem.
Na samem začetku gibanja se mi je zdelo, da se je avtomobil nepričakovano razjezil. Ne, ne morem reči, da je padlo, vendar se je zmotilo, da ima motor tega avtomobila dodatnih 200-300 kock, še vedno je bilo mogoče. Toliko je bilo, da bi ga prvi navor potegnil, ki je v času začetka razvil svoj motor.
Potem se je vse vrnilo v normalno stanje in na mojih dejanjih je stroj za plin pokazal tak prejem, ki je običajno značilen za stroje z enim in pol litrskim motorjem. Mimogrede, aktivna izhodna moč na začetku na začetku na začetku in njeno oprijemljivo zmanjšanje na normalno raven pozneje je takšna metamorfoza značilna za stroje, katerih motorji so opremljeni s samodejno spremembo plina faze distribucije.
Mehanizem krmiljenja je opremljen z električnim ojačevalnikom, vendar je občutek obvladljivosti sprednjih koles še vedno na dokaj spodobni ravni. Vsaj, ko volan ostro zavijete pri nizki hitrosti, pogon volana pride bolj aktivno, ne da bi se prilepil. In to je nov stroj, ki se razlikuje od modela Suzuki Swift.
Po drugi strani pa sem, ko sem poskušal hitro in pomesti v načinu puške v načinu garaže, žal ugotovil, da prizadevanja, ki se prenašajo na krmilni pogon, očitno niso dovolj. Ko sem si zapisal to opombo, sem se odločil, da bom preveril in dokončal popolnoma enaka dejanja, med vožnjo avtomobila SX4 2.0s. Preverjanje, moram reči, dalo podobne rezultate.
Sposobtno je mogoče zadovoljivo oceniti zmožnost vzmetenja, da zagotovi stalen stik s kolesi s cesto po vseh nepravilnostih cestne površine. Potek avtomobila je precej mehak, čeprav ne tako graciozen kot hitri avtomobil. Svojo misel bom izrazil drugače: ko sem prvič stopil za volanom hitrega avtomobila, me je gladkost premika preprosto prizadela. Torej, na prvem poznavanju novega modela SX4 nisem čutil česa takega.
Zlahka je mogoče domnevati, da je stroj, ki je opremljen z 1,5 -litrskim motorjem in ki ga poganja pogon sprednjega kolesa, in bo najboljši -prodajni SX4. Izkazalo se je, da se v zvezi s tem novi model ne razlikuje veliko od stroja Swift. V tem primeru, o katerem ločenem obstoju lahko govorimo? Možno je, da bodo ti modeli v vlogi tekmovalcev.
Druga številka sem imela model SX4 2.0S. Njene vlečne značilnosti so bile opazno večje in to ni presenetljivo. Navsezadnje ima njegov motor večje 500 kubičnih metrov. Glej delovno glasnost. In četudi je razlika v teži nekaj več kot 100 kg, to ne spremeni zadeve. Zato se mi je model 2,0 -ih z enim in pol litrskim modelom vozil z modelom 2,0 -ih. Vendar na drugi strani ne morem opozoriti, da so prehod 4-stopenjskega samodejnega menjalnika iz enega menjalnika na drugega spremljale ostre spremembe hitrosti motorja, količina navora pa se zelo opazno spremeni. Tudi glede na formalne znake se zdi, da je kombinacija 2-litrskega motorja in samo 4-stopenjskega samodejnega menjalnika trenutno nekakšno nesporazum, kajne?
Seveda 17-palčna platišča v kombinaciji z nizko postavljenim vzmetenjem dajejo stroju bolj športni značaj, to je dobro. Slabo je, da v zameno to telo včasih doživi nepričakovano občutljive šoke, ko je zaradi pomanjkljivosti na cesti suspenzija prisiljena delovati naključno. In tu bom še enkrat primerjal nov avtomobil s strojem, ki stoji v Swift postavi, in sicer z modelom Swift Sport. In veste, primerjava očitno ni naklonjena modelu SX4. Že slišim ugovore, da je, pravijo, najprej hitrost, medtem ko je pri razvoju avtomobila SX4, je bila naloga, da postane čim bolj stabilen. Da, vse to je tako, in kljub temu, tudi če bi bili avtomobili zasnovani za različne namene, če rečem, da v primeru SX4 za ohranitev udobja na spodobni ravni ne bi si upal. Uspeh je določen, vendar to ni tisto, kar se imenuje vstop v jabolko.
Zgoraj je bilo ugotovljeno, da avtomobil SX4 spada v skupino popolnoma novih avtomobilov. Mogoče je to ravno zato njegov lik ni popolnoma odločil. Vsaj zame je ostal večinoma nejasen. Zdaj je še vedno počakati na to, kakšno razsodbo bo domači japonski trg prinesel ta mednarodni model.
Tehnične značilnosti modela Suzuki SX4 1,5 XG:
Dolžina 4135 mm x širina 1755 mm x višina 1605 mm.
KOLESA: 2500 mm.
Teža stroja: 1190 kg.
Pogon: pogon sprednjega kolesa
Motor: 1,5-litrski, 4-valjni z navpično po vrstnem redu jeklenk, mehanizem porazdelitve plina Doch s 16 ventili, največja razvita moč 110 KM. Pri 6000 vrtljajih je največji navor 14,6 kg/m pri 4000 vrt./min.
Osnovna cena: 1 milijon 648,5 tisoč jenov
Tehnične značilnosti modela Suzuki SX4 2.0S:
Dolžina 4135 mm x Širina 1730 mm x višina 1570 mm.
KOLESA: 2500 mm.
Teža stroja: 1310 kg.
Pogon: ves pogon
Motor: 2-litrski, 4-valj z navpično po vrstnem redu jeklenk, mehanizem porazdelitve plina Doch s 16 ventili, največja razvita moč 145 KM. Pri 5800 vrtljajih je največji navor 19,7 kg/m pri 4000 vrt./min.
Osnovna cena: 2 milijona 37 tisoč jenov
 
 
 

Vir: Webcg.net