Preskusni pogon limuzine Suzuki SX4 od limuzine 2006

Pregled z zasvojenostjo: Suzuki SX4 v konfiguraciji 2.0s

Športna kombilimuzina razpada
Vsem že dolgo postane jasno: če to ali ono japonsko avtomobilsko podjetje namerava preživeti v pogojih trenutne trde konkurence, mora preprosto vsaj izven časa, da bi ustvarili avtomobile, ki bi lahko resno zahtevali globalno priznanje. In kaj je nujen pogoj za takšno prepoznavanje? Ali pa dekle: Kakšni so sestavni deli svetovnega uspeha določenega avtomobila? Mislim, da se tisti, ki verjamejo, da bi moral uspešen avtomobil imeti nekakšno super - individualnost, zmotijo. Nasprotno, nasprotno, seznam prednosti svetovnega modela je precej ozek: tekoče značilnosti, oblikovanje, zunanja in notranja, kakovost in postavitev. Toda le vse to bi se moralo razlikovati v večji stopnji ravnotežja. Natančneje, med vsemi temi komponentami je treba ravnovesje doseči na višji ravni. Torej glavna stvar? Glavna stvar je nadaljnje mletje že znanih vrst, ki po drugi strani spodbuja podjetje, da poveča svoj proizvodni potencial. Ne vem, kako, toda takšna globalizacija se mi zdi izjemno potrebna in koristna.
Torej, če vzamete eno podjetje Suzuki, potem se mi zdi, da so sadje izbranega globalnega tečaja pred kratkim izbrane tukaj že vidno s prostim očesom. Dovolj je opozoriti na dejstvo razvoja avtomobila, ki trenutno predstavlja Suzuki na svetovnem prvenstvu JWRC (mladinska kategorija). Verjetno ste uganili, kaj mislim na športni model Suzuki Swift. Ampak to še ni vse. Enako opazen dosežek je treba upoštevati izboljšanje linije Suzuki Escudo, katere predstavniki so zdaj z enakim uspehom in z isto hitrostjo, da se lahko premikajo tako po zaobljenih cestah (na cestnem načinu) kot zunaj ceste. Naravno je bilo domnevati, da ti dva stroja nista omejena, in da bodo po njih novi izboljšani modeli z močnejšim potencialom.
Predhodniki nas niso zavajali. Torej, dovolite vam, da predstavite nov, bi lahko rekli, tretji svetovni projekt Suzuki, linijo SX4. Kakšna je bila stava na njegov razvoj? V zadnjih letih so bila različna podjetja narejena veliko, da bi lahko stroji iz kategorije SUV -ja, ki so jo izdelali (visoko prekrižani stroji za aktivnosti na prostem), premagali slabe odseke proge s spodobno hitrostjo. V potrditvi svojih besed bom poimenoval le dva najbolj kazalna primera - Toyota Harrier in avtomobil Nissan Murano. Da pa se avtomobil, kot je SUV, šteje za povsem primerno sredstvo za premikanje po mestu, je treba pokazati ustrezne tekaške lastnosti na cestah z izboljšanim premazom. To so mislili Suzuki oblikovalci, ko so razvili svoj novi avtomobil SX4. Kot veste, je to podjetje znano po svoji sposobnosti izdelave kul kompaktnih strojev. Odlično, - razvijalci projektov so verjetno utemeljili: "To je potrebno tudi za uporabo te veščine, vendar le za dajanje novemu možganu oprijemljive značilnosti, ki so običajno lastne v kategoriji SUV. Kot rezultat takšne operacije je avtomobil SX4-simbioze, ki so ga strokovnjaki že krstili prvi model v žanru kombilimuzine Sport Crossover (to je športni kombilimuzina izboljšane prehode)
Avtomobili SUV, ki so obstajali do danes, zasnovani za vožnjo po mestu, so bili kljub temu precej zajetni, zato jih ne vozite posebej na mestnih ulicah. Hkrati je del voznikov in poleg tega precejšnji del izrazil želje, da so jim dali priložnost, ki so sedeli za volanom takšnega stroja, se hitreje premikajo. In tako se zdi, da se je pojavil avtomobil, kar mora biti njihovo upanje. Verjamem, da morate tudi najbolj razvpiti skeptiki, ki si, kot pravijo, nagubali nos, slišati samo okrajšavo SUV, da se bodo lahko prepričali, da se motijo. Kaj lahko rečem, če že obstaja uradna potrditev, da bo po avgustu 2007 ta avtomobil zastopal podjetje na svetovnem prvenstvu v reliju. Ali si je mogoče predstavljati, da bi upravljanje podjetja na shodu samo postavilo navaden, nepopustljiv avtomobil kategorije SUV, vedoč, da se bo moral boriti proti modelom, kot sta Subaru Impreza ali Mitsubishi Lancer Evolution? Seveda ne! Samo to dejstvo daje tla za razmislek. Torej, če lahko nov model Suzuki SX4 imenujemo eden od predstavnikov kategorije SUV, potem bi vsekakor morali dodati: SUV, vendar ne samo!. Če pogledate stvari z druge strani, se zdi definicija športnega kombilimuzine tudi za ta avtomobil preblizu. Z eno besedo, športna kombilimuzina je diploma.
Plod sodelovanja z italijanskimi oblikovalci
Ne glede na to, da mora biti v skupino kompaktnih avtomobilov vključen nov avtomobil Suzuki SX4. In hkrati, kot je že omenjeno, trdi, da je nekaj več kot le eden od predstavnikov velike družine japonskih kompaktnih avtomobilov, in sicer, da dobimo svetovno priznanje. Preprosto je uganiti, da te ambicije ne bi mogle pomagati, da bi razvijalce prisilile s posebno skrbnostjo, da se približajo izbiri oblikovanja. Ena stvar je, da je bilo odločeno, da privabimo znanega avtomobilskega oblikovalca iz Italije, g. Fabrizio Giugiaro, ki ima veliko izkušenj s športnimi in konceptualnimi modeli, govori sam zase. In, to je treba opozoriti, da je skupno oblikovalsko delo dalo pozitivne rezultate. Zlasti, ne glede na to, kako čudno se zdi, kljub vsej podobnosti, vsak od modelov, predstavljenih med SX4 SX4, nosi pečat osebnosti, kar kaže na temeljito preučevanje vsake malenkosti.
Model SX4 1.5E se upošteva avtomobil osnovne konfiguracije in v skladu s tem, da ima videz brez okrasitve. Nato obstajata dve različici SX4, katerih videz se po nekaterih razlikuje, bi rekel, agresivnost. Seveda mislim na model 2,0 -ih s 15 mm pristaniščem in 1,5 g avtomobilom. Oba stroja imata aerodinamične podrobnosti, ki se dejansko razlikujejo od osnovnega modela. In končno je na voljo še ena različica avtomobilskega avtomobila SX4 avtomobila 1,5 XG, ki je bolj podobna primestnemu avtomobilu (zunanji avtomobil). Z dekorativnimi tirnicami na strehi je mogoče enostavno prepoznati, nižje oblikovanje in druge podrobnosti, ki dajejo avtomobilu pogled na tipičen SUV.
Tudi razmere v kabini so dobro ustvarjene. Čeprav se lahko glede na to, da je glavna stopnja pri razvoju tega stroja narejena na tekočih lastnostih in udobju pri upravljanju, morda zavrnitev namestitve teleskopskega krmilnega stolpca v kabini zdi zelo sporna rešitev. Toda to je morda edino, kar lahko povzroči dvom. V nasprotnem primeru sem osebno popolnoma in popolnoma za. Vzemimo za primer voznikov sedež. Opazil bi vas in ne preveč mehkega, vendar ne preveč težko. Namesto tega je njegovo udobje mogoče določiti na ta način: težko je, vendar ne toliko, da voznika sedi v njem, ko moraš iti na daljavo. Na sprednji plošči se osrednja konzola močno razlikuje in ta izbor je bil dosežen zahvaljujoč kovinskim delem barve barvnega aluminija na njej. Vse to, ponavljam, je izbrano na zelo spreten način. Prav tako je treba opozoriti, da je zgornja površina zadnjega potniškega sedeža nekoliko višja od sprednjega stola (55 mm). To je bilo storjeno z namenom, da bi zadnji potnik dober pregled nad cesto in posledično povzročil iluzijo operativne prostornosti. Zadnji sedež je mogoče odstraniti v delih v deležu 6: 4, tako da lahko prtljažniki naredimo tako obsežne, kot zahteva trenutni trenutek. Strinjam se, da je to dokaj uporabna kakovost.
Voznikovo mesto je organizirano tako spretno, da ko sedite za volanom in greste s spodobno hitrostjo, je vse, kar je zunaj ceste, tudi zunaj polja vašega vida. Dejstvo, da je bila konstrukcija telesa okrepljena, to, mislim, da nikogar ne bo presenetilo glede na naravo novega stroja. Toda poleg tega je bilo odločeno, da se poveča togost posameznih delov in vzmetenih enot, zlasti mesto pritrditve delov vzmetenja na okvir telesa.
Avto SX4 je lahko opremljen z 1,5 ali 2,0 -litrskim kubatskim motorjem. Oba motorja lahko razvijeta razmeroma spodoben navor, ne glede na hitrost motorja, ki omogoča, da se stroj pospeši z veliko intenzivnostjo, poleg tega pa se v dobrem sprejemanju razlikujeta. Zato lahko z zaupanjem rečemo, da bo avtomobil enostavno nadzorovan, ne glede na to, kakšen način hitrosti bo izbral voznik, ki sedi za volanom. Če sprejmete spremembo, ki je opremljena s pogonom na vsa kolesa, morate upoštevati: to bo sistem I-AWD, z elektronsko krmilno enoto, ki prerazporedi navor med sprednjimi in zadnjimi vodilnimi mostovi in \u200b\u200bizbere najbolj optimalno kombinacija v tem trenutku. Sistem se nadzoruje neposredno iz osrednje konzole s pomočjo izbirnega stikala. Sistem ponuja 4WD načine samodejnega načina, nato zaklepni način, ki je lahko uporaben na slabi, pokvarjeni cesti in končno v načinu, ko se minimalna oprijem prenaša na zadnjo osi, gibanje pa je predvsem posledica sprednjih koles (Način 2WD). Mimogrede, ta zadnja možnost je bila v sistem vnesena ne le za zagotovitev najvišje hitrosti. Dejstvo je, da ko se razvijejo avtomobil SUV, imajo oblikovalci vedno vprašanje: kako to narediti tako, da bolj ali manj močna oprijem ne vodi do prekomernega porabe goriva, ko se avtomobil premika po običajni cesti. V zvezi s tem je treba vedno doseči kompromis. Način 2WD v tem primeru je ravno takšna kompromisna rešitev.
Če potrebujete hitrost - naj bo model 2.0s!
Značilna značilnost vseh strojev linije SX4 je super proifično telo. Mimogrede, da bi to opazil, mi ni bilo treba iti daleč. Dovolj je bilo, da se samo odpravite za volan, se premaknete in premagate sklep na cesti s parkirišča. Vendar je treba upoštevati, da je avtomobil 2,0-ih opremljen s 17-palčnimi platišči, ki so, kot sem že ugotovil, s skrajšanim suspenzijam suspendirali na telo. Torej, ko se avtomobil odpravi na cesto s preveč neenakomernim premazom, kjer mora nenehno premagati luknje in tuberke, in samo vzmetenje preneha z njimi, so tudi pnevmatike, ki se povečajo, tudi nemočne in ostre tresenje se takoj čutijo od spodaj. Zato bodo tisti vozniki, ki so izbirčni v smislu udobja, takoj napisali ta avtomobil za avtomobile s precej strogim podvozjem. Toda hkrati, ker se kolesa takšnega stroja močno držijo na cesti, ne glede na kakovost njene prevleke, ga lahko priporočamo z zaupanjem, za katero udobje ni glavna stvar in najpomembneje hitrost.
Nenavadno je, da ta razlika v udobju postane še bolj opazna pri vožnji po hitrostni avtocesti. Ko sedite za volanom avtomobila 2.0 -ih, večja je hitrost, večja sila deluje na kolesih s strani ceste. Toda hkrati se poveča gladkost suspenzije. Z drugimi besedami, intenzivnost je višja od označenih udarcev od spodaj, telo pa začne ostati precej enakomerno. In kako se obnašajo avtomobili drugih modelov? V tem primeru nadzorovana kolesa pridobijo dodatno trdoto, toliko, da včasih obstaja občutek, da je reakcija volanskega pogona nekoliko za voznikovim ukazom. To je, veste, občutek, da stroj nadzirate s precej visokim telesom. Seveda, na podlagi dejstva, da stroj SX4 ni nič drugega kot avtomobil iz kategorije SUV, potem lahko vsi modeli, razen 2.0 -ih, prepoznani kot precej stabilni in varni za nadzor. Če pa vzamete tako rekoč športno komponento ali, če želite, primerjate nove stroje s prejšnjim modelom Suzuki Swift, potem je edini model, ki lahko zdrži takšno primerjavo, seveda SX4 2.0s.
Kar zadeva dinamiko pospeška, tudi z eno in pol litrskim motorjem novi avtomobil nemoteno pospeši, brez oprijemljivih okvar. In to je treba najprej s tem, da so značilnosti motorja in menjalnika povezane na najuspešnejši način. Seveda ima bolj obsežen, dvolitrski motor spodobno rezervo moči, zato je na takem stroju mogoče brez težav pospešiti, ne da bi se napenjali, kar daje veliko užitka. Toda v praktičnem smislu je, če upoštevamo dejstvo, da je stroj kljub temu namenjen predvsem vožnji po mestu in na visokih hitrostih, intenzivnost pospeševanja celo 1,5-litrskega modela je mogoče prepoznati kot zadovoljivo. Edino, kar bi priporočil tistim, ki raje aktivno vožnjo, da vedno uporabljajo način samodejnega načina 4WD, saj je stroj opremljen z I-AWD preklopljenim sistemom s pogonom na čez koles.
Nekdo lahko trdi, da med 2WD in 4WD načini praktično ni razlike. No, deloma se lahko s tem strinjam, saj ko se premikam po mestu, resnično ne uspe začutiti te razlike. Obenem, če greste na primestno, hitrost avtoceste in poskušate primerjati vedenje avtomobila na sprednji strani in na celotnem pogonu s kolesom, bo razlika bolj opazna tukaj. Zlasti način 2WD ne bo v celoti dal občutka stabilnosti, kar je značilno za vožnjo v samodejnem načinu 4WD, morda zato, ker se kolesa zdijo dovolj nezadostna za cesto.
Seveda se bo raven udobja še vedno razlikovala glede na kategorijo stroja, pa tudi glede na izbrano vrsto pogona - 2WD ali 4WD. Toda hkrati je tako pomembno, če sedite za volanom avtomobila SX4, čutite glavno povečano togost telesa in uspešno kombinacijo vseh enot, ki ga poganjajo. S takšnimi podatki, prav, lahko tudi zahtevamo svetovno priznanje! Res je, da je natančen, je treba opozoriti na potrebo po prilagoditvi še nekaj električnega ojačevalnika krmilnega mehanizma. Konec koncev, običajno, ko opišete lok in začnete še bolj obračati volan, se izkaže, da je večji kot, večji vrnitev, kajne? In v tem primeru ga težko začutite, zato ne morete razumeti, koliko je zelo jasno. Seveda, za domači trg mislim, da bi se tako spustil, vendar govorimo o avtomobilu, ki trdi, da je globalno priznanje. In prav zato, ker je bilo vse v avtomobilu SX4 storjeno in so vse komponente na visoki ravni uravnotežene, je vredno le nekaj, v tem primeru krmiljenja, da vsebuje celo majhno napako, saj takoj posvečate večjo pozornost za to.
Tehnične značilnosti modela Suzuki SX4 2.0S:
Dolžina 4135 mm x Širina 1730 mm x višina 1570 mm.
KOLESA: 2500 mm.
Teža stroja: 1310 kg.
Pogon: ves pogon 4wd
Motor: 2-litrski, 4-valjni z navpično po vrstnem redu jeklenk, mehanizem za porazdelitev plina Doch, največja razvita moč 107 kW (145 KM) pri 5800 vrtljajih, največji navor 193 nm (19,7 kg/ m) pri 4000 RPM.
Prenos: 4-stopenjski samodejni menjalnik
Cena novega avtomobila na Japonskem: 2 milijona 37 tisoč jenov (~ 18.300 $)
 
 

Vir: Carview.co.jp