Preskusni pogon limuzine Suzuki SX4 od limuzine 2006
Sx štiri
Suzuki SX-4. VSE -sezona, vsi -počutje, šport in celo kompakten ... Na teh kitovih je bila glavna filozofija Suzukija SX-4 počivala. Zakaj počivati? Da, ker so Japonci na eni strani postavili svoje nadaljevanje, ki je razširil vladarja, na drugi pa je končno spremenil model iz univerzalnega avtomobila v navadno mesto.
Do tega trenutka smo imeli vsaj upanje. Konec koncev je predstavitev tega modela pred letom in pol, Japonci s slabo skritim ponosom so govorili, da je pokazatelj univerzalnosti SX-4 sprva skrit že v nezahtevnem imenu, kjer je S šport, in x simbol simbola Osvajanje neprehodnosti. Slednja številka je pričala o brezpogojnem vsem območju avtomobila. Z eno besedo, dojenčku je bil z vsemi svojimi močmi predstavljen kot SUV in šele takrat kot mestni avtomobil.
Toda hkrati so Japonci končno definicijo te usmeritve to usmerili z dovoljenjem, da bi povedali neposredno stranki. Nekaj \u200b\u200brazličnih v njihovi filozofiji urbane linije in zunanje linije je na voljo na izbiro. V prvi različici je bil avtomobil spredaj kolesarska družina Compactane, usmerjen (na podlagi imena) predvsem na gibanju mestnih avtocest. Druga različica, nasprotno, je bila prilagojena ljubiteljem dejavnosti na prostem. Bila je pritrjena na ustrezen karoserijski komplet, povečana čiščenje cest, zagotovljena s polnim menjalnikom s pogonom na celoten in mimogrede z zelo spodobno ceno (približno 24.000 USD).
Običajno se monopolne različice nominalne razpoložljivosti tudi niso razlikovale, vendar so se ljudje, nenavadno, veselili in začeli uživati \u200b\u200bSX-4 z enako hitrostjo kot domači Ford Focus. Poleg tega drugi kupci niso bili nerodni in dejstvo, da so včasih morali počakati na avto, ki naj bi bil skoraj eno in pol (!) Leto.
Z eno besedo, širitev družine v takšni situaciji se zdi popolnoma upravičena, toda novost, po mojem mnenju, končno podoba najbolj -sezona, vse -nazadnje in športni avtomobil končno. Žal, limuzina Suzuki SX-4, ki jo izvaja 4x4, ni predlagana. Vsaj za zdaj, tako trenutno ne more biti govora o nobeni prodajni progi.
Pravzaprav je tisto, kar smo prejeli na izhodu, navadna limuzina razreda B, kot so Chevrolet Aveo, Renault Logan ali ki so se v Bose različici Skoda Fabia (precej manj demokratična, pravzaprav ne razlikuje od sedanjih tekmovalcev, tudi niti se ne razlikuje Izvirnost sloga ali izvirnost sloga ali izvirnost sloga popolnosti dizajna, ne polnjenja). Čeprav je v slednjem primeru vredno ugotoviti, da celo osnovni nabor Suzukija zagotavlja vsa štiri električna okna, klimatska naprava, električna pogona in ogrevalna ogledala, dve zračni blazini, pa tudi ABS, EBD in BAS, kot mnogi njegovi ne -Japonski sošolci se ponašajo samo z vrhunsko predstavo. Kar zadeva stilistiko, ta limuzina, vidite, ni čeden človek. Seveda je lepši kot isti Suzuki Liana, modernejši Logan in bolj izviren kot Aveo, vendar je telo kombilimuzine po mojem mnenju videti veliko bolj zanimivo. Poleg tega je bolje v kombinaciji z notranjim svetom tega avtomobila, vsaj z njeno ergonomijo.
Prva stvar, na katero ste pozorni, ko vozite SX-4, je navpično pristanek, ki je običajno za avtomobile z izrazito deblo. Sedenje je nenavadno, vendar obstajajo prednosti. Prvič, zahvaljujoč temu, se lahko v kabini sprejmejo celo zelo visoki ljudje, saj dvig strehe omogoča, da takšno namestitev naredite brez težav. Omeniti je treba tudi dokaj spodoben obseg prilagajanja krmilnega stolpca. Toda premik salamusa bi lahko bil več, mimogrede, velja za dvigalo voznikovega sedeža. Po drugi strani vam te omejitve omogočajo, da najdete razumen kompromis med udobjem sprednjega in zadnjega potnika. Slednjo še eno prednost SX-4. Noge in kolena obiskovalcev druge vrste so dovolj, tudi če se sprednji sedeži potisnejo na postanek. Mimogrede, vredno je spomniti, da je ta model zgrajen na podlagi daleč od najbolj dimenzijskega v razredu Suzuki Swift. Toda hkrati eksperimentiranje z zmogljivostjo še vedno ni vredno. Tretji odrasli potnik na zadnjem kavču ne bo ustrezal širini salona. Osrednji predor bo tam gneča, otroci pa bodo previsoki, zato bo treba noge namestiti z enim od sosedov.
Vendar prostoren zadnji kavč ni bil nikoli dostojanstven takšnih avtomobilov. Toda obseg prtljažnega prostora je 515 litrov, ki presegajo pohvalo, to je več kot Logan, toda za razliko od Francoza lahko tudi delno ali popolnoma zložite zadnji del zadnjega kavča in s tem povečate uporaben prostor, ki se je skoraj podvojil.
Notranjost SX-4 nekoliko spominja na eno-platformo Swift s svojim masivnim, rahlo zaobljenim v zgornjem delu sprednje plošče, tako da je videti dobro. Vendar bi v tem primeru raje, da so temnejši toni bolj praktični, poleg tega temna barva ne naredi tako in s krvno-rdečimi gumbi in napravami za osvetlitev ozadja je kombinirano veliko harmonično. Mimogrede, japonska limuzina se zelo donosno razlikuje od več proračunskih sošolcev in notranje opreme. Tu je vse narejeno iz trde plastike, vendar preobleka materialov ne povzroča nobenih pritožb. Po mojem mnenju manjka premaza osrednje konzole, ki ne navduši niti oko niti roke.
Nominalna črta električnih enot SX-4 je sestavljena iz dveh bencinskih motorjev in turbodizla. Vendar se ta model v našo državo dostavi le z 1,6-litrskim, ki razvije 107 konj s skupnim VVT. Omejitve so vplivale tudi na nabor prenosa, od koder je po prehodu meja naše domovine izginil napredni 6-stopenjski ročni menjalnik. Tako ima potencialni kupec možnost izbrati bodisi 5-stopenjsko mehaniko bodisi 4-stopenjski stroj. V našem primeru je bil zadnji pritrjen na avtomobil, ki je vnaprej določil naravo testa. Seveda ni treba čakati na posebno dinamiko s takšnega avtomobila: na dnu očitno primanjkuje navora, medtem ko škatla reagira z nekaj misli, da bi poskušal prisiliti njeno delo. Vendar je vredno iti ven za 3.000 vrtljajev v minuti, kako se narava gibanja opazno spreminja, od flegmatične Awn Suzuki se spremeni v precej živahno vabo, škoda, ki ni obdarjen z zaporednim režimom samodejnega menjalnika , ob vsaki priložnosti jo vrne v prvotno pol -dense stanje. Vendar pa v še gostem toku ali na avtocesti, kjer ostri pospeški niso potrebni, ta tandem pušča izjemno prijeten vtis: Avto gre enakomerno, enostavno in nevsiljivo. In kar je značilno, sluh ne posili. Res, na splošno se izolacija hrupa tukaj ne realizira na najboljši način, vsaj loke koles je treba dodatno zaščititi.
Všeč mi je bilo volan, čeprav je jasno zasnovan za ženske roke. Z eno besedo je preveč lahka, vendar so nastavitve ojačevalnika tako primerne, da vam omogočajo, da naredite hitre kaskadne manevre, ne da bi za trenutek izgubili mojo povezavo s cesto. Limuzina predpisuje tudi dolge zavoje, ki zlahka podležejo prilagoditvi. Mimogrede, še ena značilnost SX-4 se manifestira v luknji, limuzina celo deluje zelo nežno s srednjimi hitrostmi, tako da pot v resnici ostane nespremenjena. Pri takšnih strojih je takšno vedenje praviloma neznačilno, saj pa je neznačilna in tako spodobna gladkost. Japonski obeski delujejo harmonično in jasno, tako da pomanjkljivosti cestišča ostanejo za potnike skoraj nevidne. V skrajnih primerih telo preprosto prikima in se takoj vrne v prvotni položaj. Kar je značilno, so žerjavi telesa hkrati močni, vendar nekritični. Na splošno so v tem primeru oblikovalci še vedno našli sredino.
Žal, toda ista zlata sredina, se mi zdi, ni mogla najti tržnikov 480.000 rubljev za osnovno limuzino razreda W? Naj se skoraj izenačuje z istim Mazda3 in dostojno opremljenim, vendar je njegovo bistvo ostalo enako. Vendar je ljudem všeč.
Tekmovalci
NAJBOLJŠI PRODAJALEC
Ford Focus je primerljiv s Suzukijem SX-4 tako v dimenzijah kot v ceni, hkrati pa je ta avtomobil korak nad Japonci. Za osnovno različico danes se zahteva 379.000 rubljev. Seveda boste dobili popolnoma prazen avtomobil z 1,4-litrskim motorjem, vozniškim blazino, sprednjimi električnimi okni, brez klimatske naprave in abs in z eno zračno blazino. Vendar v tem primeru stranka ponuja ne le bolj reprezentativni seznam možnosti, ampak tudi najširši izbor napajalnih enot, vključno z možnostmi turbodizla.
Iranski Francoz
Peugeot 206 Sedan še ena limuzina se je osredotočila izključno na razvoj trgov, kot je naša. Toda hkrati je veliko cenejši, vsaj v standardnih zmogljivostih, 334.000 rubljev. Če pa na raven osnovnega suzukija (1,6-litrski motor z ročnim menjalnikom) pripeljete raven 206 limuzine, bo treba zanjo dati 430.000 rubljev. Vendar pa bo za razliko od Japoncev poleg klimatske naprave in različnih električnih pogonov tak Peugeot prejel radio in lito diske. Najboljša različica limuzine s samodejnim menjalnikom bo stala 464.000 lesenih.
Soul Mate
Kljub temu, da Nissan Tiida nima izrazitega prtljažnika, je njegov salon v svoji filozofiji zelo blizu Suzukiju visoke strehe, navpične pristanišča, značilne za kompaktne notranje podrobnosti. Vendar je avtomobil bolj premišljeno ergonomijo in več zmogljivosti. Poleg tega je v motornem prostoru lahko Tiida eden od dveh motorjev z delovnim prostornino 1,6 (110 KM) ali 1,8 (126 KM) litrov. Oprema je kupcu na voljo tudi v obliki fiksnih paketov, vendar je izbira možnosti v tem primeru veliko širša.
Vladimir Zhidkov
Avtor Foto: Yan Segal
