Subaru Legacy West Drive Sedan od limuzine 2009

Zrelost

Subaru praznuje 20. obletnico svojega prodajnega voditelja Legacy. Trenutno je zastopana nova generacija obletnice in alter ego zapuščine. Oba avtomobila imata res opazno dozorela!
Mlado navdušenje nadomešča mlada in nabita energija s pritiskom, vendar že preudarno in samozavestno? Pozabite na legendo o reliju, ki jo je ustvarila Galaxy okoli vas! Njeno mesto v slavi dvorani blagovne znamke. Zdaj je Word Sports, ki še naprej trmasto zveni v uporabi za Legacy in Outback, predvsem zmožnost vodenja lastnika do kraja počitnic na prostem, ki mu nudi potrebno opremo, impresivno prtljago ali vse dodatke za piknik.
Prve fotografije nove generacije naslovov, objavljenih spomladi, so bile presenečene. Jasno je, da je glavni trg za Subaru Američan, toda ali je res mogoče, da se ne spopada z okusi Evropejcev? Težke roke, ki puščajo Tribeca-Impreza-Forester skozi slog, katere ustvarjanje se je komaj uspelo veseliti
V resnici se je vse izkazalo za veliko boljše. Da, obstaja težka, vendar ni bolj opazna kot pri sošolcih, to je običajno poklon pasivni varnosti. Brutalne značilnosti v resnici so nameščene in ustrezne. Na splošno je v življenju avtomobil videti veliko lepši kot na fotografiji. In salon je videti skoraj revolucionaren, saj je Subaru skoraj odšel, po videzu in na dotik so materiali cilja postali veliko bolj prijetni.
In na poti? Za začetek se seznanimo z Outbackom, prednikom lastnega žanra, v katerem se zdaj štejejo igralci na prstih. In ker je bilo toliko rečeno o širini (avtomobili so v glavnih dimenzijah dodali 4,57 cm), bomo to preverili. Poleg tega v koži zadnjega potnika. Sprednji sedež sem postavil pod svojo 193 cm rasti, korist 10 elektro regulacij vam omogoča, da brez težav izberete pristanek. In mirno sedim za seboj in zelo prijeten.
Prosim svojega partnerja, da ima prekomerno telesno težo skozi vijugasti tridimenzionalni asfalt in pričakuje, kako zdaj leteti! Dejansko v smislu čiščenja cest (230 mm) celo Forester presega novo. Toda po 15 minutah ugotovim, da sem bil brez sramu obsojen! Outback uspešno gre skozi tanko rezilo, da je udobno, vendar ne preveč hitenje. Tudi pri aktivni vožnji potnik ne čuti nobenega mučnega tresenja ali napenjalnega nihanja. Čeprav obstaja ena stvar: seznanili smo se z evro različico in za Rusija Subaru tradicionalno spremeni nastavitve vzmetenja. Najprej samo za boj proti zamahu po naših neizfetnih cestah, ki so vpenjali amortizerje na koncu konca. Upamo, da Russifikacija ne bo vplivala na splošno udobje.
 
Zdaj za volanom! Žal, mimo avtomobilov z boksarskim dizelom na našem trgu ne bo. Euro 5 sistemi z zaprtim filtrom saje rusko dizelsko gorivo so uničujoče. Še vedno ostaja izbira treh možnosti za izpuščene bencinske motorje: 2,0 litra in 2,5-litrske H4 motorje in 3,6-litrski H6. Za 2,0 litra je položena le 6-stopenjska mehanika, za starejšo različico pa le samodejni stroj. Toda 2,5-litrski izbruh je opremljen z ročnim menjalnikom in novim varnim (CVT) Lineatronic, ki je predmet posebnega ponosa inženirjev Subaru.
Če vklopite sodobno okoljsko kartico (tudi na novi armaturni plošči, je eno glavnih mest zasedeno s stikalom), prijetno presenetijo število hitrosti menjalnikov variatorja 100 milisekund! Lineatronic, v katerem se namesto klinastega pasu uporablja veriga, ostaja pred ne le neposrednimi konkurenti, ampak tudi najbolj navadni samodejni menjalnik. Dejansko se 2,5-litrski avtomobil z variatorjem zdi še bolj raztrgan kot zgornji 3,6-litrski!
Čudovito je: tekmovati v čisti moči z motorjem 249 -Force, ki samozavestno vleče veliko večje pleme, je nerealno. Toda variator, vsaj subjektivno, izračuna razliko. Tudi in zagotavljanje, če ne inhibicije, potem opazno upočasnitev sproščenega pedala za plin.
Nekatere inovacije niso presenetljive. Motor je zdaj nameščen na podokvirju. Poleg rasti udobja igra ta rešitev in podokvir je zasnovan tako, da krepi varnost, tako da se oblikuje v pravi smeri, ko vpliva. In pred njo je cona blažilnika, kar zmanjšuje škodo, ko pritisnete s hitrostjo do 15 km/h. In kakšen pogovor o Subaruju, ne da bi omenil vse vožnje s kolesom! Sistemi AWD so zdaj trije. Lineatronski prenos ima aktivno porazdelitev navora, ki temelji na stalnem spremljanju delovnih pogojev vsakega kolesa. 3,6-litrski stroji spremenljiva porazdelitev trenutka (v bazi podatkov 45:55) na podlagi planetarnega prenosa. Različice z ročnim menjalnikom so opremljene s simetričnim (50:50) Interssex diferencial s samo -blokom, ki temelji na Wylianu
V družini Legacy Topov ni 3,6-litrski motor, ampak 2,5-turbo s tremi SI/Sport/Sport Sharps načinom Impreza STI, ki nam je že znan na Impreza Sti. Strukturno in geometrijsko so spremembe enake. Seveda je le zapuščina bolj ostrina za gibanje po avtocesti, avtomobil je bil sestavljen in harmoničen, zlasti v zgornji različici GT. Edino, kar je treba zdaj (predvsem v smislu nadzorovanja) obravnavati z dejstvom, da je avtomobil zrasel. Toda hitro se navadiš.
Srečna obletnica, zapuščina! In z odraščanjem!
 
 

 
 

Izvor: Avtomobili