Subaru Legacy West Drive Sedan od limuzine 2009

Preskusni pogon limuzina Subaru Legacy 2,5gt. Ali je v notranjosti WRX?

Zareže, kot da bi bil pripravljen razbiti cesto pred seboj. Pri preklopu prestav naredi nekaj podobnega kašlju, tipičen zvok za prisilni motor. Ko poslušate zvok tega motorja, si očitno predstavljate svetlo modre avtomobile, ki se vam približujejo po gozdni cesti. Takoj se spomnite prvaka WRC Petra Solberga, kako se obrne na vas in se smeji. No, če upoštevamo, da smo bili v tistem trenutku meter nad tlemi v avtomobilu reli, potem se je res kaj smejalo.
Tako je 2,5-litrski turbopolnilni subaru nasprotni zvoki ta pesem znana vsem, ki so bili nekoč blizu Impreza WRX. Edino vprašanje, ki si ga zastavite, od kod se je to zvenelo, je v trdni limuzini ameriškega sloga, Subaru Legacy 2,5GT?
Veliki poslovni in zadnji sedež
Subaru je vedno skušal dokazati vsem svetu, da gre za več kot sekundarni igralec iz mesta Subaru, kraj na Japonskem nedaleč od dejansko, poleg njega ni nič bolj izjemnega. Toda z izdajo Subaru Legacy 2,5GT 2010 ima majhno podjetje možnost, da stoji na enakih pošasti japonske avtomobilske industrije, kot so Honda, Mazda in Toyota.
Ko se je pred približno petimi leti začel razvoj sedanjih generacij limuzin, se je večina japonskih podjetij odločila za opustitev svojih platform z mednarodnimi dimenzijami in prilagoditi dimenzije limuzin na ameriški trg. Tako kot Honda Accord in Mazda6, ki se je slišala po velikosti zaradi prebivalcev ZDA, je tudi Subaru Legacy prejela povečano medosno razdaljo, ki je zdaj 2.751 mm. Na splošno je avtomobil postal 35 mm daljši (4 735 mm) in dodal 76 mm v druge smeri, v širini pa je postal 1821 mm in višino 1 506 mm.
V novih potnikih Subaru Legacy je dodeljenih kar 2917 litrov prostora, kar ne more, ampak navdušiti. Povečanje je še posebej opazno, ko sedite na zadnjem sedežu, kjer so potniki prejeli 10 dodatnih centimetrov prostora za noge. To je prekletstvo avtomobilov za ameriški trg, ki jih merimo prostornost zadnjih sedežev, kljub dejstvu, da je malo verjetno, da bo kdo tam postavil celotno družino na naslednji obisk babice, ker za to za to V vaši garaži je SUV.
In seveda ne pozabite na turbopolnjenega nasprotnika z volumnom 2.457 kubičnih metrov z interko hladilnikom, ki razvije 265 KM. Pri 5.600 revolucijah na minuto (ko dosežete to znamko na tahometru, postane v kabini zelo hrupno) in 348,9 nm navora v območju med 2.000 in 5.200 vrt./min. (Optimalni način delovanja). 2,5 GT Trajni sistem pogona na celovitem kolesu je zgrajen na osrednjem diferencialu na podlagi Wiskofta, ki razporedi navor med osi osi.
Potovanje v Ameriki
Subaru Legacy obožuje ameriško visoko težo. Na avtocesti je videti pogumen in visok, kot pravi Američan. Če sem iskren, je celo videti previsoko zaradi visoke kapuce, ki ustreza novim varnostnim standardom za pešce, v bližnji prihodnosti, in celo razkošna sprednja optika, vnos zraka na pokrovu in podolgovate pragovne črte ni Sposobno dati avtomobilu hiter športni videz.
Kljub dejstvu, da je naš 2,5 GT v 18-palčnih diskih z gumo 225/45, se na asfaltu (ne na betonskem premazu) počuti odlično, čeprav je včasih podvržena navpičnemu nabiranju, kot je Subaru Impreza. Poletni Bridgestone RE050A je nekoliko hrupno, toda turbinski motor s štirimi opozicijskimi jeklenki deluje enakomerno, čeprav se pretaka, kar je značilno za Subaru. Na splošno delovni motor Subaru oddaja le 59 decibelov s hitrostjo 112 km/h, kar je pravzaprav veliko tišje kot v primeru Mazde 6.
Hkrati, ko sedite za volanom zapuščine, se počutite v tradicionalnem ameriškem avtomobilu, saj so barvna shema in materiali, izbrani za zaključek sprednje plošče, preprosta in nezahtevna, kot je mesto Lafayette, kjer je model sestavljen. Oprema GT ima v zasnovi salona nekoliko več agresivnosti kot običajni 2,5i ali razkošno 3.6R Limited, ki smo jo tudi preizkusili, čeprav je na trenutni konkurenci to bolj korak nazaj kot dosežek.
Ameriška hitrost
Malo je verjetno, da bo kdo lahko domneval, da žeja po hitrosti živi v Subaru Legacy. Njegova trenutna teža, ki je 1.627 kg (ne veliko več kot prej, vendar še vedno veliko), vztrajna reakcija na oprijem, ki vstopi na sprednjo osi, ko pritisnete na stopalko za plin, pa tudi nagnjenost stroja Želja, da ga postavimo na koren puščica merilnika hitrosti. Toda v resnici se je izkazalo, da je zapuščina veliko hitrejša in bolj gibčna, kot se nam je zdelo najprej.
Potrebno je 5,7 sekunde, da pospešite na 96 km/h, če pa ne izklopite krmiljenja proge in shranite sklopko, bo pospešek trajal le 6,4 sekunde. Četrtino kilometra prehodi v 14 sekundah in se razvije na koncu 160 km/h.
Kljub temu Subaru Legacy ne daje vtisa, da avtomobil obožuje veliko hitrost, zlasti v ozadju prejšnjih modelov. Manjka mu natančnost krmiljenja, zadnja os limuzine tega razreda pa bi lahko bila nekoliko bolj živahna. Čeprav je najverjetneje to stvar osebnih preferenc, saj je na slalomu s stabilizacijskim sistemom avtomobil pokazal odličnih 109 km/h. Sprva se zdi, da je pred njo mehko, čeprav to pomaga avtomobilu natančno preiti v zavoj na slalomu in kadar koli sploh ni namigovanja o nezadostnem vrtenju.
Ne za odrasle
Ta zapuščeni model je tako velik, da ga takoj začnete dojemati kot pomočnika in ne kot partnerja za igre. Konec koncev je velik zadnji sedež in prtljažnik z prostornino 416 litrov. In še vedno smo se znašli na ozki cesti sredi neznanega, pri čemer smo se s svetlo žalostjo spomnili v tiste dni, ko je bila zapuščena limuzina bolj podobna Impreza WRX z diplomo Inštituta plemenitih deklic.
Toda tu je bil kraj za majhen čudež. Prebijanje sprednje osi, pri visoki hitrosti, ki ga zaznamo kot razpadanje, pomaga stroj hitro vstopiti v strme zavoje, ki jih prehaja s spuščeno sprednjo stranjo in dvigne nazaj po idealni poti. Na izhodu se zbere in dobesedno skoči iz zavoja na ravno črto, ki je že pripravljena za naslednji zavoj.
Ta funkcija se je popolnoma izkazala za testom za stranski pospešek, kjer je avtomobil pokazal 0,84 g, stabilizacijski sistem pa je konfiguriran tako, da ne vpliva na rezultat tega testa. Ista zgodba z zavornim sistemom: Zdi se, da je zavorna stopalka mehka, kar pa ne moti avtomobila na razmeroma lepljivem zaustavitvi Bridgestone RE050A 225/45 R18 91W od 96 km/h za samo 33,83 m in celo Po večkratnih poskusih se niso pojavili znaki utrujenosti zavor.
Priznam, da se nam je včasih med aktivno vožnjo po gorskih cestah zdelo, da so bili zaradi gozda dobrodošli vzkliki navijačev španskih relijev. Vendar tukaj, v gorah Santa Monike, nam niti nihče ni pisal, da bi zajemal slogane na asfaltu ...
Nato smo preklopili hitrost 6-stopenjskega menjalnika in sanje odpihnile kot veter. To je najboljši vzvod za preklop hitrosti vsega, kar smo videli pri Subaruju, naš strokovnjak za Subaru je dejal, da je tu jasen napredek in relativna gladkost tečaja ročice, vendar še vedno s hitrim preklopom ne najdete potrebnega prenosa brez Providence.
Subaru tradicije
Legacy 2.5GT je zrel avtomobil, ki ga Subaru že dolgo poskuša narediti avtomobil, avtomobil, konfiguriran za običajni ameriški slog vožnje (kot tudi za slog ameriške hrane, ker od tu so naših trdnih dimenzij). Toda v pogojih konkurence je skoraj tako malo povpraševanja kot prej. Tako velik kot drugi je pravilno opremljen, pravilno zasnovan, vendar še vedno ne dosega ravni svojega razreda v smislu prefinjenosti, sloga in užitka od vožnje.
Legacy 2,5GT je zanimiv, saj je vedno izdeloval Subaru avtomobile s posebno nenavadno. Ima smešen motor z glasnim glasom, stalnim vožnjo z vsemi kolesi, ki pomaga v slabem vremenu ali na zapletenem avtocesti, in lastnemu slogu, ki je prijetno dodeljeval avto iz celotne mase. Možen 2,5 GT je hitrejši od 2,5i, z nižjo močjo in bolj goreč več kot dražji 3,6R Limited.
Če upate, da boste tukaj našli WRX, boste razočarani, ker je Legacy 2,5GT prevelik in simpatičen, da bi postal agresivna športna limuzina vaših sanj. In vendar je v njej veliko več fanta kot v njegovih neposrednih konkurentih iz Honde in Mazde (in celo v Acura TSX), ker ima sam ročni menjalnik, kajne? Precej nenavadna kombinacija lastnosti, toda to je, da so mi všeč oboževalci Subaruja, ki radi razlagajo drugim bistvo teh nenavadnosti.
Alternativno mnenje
 
Caroline Parilla, namestnica glave. Uredniki:
To je avtomobil. Če bi na semaforju srečal Subaru Legacy 2.5GT, bi ga težko pozoren. Brezlična srednja srednja limuzina. Morda na zadnjem sedežu se nekaj otrok bori, v prtljažniku zagotovo nakup in nogometna uniforma ter mati družine vozi. Niti en namig priložnosti za tekmovanje. In motil bi se.
Subaru je tej dolgočasni limuzini zagotovil nov prisilni motor s 265 konjskimi močmi, zahvaljujoč vam, da vas zlahka pusti, da pogoltnete prah, takoj ko zelena prižge. Ta praktični tarantass v 6 sekundah pospeši na 100 km/h, skoraj kot WRX.
Kljub dejstvu, da je nova 2,5 GT pridobila na teži in postala bolj udobna, je to tako šport kot njegov predhodnik. Presenečen sem bil nad tem, kako enostavno se spopada z vijugasto gorsko avtocesto. Obrn je, zasnovan za 50 km/h, s hitrostjo 80 km/h in celo višje. Ja, impresivno. In preklapljanje je tako gladko, za razliko od prejšnjih modelov, ki sem jih moral voziti, da sem celo pozabil, na kolesu, katerega avto sem.
Toda ne glede na to, kako hitro in športno je ta avto, ni zame, samotni prebivalec mesta, ki ljubi hitre avtomobile. Veliko bolj primeren je za dolgočasne gospodinje, ki še ni uspela vedeti vseh radosti materinstva. Priročno in praktično je s papriko, da začutite okus, ki ga lahko, morda šele, ko začnete iz semaforja.
 


 

Vir: Insired