Subaru Legacy West

Kot Subaru Legacy slabše od Citroen C5, Renault Laguna in VW Passat

Napad na srednji razred: Citroen želi osvojiti trg s svojim novim C5, Subaru pa namerava zaradi novega dizelskega motorja znatno povečati zapuščino. Ali se lahko oba začetnika upirata boju proti VW Passatu in Renaultu Laguna?
Zmagovalec Citroen C5 še ni postal. V sedmih letih je bilo v Nemčiji najdeno le približno 50.000 izvodov v osebi oboževalcev francoske avtomobilske industrije. Od zdaj naprej bo vse drugače: nov dizajn in najboljša kakovost bi morala popraviti trenutno stanje. Francozi ne zanikajo, da so proizvajalci na drugi strani Rena vodijo jih nemški modeli (tukaj so bili Nemci na prijazen način nad Francozi - približno Drom.ru). Torej stilske podobnosti avtomobilov sploh niso naključne. Subaru se je prvič odločil, da bo pritegnil pozornost nemških kupcev, zaljubljenih v dizelske motorje, opozicijski dizel in s tem povečal priljubljenost zapuščine. Ali sta oba sovražna dovolj močna, da lahko konkurirata predstavnikom srednjega razreda VW Passat in Renault Laguna?
Telo in oprema
Na prvi pogled sta linija z visokim pasom in tehtna armaturna plošča utesnjena kabina C5, v praksi pa je zelo prostorna. Renault in VW prav tako nista grešna. Toda v Subaruju je veliko manj prostora. Oddelki za prtljage vsebujejo od 433 litrov (subaru) do 565 litrov (VW). Samo Renault ima zadnja vrata (varovalno telo), v ta avtomobil pa lahko nalagate zadnje sedeže, 1.337 litrov prtljage. V novem Citroen C5 zdaj ni zadnjih vrat, namesto tega običajni pokrov prtljažnika. Za velike velikosti tovora v Citroenu je na voljo asimetrično ločen zložljivi zadnji del zadnjega sedeža. Subaru ne ponuja takšne alternative.
Citroen se je močno krenil v smeri izboljšanja kakovosti. Materiali in dekoracija izgledata trdno, kar omogoča, da C5 obišče Renault in se celo približa ravni VW, ki je po tradiciji standard v tem testu. Nekateri poceni materiali in široki sklepi so spodobno zaostali za tem parametrom Subaruja.
Poleg tega so Japonci glede varnosti slabši od svojih konkurentov. Subaru je popolnoma odsoten, na primer zadnje zračne blazine, senzor svetlobe ali punktura pnevmatik, na primer, sploh ni. Nima zaščite pred poškodbami, ki je na voljo za steklena okna z električnim pogonom in otrokom ne bo omogočila, da bi si stisnili prste.
Na volanu Citroen'a je več kot ducat gumbov, zlasti za nadzor radia, tempomata in računalnika na krovu, samo kompas ni dovolj in tega rešitve zagotovo ne moremo imenovati priročno. To velja za številne premajhne gumbe na osrednji konzoli.
Udobje na cesti
Udobje že dolgo velja za pooblastilo Francozov. In C5 ni izjema, a sprva je bil opremljen z navadnim podvozjem z jeklenimi vzmeti. Hidropnevmatično vzmetenje se nanaša na udobje serijske opreme, ki pa za motor 2.0 HDI ne stane več kot možnost nagnjenosti. Na zlomljenem asfaltu se C5 vozi, kot da je vzdolž mehke preproge, ki kaže, da lahko Citroen mojstrsko konfigurira celo navaden avtomobil. V skladu s tem parametrom je bil C5 enak Passatu. Laguna nasprotno prehaja to območje z manj gladkosti in včasih prebode suspenzijo s polno obremenitvijo. Majhni valovi cestne površine se za potnike Subaru spreminjajo v reli, na splošno pa Japonci svojim potnikom zagotavljajo preveč podrobne informacije o stanju asfalta.
Francozi so v primerjavi s predhodnikom C5 izrazito izboljšali sedeže. Zdaj imajo bolj priročno obliko in dobro bočno podporo. V ekskluzivni konfiguraciji obstaja celo masažna funkcija. Sedeži Lagune se razlikujejo v dobri formi, vendar so preveč mehki. Potniki pred sprednjimi sedeži Subaru in VW se morajo nenehno spoprijeti, saj stoli nimajo stranske podpore. Najbolj udobni zadnji sedeži so bili na Passatu.
Na področju ergonomije opazimo pomanjkljivosti EZ5: v kabini ni kompaktnih sporočil, niti gumbov, ki vključujejo ogrevanje sedežev. V zvezi s tem je VW iz Wolfsburga videti v najboljši luči. Toda Citroen pušča prijeten vtis svoje zvočne izolacije. Skoraj tako tiho v salonu Laguna in Passat.
Motor in menjalnik
Od dveh litrov delovnega obsega motorjev kandidati črpajo iz 136 KM. (Citroen) do 150 KM (Renault, Subaru). Imajo dovolj moči, da razvijejo hitrost več kot 200 km/h. Z novim Subaru nasprotnim dizelom se najbolje pospeši in izkaže se tudi za najbolj ekonomičen konkurent (6,3 L/100 km). Opozicijski motor je odziven, vendar ima ožjo polico navora kot motorja Renault in VW, ki lahko doseže mejo 5000 vrt./min. Japonci se vozijo razmeroma gladko, vendar se pri nalaganju včasih moti hrup motorja. Poleg tega občasno pretirano vibrira v prostem teku.
Najboljši vtis naredi motor Laguna. Nedvomno spada v moteče in gladkejše 4-valjne dizelske motorje, ki jih je mogoče kupiti. Toda na žalost je visoka poraba goriva (7,5 litra na 100 km) nekoliko pokvarila sliko. Motor Citroen'a s hitrostjo pretoka 7,3 litra na 100 km tudi ni vzorec za imitacijo v smislu ekonomije, poleg tega pa se težko spopade z veliko težo avtomobila (1.640 kg). Toda hkrati deluje skoraj tako spretno kot Diesel Renault.
Motor TDI Passat s 140 konjskimi močmi ima koristi za spremembo nastavitev šob v injektorju. Rezultat teh preobrazb je bil bolj gladka poteza in večja hitrost, hkrati pa se je izogibal porabi goriva. Passat porabi le 6,3 litra na 100 km in ima po zaslugi tega razpon 1.093 km na eni rezervoarski bencinski črpalki. Poleg tega se je domačin iz Wolfsburga pripravljen pohvaliti z najboljšim menjalnikom. Kontrolna točka Subaru s hitrim prestavnim premikom deluje grobo.
Dinamika
Udeleženci v testu so sposobni razviti navor več kot 300 nm, vendar lahko ta okoliščina privede do velike preobremenitve prenosa avtomobilov s pogonom sprednjega kolesa. Zato ima zapuščina, od katerega je pogon s štirimi kolesi, ki je vključen v zalogo, pomembno prednost. Tudi na mokrem premazu spozna svoj potencial skoraj brez zdrsa. Mobilni japonščini kažejo nevtralno vrtenje, tako da ne skače po cesti. Toda njegov volan ni dovolj informativen. Ta kakovost označuje tudi Renault, vendar zaradi svoje manevriranosti spretno prehaja tudi zavoje. Citroen se razlikuje v bolj smrtonosnem vedenju, na meji pnevmatik s cestno površino se nekoliko poslabša in, čeprav lepo, še vedno počasi upočasni sistem ESP.
Citroenov nadzor je potreben, da volan močno obrne, zaradi česar lahko avtomobil preprosto razširi avtomobil na vijugasti cesti. Upravljanje Passat je veliko bolj natančno. Seveda je VW bolj poslušen, toda v zavojih po enem za drugim prinaša svoje telo. Medtem mu ESP zagotavlja zadostno svobodo. Ko zavira, Citroen spet prejme največ točk. Tako s ohlajenimi kot s ogretim zavorami se ustavi po 36 metrih.
Cene
Če primerjamo cene udeležencev, se Subaru izkaže za najdražji avtomobil, vendar se pojavlja v popolni konfiguraciji. Model zalog je celo naslikan v barvi kovine. Pri nakupu VW za takšno sliko boste morali plačati ločeno. Stroški osnovne konfiguracije Passata so pristopi k 30.000 evrov. Renault Laguna je 2.165 evrov cenejši. Laguna se izkaže za donosno ne le pri nakupu, ampak tudi v smislu izgube stroškov: v skladu z zahtevami nemškega avtomobilskega zaupanja, ceno avtomobila, ki je že več kot štiri leta v lastništvu nekoga drugega in ima Tek 80.000 km je treba zmanjšati za 14.518 evrov. Najvišja izguba vrednosti opazimo v 16.548 evrih Subaruja. Po napovedih nemškega avtomobilskega kluba ADAC bosta lastnika VW in Citroen najmanj vzdrževala svoje avtomobile, Passat in Laguna pa sta najbolj donosna pri zavarovanju. Torej v tej lestvici zasluženo zmaga Renault.
Zaključek
Bravo, Citroen! Francozi so, ko so zmagali na drugem mestu, pokazali, da se bo novi C5 še vedno počutil. Napredna kakovost, večje udobje in odlično zaviranje mu dajo. Toda vodstvo in ergonomija puščata veliko želenega.
Renault Laguna cenovno ugodna cena, ki je zasedla tretje mesto, je lahko alternativa tistim, ki v avtomobilu v glavnem cenijo manevriranje, vendar so pripravljeni žrtvovati svoje udobje. Manjši kompromisi bodo morali iti k tistim, ki so bili všeč harmonični, a najdražji zmagovalec testa VW Passat.
Novi opozicijski dizelski motor je dobra rešitev za Subaru in predvsem za njegovo gospodarstvo. Popolni pogon daje zapuščino zanesljivost in skoraj športno upravljanje. Vendar pa Japonci še vedno zaostajajo v smislu parametrov, kot so udobje in prostornost, pa tudi stroški.
Rezultati testa
Model je dosegel točke (največ 5.000)
VW Passat 2.0 TDI 3 055
Citron C5 HDI 135 FAP 3 010
Renault Laguna 2.0 DCI FAP 3 002
Subaru Legacy 2.0d 2 915

Cene v Rusiji
VW Passat z 2,0-litrskim dizelskim motorjem stane 966.765 rubljev. Diesel Citroen C5 po informacijah z uradne spletne strani danes stane najmanj 876.000 rubljev. (To upošteva popust 60 tisoč rubljev) in Renault Laguna z dizelskim motorjem 906 300 rubljev. Subaru v Rusijo dobavlja le bencinske različice zapuščene limuzine, katere stroški se začnejo z 987.600 rubljev za najpreprostejši paket z 2,0-litrskim bencinskim motorjem.
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 

Izvor: Autozeitung.de