Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 od leta 2009 sedan
Razstava dosežkov
Zdi se, da kri še ni imela časa za ohladitev po teh urah, ki je bila dovolj srečna, da bi porabila od Subaru Impreza WRX, vendar sem se že moral spoznati z najdražjim avtomobilom japonske blagovne znamke. Legacy Outback H6 3.0 - tako je polno ime tega avtomobila. Obstajala je masa pričakovanj, zlasti ker celo običajna outback v naših rokah ni prišla do nas. V nekaj, kar so upravičili, v nečem - ne. Ampak ne bom pred dogodki. Predajte čakalno vrsto, čestitam Subaru z vstopom v klub proizvajalcev šestih cilindrih motorjev nasprotne postavitve. Klub je elita in majhna, zelo, recimo, majhna, - do nedavnega, samo nemško podjetje Porsche AG. Vendar, če menite, da je motor H6 zasnovan tako, da je še hitrejši, bolj agresiven, bolj agresiven, ste globoko zamenjati. Ta sprememba ni zaračunana različica, kot bi jo bilo predpostavljeno, in nekakšno demo verzijo, ki je imenovanje, ki je pokazati svetovni tehnološki potencial Fuji Corporation, ki je lastnik blagovne znamke Subaru. Zato standardna oprema stroja ne vključuje samo
te naprave in mehanizmi, ki vam omogočajo, da dobite več užitka iz procesa aktivnega nadzora avtomobila - kot nov motor in naknadni prenos pogona VTD-AWD zadnje generacije - pa tudi tisti, ki delajo za nasprotni učinek. Na primer, avtomatsko polje in dinamični stabilizacijski sistem VDC. No, čeprav, v prednostih samoreganjenega zadnjega vzmetenja z otečenimi amortizerji, ne dvomite. Vendar pa je pomembno ne le prisotnost ali odsotnost podatkovnih sistemov, je pomembno, kako delujejo v praksi. Počakaj in boš videl. Navzven, šest-cilinder Outback ni drugačen od enostavnejših različic, razen z imeni tablice. Vendar ni bilo potrebno spremeniti ničesar - avto in tako dobro. Lepo je na svoj način, vzhodno. Mimogrede, Subaru je pripravljen za druge različice stroja - SUS sedana in pickup sup - vendar se nikoli ne zaženejo v serijo, ker obstajajo razumne dvome, da bodo videti toliko ugodnosti. Vagon naredi vtis zaključene sestave. Poleg tega se lahko dolgo časa preuči, odkrijete vse nove podrobnosti - zlomljeni profil stranske krila ali plimovanja na strehi, od katerih verci rastejo. Ali zažgano meglo.
Še vedno supersonalno gledajo vrata omara, tako da, če so še vedno očala zadnjih vrat je popolnoma potopljena Pravi sejem nečimrnosti se je razvil v kabini. Beige usnje, vstavljanje pod drevesom. Luksuzni momo volan od perforiranega usnja in naravnega lesa. Električni vozniki voznikovega sedeža. Dva loputa, tudi na elektriko: sprednjega dviganja, zadnji premik popolnoma. Kombinirani CD / kasete. Štiri zračne blazine. In stalni opomniki o tem, kje ste: Splatik H6 3.0 v bližini ročice menjalnika in napis, ki je vtisnjen na hrbtni strani vsakega sedeža. Drago in nemoden! Toda kako praktičen?
Vozniški sedež je dobro - zmerno mehak, z zanesljivo stransko podporo in učinkovito prilagajanje ledvenega bašenja. Nadzorna plošča s presežnimi kovinskimi klicami se glasi, kot da jo je pogledala vse svoje življenje. Nič zahtevkov za volanu, vendar bo območje nastavitve višine le ustrezalo ljudem majhne ali srednje višine. Steal stikala so preobremenjena s funkcijami in
vzel bo določen čas, da se jim prilagodi. Pod levo stopalo je udobno območje - stvar na stroju s strojem je preprosto nenadomestljiva. Pravilna geometrija regalov in polnopravnih zunanjih ogledal je storila vse, kar je mogoče, da se zagotovi odlična vidljivost, vendar celotna slika (natančneje, pogled v salon ogledalo) pokvari glavne omejitve zadnjega sedeža. Centralna konzola je okrašena z dvema zasloni z zeleno osvetlitvijo: klimatska naprava in glava akustičnega sistema. Svetlost zaslonov je nastavljiva, in zelo nepričakovan način - gumb OFF klimatske naprave in moč glasbene namestitve. V bližini je zložljiva omara, v zloženem stanju, ki zaseda navpični položaj. Nekje sem že videl, na Saab 9-5! Avto je tudi posebna, vendar popolnoma drugačna pasma.
Seveda, seveda ni ogrevanja, niti obiljanih prilagoditev, vendar se tukaj počutite prostorne in udobne. In to je mogoče razdeliti te občutke za drugo z eno osebo, za prisotnost tretjega bo takoj prekinil prevladujočo harmonijo. To bo tesno in neprijetno. O trupu. Tovorni komplet postaje vagon, ki se je povečal, ni dejstvo, da dekorativni deblo Mercedes. Vloga, ki jo igra daleč od sekundarnega, zato je postavitev tovornega prostora zelo pomembna. Oglasni torbe s krompirjem in omabby hladilniki ne delajo ničesar v njem, ampak serija športne opreme Outback je dolžna sprejeti in varno in varnost. Toda v obrazu umazanije, avto ne bo udaril: v prtljažniku je zavesa, ki skriva njegovo vsebino iz radovednega očesa, in dve loputa v tleh, pod katerimi so posode za vse male stvari. Zadnji del sedeža v razmerju 2: 1, zaradi katerega se oblikuje ravno mesto, ki omogočata dvema potnikov, da vzamejo z njimi vse, kar je duša zadovoljna, do koles. 
Zdi se, da je vse pozabil. Zdaj lahko s mirno vestjo zaženete motor, prevedite izbirniku prenosa na položaj D in pritisnite desni pedal. Motor je preprosto krasen: ne samo potegne samo iz dna kot dizelsko gorivo, samo da vzame pred igranjem pol-poskusnega avtomobila, tako tudi zvok tega, kar razvaja! Noble, razburljivo. Outback brez napetosti vzletijo iz potoka, slike uveljavljanja na ogledala pa so pomešane z vsako sekundo. Predpostavljate lahko le, kako bo vznemirljiva moč vedenja prednost avtomobila na spolzkih zimskih cestah. In močni zavorni mehanizmi z ABS bo pomagal izplačati avto. Spretno spremljanje motornega stroja, lepo preplavljen. V preklopnem načinu se preklop pojavi kasneje in ostri, pospešek postane subjektivno intenzivnejši, pa tudi več trak. Ta način lahko zagotovi resnično pomoč za overclocking - na primer, pred prehitenjem. V drugih primerih so prilagoditvene zmogljivosti prenosa dovolj: škatla
sama se prilagodi za temperament voznika. Šla sem hitreje - in prenos se je začel hitreje. Vendar pa je na oster dodajanje plina samodejno se odziva z nadležnimi zamudami, ki uničuje načrt napada že v glavi. Odloča voznika in sposobnost upočasnjevanja motorja: ponastavitev plina ne pomeni, da bo številka prenosa omogočena spodaj. Reakcija škatle tukaj ni dovoljena. Definitivno, avto take tehnične ravni zasluži bolj moderno, napredno strojno pištolo. Pred pogovorom o upravljanju je potrebno narediti malo prefinjenosti. V standardnih načinih prenosa VTD-AWD distribuira navora med sprednjimi in zadnjimi kolesi v populaciji 45:55. Z drugimi besedami, vrtenje avtomobila je skoraj nevtralno, vendar so rozine zaradi inženirjev dodale kapljico voznikov zadnje kolesa. Ko so kolesa zdrsnila, ena od VTD-AWD osi odpelje navor, dokler ne doseže novega, optimalnega razmerja. Priznam, na suhi cesti, ki ga nisem uspel, da bi to zelo poudaril. Ravnanje z avtomobilom je blizu ideala: ulica ohranja likalnik,
vsak čas poteka kot dolg prijatelj. Krmiljenje je zelo pregledno: jasna, nasičena povratna informacija. Družabni volan poročila o pristopu k kritičnosti, ki je izjemno pomemben za stroj brez izrazitega trenda do rušenja ali prenašanja. Dva druga dejavnika - povečanje telesnega zvitka in pnevmatike. Seveda, na zaščito varnosti je vedno sistem stabilizacije VDC, vendar ni neomejeno. Pustite, da se Outback-a obnaša na asfalt samozavestno, vendar to ni sto odstotkov njegovega elementa. Tukaj je gramoz druga stvar. Vendar pa se poetične opise peščenih fontanov pod kolesi in obrnejo v upravljanih distih, ki jih ne moremo ponuditi. Iz preprostega razloga - ni bilo nič. Niti slikoviti fontane, niti drzne duše. Najvišji elektronski um ni dovolil. Začnite iz prostora s pomikanjem koles ne daje dvostranskega sistema. Prav tako dodeljuje funkcijo tako imenovanega elektronskega posnemanja blokiranja diferencialnega blokade - nosilci koles
pustite navor na kolesih, ki imajo najboljšo prevleko sklopke. Torej, v grožnji zastojev v blatu, pogumno potisnite plin na plin -, da bi dobili svobodo, bo že problem elektronike, za katero plačate velik denar. Na telesnih telesih, outback, ki je naklonjen, 10% trenutka v korist zadnje osi vpliva, vendar je najmanjši trend razvoja drift takoj razgrajuje nereheling VDC. Mimogrede, Japonci niso upali, da bi bilo onemogočeno, kot na podobnih konkurenčnih avtomobilih, - očitno, močnega motorja in ne najbolj izstopajoči menjalnik, so našli STAR mešanica.
Tudi na državnih cestah, povezava voznika in avtomobila ostaja zanesljiv: suspenzija je popolnoma pobarvana z Ugabami in ne želi spremeniti poti gibanja avtomobila. Ni razčlenitev in v naraslo, in edina stvar, ki jo morate bati, je stik sprednjega odbijača s tlemi. Odlična gladkost preseka Outback je demonstracija in v mestu: Perdes, štrleče lopute, šivi - vse, kar mu je brez njega. Mogoče bo telo nekoč nihalo, nič več. Suspenzija vztrajno drži potnikov v nevednosti, kaj se dogaja pod kolesa.
Kdo je naslovljen na Outback H6? Po mojem mnenju, tisti, ki se uporabljajo za pridobivanje vsega največjega, ki želijo imeti najbolj subaristične subaru, vendar ne gori z željo, da doživljajo svoje sposobnosti v boju z avtomobilom. In kaj je nekdo, ki ima rad videz in funkcionalnost postaje vagon, vendar ni pripravljen pripraviti s totalitarnim močjo elektronike in nerodnega posredovanja stroja? Ta kupec lahko svetuje, da bodite pozorni na različico z 2,5-litrskim motorjem in ročnim poljem. V dinamiki ne boste izgubili ničesar, toda s pravičnim deležem razkošja se bo moral posloviti. Vendar, če se srečate z resničnimi poznavalci tehnologije blagovne znamke Subaru, lahko sprejmete to izgubo.
