Subaru Legacy West Drive Sedan od limuzine 2009
Preverjeno - ne
Zanesljivo in trdoživo, obdarjeno z vsemi vožnji na kolesu, se zdi, da so Subaru avtomobili posebej ustvarjeni za Rusijo. Vendar jih mnogi ravnajo nezaupljivo, saj so tehnično zapleteni in dragi v vsebini. Kako utemeljeni so takšni strahovi, bomo ugotovili na primer modela Legashi/Outback modela iz leta 1999. Legasi je starejši od sošolcev
Po dolgočasni sodobni avtomobilski hierarhiji Legashi spada v tako imenovani segment D (ali srednji razred), kjer so med voditelji japonski modeli Nissan-Recimer in Toyota. Vendar je Subaru dojemal dražje in prestižno. Oblikovalcem je uspelo narediti avtomobil več velikosti odraslih. To še posebej velja za zunaj. Videti je vreden celo v ozadju volvo-križanke. Poleg tega trdnost Legasi ni samo vizualna prevara. Avto ima prostoren, plemenito obrezan salon in zelo prostoren (zlasti v postaji vagona). In na poti je avto zelo trden, udoben. Glede na Sled Sensions of Legasi je srednji razred nedvoumno prerasel.
Vagon postaje je bolj priljubljen kot limuzina Subarujeva tehnična politika je privedla do dejstva, da je vagon postaje postal veliko bolj priljubljen kot limuzina. Navsezadnje imajo samo vagoni postaje z ročnim menjalnikom, tako kot vsa vozila, v menjalniku, v menjalniku in protinafni sistem, ki vam omogoča, da ne igrate plina in oprijemljivih stopal, ki se dotaknete gore. Takšne sposobnosti v avtomobilu cenijo predvsem ljudje, ki vodijo aktiven življenjski slog tiste, ki nosijo prikolico z jet smuči ali plezajoč snežno kašo v smučarski bazi. Ni presenetljivo, da je bila različica Outbuke na podlagi postaje vagona ustvarjena križ med potniškim avtomobilom in parketom. Res je, v Ameriki je tudi limuzinski izvleček, vendar ne pride v Evropo ali Rusijo.
Legashi ne pozna nobenih težav, povezanih s karoserijo in električno opremo salona. Za korozijo, če avtomobil ni bil netopir, še ni čas. In električar, tudi na avtomobilih, ki delujejo v slani Moskvi, deluje brezhibno. Mimogrede, steklo vrat brez okvirjev, v nasprotju s strahovi mnogih, ne povzročajo pritožb ne tečejo in ne pridejo v hitrost.
Outbek ima povečan odmik ceste in zaščitni plastični pas vzdolž spodnjega dela telesa
Edinstveni boksarji
Bencinski motorji, nameščeni na LEGASI (pa tudi na Imprezi), imajo nasprotno razporeditev cilindra. Pravzaprav so to motorji v obliki črke V s kotom propada jeklenk leta 180. Za takšno konfiguracijo so prejeli vzdevek boksarjev (bati se premikajo vodoravno, kot boksarske pesti). Takšna postavitev vam omogoča, da idealno uravnotežite motor in zmanjšate težišče. In oboževalci Subaru Love Boxers za njihov nepopustljiv zvok.
Na LEGASI najdemo predvsem 4-valjne motorje z volumnom 2,0 litra (125 l.) In 2,5 L (156 KM). Sredi leta 2000 so bili 3-litrski šest z zmogljivostjo 209 sil, kombinirano izključno s samodejno škatlo. Vendar pa je malo avtomobilov s takšnim motorjem, sprva gre za ceste, ceste v carinskem čiščenju in zato najverjetneje ne bodo uvožene v Rusijo.
Verjame se, da so opozicijski motorji zapleteni v oblikovanju in cestnih cestah. Kar zadeva oblikovanje, niso zapleteni, ampak preprosto nenavadni za večino mehanikov. Prav tako ni posebnih težav pri vzdrževanju. V primeru velikega popravila z dolgočasnimi jeklenki bodo boksarji resnično potrebovali posebno opremo in posebne spretnosti. Toda da bi v takšno stanje prinesli kateri koli od motorjev Legasi, je težko, vsi so se uveljavili kot zelo zanesljivi.
Pravi prigovarjanja za nagnjenost k pregrevanju si je prislužil 2,5-litrski motor, ki je bil nameščen na legashi/zunaj pretekle generacije. Toda v današnjem modelu se je zasnova motorja spremenila in popolnoma se je znebila grožnje s pregrevanjem.
Motorje v obratovanju Iskrice na našem bencinu skoraj ne prenesejo dveh intervalov med (25.000 km). Tekočina za hlajenje je treba spremeniti po 50.000 km in to naročilo se je bolje držati. Toda preverjanje vrzeli v ventilih po 100.000 km se lahko šteje za formalnost. Izkušnje kažejo, da prilagoditev skoraj nikoli ni potrebna.
Časovni pas se spremeni po 100.000 km. Poleg tega je skupaj s pasom priporočljivo spremeniti ročično gred in odmične gredi ter vodno črpalko. Vadba kaže, da bodo živeli malo dlje, in če boste vse naredili v kompleksu, lahko shranite. Poleg tega lahko pri posodabljanju časovnega pasu nekateri njegovi valji zahtevajo zamenjavo in tako zagotovo napetost (ko ne uspe, se ob zagonu sliši pihalni zvok. Če se valji spremenijo hkrati s pasom, pompom in tesnili, vam za delo ne bo treba plačati dodatnega dela. V tabeli smo navedli stroške vseh štirih videoposnetkov.
Z vožnjo približno 70.00080.000 km je priporočljivo izpeljati prosti ventil. Sčasoma se na njej oblikuje saja in začnejo plavati v prostem teku. Glavna stvar je pravilno namestiti ventil po pranju.
V Moskvi, kjer vsako zimo eksperimentirajo z novimi protinapetostnimi reagenti, hladilni radiatorji občasno tečejo. Očitno se ne z vsako kemijo lahko mirno razumejo. Zato je priporočljivo, da radiatorje pogosteje umivate.
2,5 -litrski motor lahko v času priključitve klimatske naprave ne uspe in celo zastoje v prostem teku. To je posledica kakovosti goriva in se zdravi z reprogramiranjem injekcijskega računalnika v podjetniškem tehničnem centru Subarovsk.
Vse je. Za motorje Legashi ni drugih težav.
Kakšna je cena
Zamenjava sveč 50 dolarjev
Zamenjava časovnega pasu s pompom in 435 USD
Rollerji (4 PCS.) 168 $/61/61/57
Zamenjava hladilnega radiatorja 430-480 USD
Popravite vse -pogon
Na Japonskem je Subaru brezpogojni vodja na potniškem potniškem pogonu. To je izraženo v zasnovi zasnove in pravilne sheme prenosa. Zakaj je prav? Da, ker zagotavlja stalen prenos vleke na vsa štiri kolesa. Ni samodejna povezava sprednje ali zadnje osi v primeru zdrsa nasprotno, in sicer konstantno oprijem na vseh kolesih. Zahvaljujoč temu je zagotovljeno stabilno in napovedano vedenje avtomobila v spolzkih zavojih.
Z ročnim menjalnikom je porazdelitev trenutka med osi 50:50. S samodejnim razmerjem se lahko nekoliko spremeni proti sprednjim ali zadnjim kolesom, odvisno od motorja. Ampak, ponovimo še enkrat, avto vedno ostane ves pogon.
Ročaj v obliki hruške poleg ročice za parkirno zavoro je zadolžen
Res, niso vsi Legasi vsi -pogon. V državah južne Evrope in na Bližnjem vzhodu se prodajajo tudi različice s pogonom spredaj, ki jih včasih najdemo na sekundarnem trgu. Toda ali je vredno kupiti Subaru, če je prikrajšan za svoje glavno dostojanstvo?
Ni pritožb glede zanesljivosti do prenosa s pogonom na vse med kolesom. Kardanska prestava je skoraj večna, tesnila zadnjega prestav pa so izjemno redki. V zadnjem mostnem menjalniku se olje spremeni po 50.000 km. Če je v njej nameščen diferencial visokega trenja, je potrebna posebna raznolikost olja.
Univerzalni v pnevmatiki Nekateri vagoni (ne izpuščeni) z 2,5-litrskim motorjem namesto vzmet so opremljeni s pnevmatskim vzmetenjem. Ne dovoljuje, da se avtomobil poveča pod obremenitvijo in na slabi cesti lahko poveča odmik ceste na raven. Medtem ko so pnevmatiki novi, deluje v redu. Toda na naših soli in umazaniji so pnevmobaloni dovolj za 70.00080.000 km, po katerem avtomobil leži na tleh. Novi pnevmatski odpor stane približno 600700 dolarjev in potrebujejo štiri. Ceneje je kupiti nabor navadnih vzmeti z amortizerji za razstavljanje kot poraba za pnevmatiko. Če potrebujete vagon postaje, na spomladanskem vzmetenju izberite bodisi izuk ali navaden stroj.
Mehanika ali mitraljez? Izbira je odvisna od tega, kakšne namene je avtomobil kupljen. Če gre za navaden legashi, na katerem se boste vozili samo po običajnih cestah, lahko izberete menjalnik na podlagi osebnih nastavitev.
Če govorimo o Outbukeu, ki bo občasno moral izklopiti asfalt in celo z jet smuči ali motornimi sani na prikolici, je smiselno razmišljati o mehaniki. V blatu, snegu ali ohlapnem pesku bo reducirna oprema v ročniku povečala vleko na kolesih in pomagala rešiti sklopko.
Za samodejno polje ni na voljo spuščanje. Načeloma se močan 2,5-litrski motor (2-litrski na izboru ni postavljen) v ohlapne tal se spopade s avtomatiko in brez znižanja. Toda za shranjevanje škatle je še vedno zaželena prisotnost znižanja prestave v takšnih pogojih. Res je, avtomobili z mitraljezom imajo lahko tudi Trump kartica za boj proti cesti. Na nekaterih odhodih s samodejnim poljem (in samo z njim) obstaja sistem dinamične stabilizacije VDC. Ne samo, da se izognemo nanašnjim, ampak tudi posnema blokiranje medkolodnih diferencialov, kar izboljšuje navzkrižne sposobnosti.
Adhezija v ročni škatli služi v povprečju 80.000120.000 km. Vendar pa ga bo pri avtomobilih z 2,5-litrskim motorjem morda treba spremeniti že prej glede na to, da se upoštevajo udobje. Dejstvo je, da ta motor nastavi sklopko z dvema masnim vztrajnikom, ki je do nedavnega lahko prikazal nevtralno ali piskalo, ko je hitrost zaposlovanja v območju 20.000 vrtljajev. Da se tega znebite, je bolje, da se sklopko namestite z navadnim vztrajnikom iz starega 2,5-litrskega motorja. Skupaj z delom bo to stalo 900 dolarjev. Sama ročna škatla je precej zanesljiva, olje v njej pa se po 50.000 km spremeni.
Samodejna škatla na trenutni generaciji Legashi je začela delovati veliko mehkejše, vendar je ostala tako premišljena kot prej. V njem sta ohranjena dva dodatna športna in zimska načina. Mehaniki ne predstavljajo pritožb glede zanesljivosti mitraljeza, z izjemo človeškega dejavnika. Olje v njem se spremeni tudi po 50.000 km.
Trdo podvozje
Subaru se je že dolgo uveljavil kot Hardy, sedanji Legasi pa ni bil izjema. Podvozje avtomobila je bilo zelo močno. Ne bomo vzeli stojala za stabilizacijo. So potrošni materiali na katerem koli avtomobilu. V tem primeru so prvi posegi v suspenziji potrebni le s približevanjem 100.000 km, ko pride čas za zamenjavo amortizarjev. Poleg tega se amortizerji prvič spreminjajo brez zgornjih nosilcev.
Večina delov vzmetenja in krmiljenja, kot je razvidno iz mize, tudi na naših cestah zdrži 150.000200.000 km. To pomeni, da če kupite kilometrino približno 100.000 km v Evropi in tri leta pustite na njej, se bo zamenjava večine delov z oznako več kot 150.000 km verjetno lahko preusmerila na naslednjega lastnika.
Morda lahko edino šibko mesto imenujemo sprednji zavorni diski, ki zdržijo samo dva kompleta blazinic in pustijo približno 60.000 km. Toda s tem se lahko spoprijemate. V nasprotnem primeru ni pritožb glede zavoj. Glavna stvar z vsako zamenjavo blazinic je očiščena in mazana, tako da čeljusti ne zakimajo iz umazanije.
Trup zadnjega menjalnika (prikazan s puščico) je ranljiv za izklopno cesto. Bolje je postaviti zaščito
Med nenačrtovanimi stroški mehanike je le možen pretok črpalke hidravlične črpalke krmilne črpalke in kot običajno zamenjava kolesnih ležajev. Življenje slednjih je odvisno od števila ujetih luknje.
Kot lahko vidite, vas podvozje v dobrem stanju ne bo pokvarilo. Obstaja le en res drag položaj zadnjega amortizerja za Outbuke, opremljen s funkcijo samodejnega vzdrževanja cestnega odmika, odvisno od obremenitve. Za udobje, kot veste, morate plačati.
Povprečna življenjska doba podvozja
Sprednje vzmetenje in krmiljenje
Zadnje suspenzijo
30.000 - 40.000 km
30.000 - 40.000 km
stabilizatorski stojali 95 USD
Stabilizatorski stojali 115 USD
60.000 km
90 000 - 120.000 km
zavorne diske 280 $
Shock Acsorbers (Sedan/Outback) 655/1345
90 000 - 120.000 km
150.000 km
shock Acsorbers (Sedan/Outback) $ 500/645
Zavorni diski 250 USD
zgornji podpor za amortizerje 120 USD
več kot 150.000 km
več kot 150.000 km
Tihi bloki vzdolžnih ročic (2 pc.) 90 USD
kroglice 105 USD
Prečne ročice (6 psov.) 630 USD
zadnji tihi bloki ročic 195 USD
Možni nenačrtovani stroški
ročice 410 USD
zamenjava črpalke za servo volan 830 USD
nasveti za krmiljenje 160 USD
Zamenjava sprednjega ležaja (1 pc.) 110 USD
krmilne palice 165 USD
Zamenjava ležaja zadnjega pesta (1 pc.) 185 USD
_________________________________
Cene izvirnih podrobnosti ob upoštevanju zamenjave v pooblaščenem tehničnem centru Subaru.
Kupiti?
Torej, mit o visokih stroških vsebine Subaruja, raztresenega kot hiša hiše. Legasi v operaciji ne stane več kot drugi Japonci, recimo, primeri ali galanti. In vse svoje edinstvene tehnične smisla (motor in menjalnik) zahteva poseben pristop le v primeru malo večjih popravil.
Za svoj razred ima Legasi zelo prostoren salon
Druga stvar je, da je Subaru precej redek in jih zato slabše zagotavljajo rezervni deli in kvalificirana služba kot Toyota, Nissan ali Mitsubishi. Zato verjetno ni smiselno, da bi Subaru prevzel v regijah, kjer zanje ni popolnoma nobene storitvene baze. Toda v velikih mestih obstajajo nepooblaščene delavnice Suerovsky z zmernimi cenami, neodvisni prodajalci rezervnih delov, od katerih lahko kupite izvirni odstotek, pa je 20 cenejših. In za klinične primere obstaja zelo profesionalni moskovski trgovec Subaru.
Če torej potrebujete zanesljiv in trden avtomobil za vseh 365 dni na leto, lahko Legashi ali Outbek drzno štejemo. Najbolj priljubljeni izbori leta 2000 iz Evrope iz Evrope stanejo 22.00024.000 dolarjev. Običajni LEGASI-2,5 za 10001500 USD je cenejši. 2-litrski motor (in praviloma preprostejša oprema) zniža cenovno vrstico za dva ali tri tisoč. To je situacija v Evropejcih. Avtomobili iz Amerike (zlasti zunanjih bučk) so približno 2000-2500 dolarjev cenejši. Če pa postavite evropskega in ameriškega v bližini, boste razumeli, da je takšna razlika v ceni precej upravičena s kakovostjo končnih materialov in konfiguracije.
Aleksander Konov, fotografija Aleksandra Sadovnikov
