Testna vožnja Renault Scenic od leta 2009 minivan

svoboda izbire

Dolgo je bil aksiom, da najbolj tesni konkurenti opravijo primerjalni test. Odločili smo se, da bomo nekoliko kršili pravila igre in na par japonskih univerzalnih univerz z visokim kolesom, ki so oblikovali razred križancev, podobno kot ustavo, dodajo francoski hibrid minivana s SUV -jem. Torej, novinec na trgu Mitsubishi Outlander, seveda, tekmuje z običajnim brezupnim Subaru Foresterjem. No, Renault RX4, čeprav nastaja le 3 leta, vendar, žal, ni obetavna veja razvoja. In druga generacija Scenic, ki kmalu nadomesti trenutni model, še ni načrtovana v različici 4x4. Objektivnost primerjave treh avtomobilov zagotavljajo tesni tehnični parametri: dimenzije, motorje (2 litra glasnosti), mehansko polje. In cena niša za avtomobile je pogosta.
Dinamika pospeška s skoraj enakimi kazalniki na vseh treh strojih je zaznana na različne načine. S lahkotnostjo v gibanju je brezpogojni vodja gozdarja Subaru. Nič nadnaravnega, ampak daje plin v srednje velike revolucije, avtomobil pa poslušno, kot dober lovski pes, hiti po ekipi. Čeprav je pošteno reči, da hrepenenje ni zelo na dnu, vendar bomo že dobro podprli znamenito opozicijski motor, čeprav je preglasno hrupno hrupno. Ampak, ponavljam, Forester izzove podvige.
Mitsubishi je najbolj pravilen. Jasno delo ročice KP, mehki bariton motorja in ... popolnoma nevidno pri pospeševanju občutkov. Zdi se, da se avtomobil premika v viskoznem viskoznem okolju. To je seveda posledica veličastne zvočne izolacije. Toda tek na nevtralnem se nam je zdel nezadostni. Čeprav je morda to posledica dejstva, da ta Outlander še vedno ni pijan.
Renault je vsekakor tu v zaledju in predvsem po zaslugi škatle, ne motorja. Programi RX4 so izjemno dolgi. Če se želite držati drugega na vrhuncu, morate prvo pred zvonjenjem zasukati, tretji v številki prenosa pa je že četrti. Torej optimalna razpršitev ne bo delovala, ne glede na to, kako vprašate. In ves čas čutite pomanjkanje vleke, čeprav je Rench motor najmočnejši v prvih treh. Dinamika zavor je nasprotno, francoski avtomobil je najbolj spodoben, čeprav joka na obraz. Subaru je tudi enostavno zaviran. Toda v Mitsubishiju morate intenzivno poteptati srednjo pedalo.
Obvladljivost prehoda majhnih nepravilnosti nismo z zobmi z zobmi vse dobro opravljeno z zobmi. A vseeno je najbolj prostorno vzmetenje Outlander. Nestabilen, visok in zunaj, Renault se je premaknil naprej. Avto vsekakor pade iz zavoja, celo morate podpirati kozarec z ramo. Na parkiriščih to dopolnjuje velik polmer vrtenja, da se vrti, zato bi v tem stroju raje vlogo potnika.
Subaru in Mitsubishi se lahko povsem prepirata za vodstvo, vendar je le njihov značaj drugačen. Briljanten, zahrbten, občutljiv in odziven Forester, malo pa se odcepi, se obnaša kot tipičen potniški avtomobil. In tujec naredi vse pomembno, na odrasli način lahko celo z rahlo zamudo rečete, kot trdna in nedosledna limuzina. Zadeva seveda govori o amaterju, toda izkušeni in aktivni voznik bo bolj všeč Subaruju in začetniku in miru Mitsubishi. Z nevtralnim ravnanjem lahko celo primerjamo z elektronskim simulatorjem. Čeprav je neverjetno: oba imata trajni pogon z vsem kolesom z interdosseznim diferencialom, ki ga Wyskoft blokira samo med zdrsom. In zaradi teh copat so pobegnili iz vrta s samim konceptom križanja. Nesporna glavna prednost celotnih treh je visoka lokacija telesa nad cesto. Noben parkov vam ne bo preprečil, da bi se plezali na vsakega od teh avtomobilov na kateri koli mestni meji (seveda v razumni) ali se vozili po pokvarjeni podeželski cesti. Približno 5-6 centimetrov in koliko dajo v prehodnosti! Tudi v pesku je naša karavana minil dostojanstveno. Toda pred tem, kar rusko blato ne sanja o oboževalcih terenske vožnje iz uspešne Evrope. Po razprševanju po polju skupina nedavnih čistih novih avtomobilov pridno škrlata glineno gnojenje. Outlander je prvi, ki noče iti. Ne, ne sedi, vendar je obupano drsati. Tu bi se zmanjšalo! RX4 na poletni gumi se pokopa globlje in zahteva metodično kopičenje. In samo Forester, potem ko je vzvod štrli med ključavnice sprednjega varnostnega pasu, očarljivo, drzno japonira skozi traku ovire. In ne bi rekel, da je, ko se Forester voljno veše z vsemi štirimi, opazno slabši od pravega džipa. Bravo! Od zgoraj navedenega je povsem očitno, da se Mitsubishi zelo dobro pari na trdni prevleki, sploh ne dela vseh šivov in nepravilnosti, za razliko od Subaruja. Toda na podeželskih območjih se slednji počuti veliko bolj samozavestno. No, Renault ... samo Renault. Ima veliko drugih prednosti.
Ergonomija Outlanderja je zagotovo priročna. Tesno potrjeni, a ne tesni notranjost, lakonični krmilni ročaji, široka vrata so se borila ugodna in okusna. Le škoda je, da je v kabini toniranega stroja s črnim salonom, visoki plošči naprav in temno brez lopute. Subaru tukaj je anti -paul: kolosalno okno z dvema -parji na strehi, nizka črta pasu ustvari, da ste v oknu postavljeni na javni prikaz. V Mitsubishiju je na strehi tudi luknja kot 2! Toda zadnja loputa je negibna. Kdo je tako, vendar mi je všeč preglednost in odprtost. Toda hkrati je Forester popolnoma nezanimiv za notranjost: banalne in pretepene japonske rešitve v slogu zgodnjih 90 -ih niso preveč razburjene, vendar ne navdihujejo. Tanka, ne, bagel, neizmerne oblike in bleščeča plastika. Toda sedenje za volanom je priročno. Je najbolj priročno. Nahajate se v lahkem, ki ni globoko višje nad tlemi kot v običajnih strojih. Brez pristanka džipa.
V tem smislu, težji v Renaultu. Nežen avtobusni volan je nameščen tako, da na kolenu počiva širok stolpec. In ko delate kot pedali, nenehno drgnete hlače na plastiko. In do skrajne ročice KP se morate raztegniti. Da, in programi so vklopljeni izjemno nejasni in bombaž, kot na devet, po skoraj referenčnem Outlanderju nisem dobil nobenega. Poleg tega je ta trditev resna, ne muhast: izvedeli boste o tem, kaj 3 ali 5. ali 5., v resnici ugotovite. Kar ni vedno varno. Toda v RX4 kup žepov in škatel, vključno s korita pod obema sprednjima sedežima. Zadnja vrstica pa je razdeljena na tri dele, ki se premikajo po dolžini in nagnjenosti neodvisno drug od drugega. Na zadnji strani sprednjih sedežev, zložljive mize! Poleg tega ima Renault odlično vidljivost: pol stekla High BUN vam omogoča enostavno pregledovanje ceste med manevriranjem. Rekel sem, da bi raje vozil potnika v francoskem avtomobilu, še posebej zadaj, hkrati pa bo petletni otrok, ki je zainteresiran in zabaven. Položaj džipa nad cesto daje vozniku priložnost, da pogleda na sprednji del, kar je nedvomno bolj priročno in varnejše. V tekmovalcih se pogled na strehe z regali drži nekoliko nad neznanci, celo prozorna očala.
Mitsubishijeva praktičnost je praktična le glede dejstva, da je bilo pri nečem treba prihraniti pri izboljšanju dvigovanja uteži, točnosti in prostora v drugi vrsti sedežev. V zvezi s tem Outlander ni borec. Čeprav spustite zadnji del druge vrstice, potem nič. In to je neverjetno v ozadju vedno večjega prtljažnika postaje vagonov. Renault, kot smo že povedali, je dobro narejen tako v preobrazbah kot v tankih. Pod sprednjimi sedeži so celo barderji. Dodala bom tudi, da se poceni črna plastika, ki jo obloži celotno dno telesa RX, lažje spremeni in stane manj kot kovinske plošče. To je plus. Prav tako je prijetno, da rezervnega ni treba pobrati izpod stvari v prtljažniku, ki ga visi na petih vratih, ampak pod graciozno racionalizirano ohišje. Renault ima tudi največja ogledala. Torej vsaj RX4 izgleda kot zunanji sodelavec testa, nepošteno bi bilo imenovati nezanimivo ali neuspešno. Konj Outlander je varnost. 9 blazin, najbolj masivna, a pravilno zložljiva kapuca in debela vrata z palicami, zagotavljajo mirnost. In Subaru ima zelo širok in globok prtljažnik z najnižjo višino obremenitve. Neprecenljiva stvar v gospodinjstvu.
Rezultati naših prioritet so bili določeni. Toda to ne pomeni, da bodo v istem zaporedju postavili njihove ocene in kupci. In glasujejo ruble ... dolar. Zato je nekoliko presenetljivo, zakaj je RX4 najdražji. Seveda gre za vse v evrih in če so menjalni tečaji nekoliko poravnani, bo pravičnost obnovljena. Težko je tekmovati z avtomobilom z enakimi pogoji z vožnjo, vendar je potrebna pretvorna notranjost. Naša priporočila so videti tako: Če se želite voziti, potem vzemite Forester, tudi brez turbine, še vedno voznika z napadom z izklopljene ceste. Outlander je nov trdni vagon s pogonsko postajo, na katerem ne boste sprejeli v sedanji trofy. In RX4 je zelo lep mestni enoprostorec, ki vas ne bo pustil niti v državi niti v zimskem ledu. In če ste ljubitelj francoskih avtomobilov, potem vam ni treba biti modri z izbiro. In poslovilni toast. Torej pijemo, da imamo vedno tako bogato izbiro!
 
Zunaj:
Dva japonska avtomobila si zaslužita naslov mejnih stražarjev. Prvič, ker prav tako niso polnokrvni SUV-ji, ampak ne samo univerzalne. Drugič, primerjava z mejno stražo je primerna zaradi univerzalnosti teh strojev zelo uporabna kakovost, ko zaščiti meje dolge in prehaja v različnih cestnih pogojih. In francoski avtomobil je na splošno eno in pol celovite kombilimuzine povečane zmogljivosti in hkrati križno -državno sposobnost. Z eno besedo, zmaga simbioze ali mešanice, ki so zdaj v modi v vseh potrošniških nišah. Dvoumnost s tipom pušča odtis na dizajn, ki ga včasih zaznamo in izgubi integriteto od tega. To je opazno v oblikah starejšega subaruja, ki je, za razliko od priljubljenih pljuč in dinamike v obrisih sodobnih postaj, bolj statičen in težka. Outlander je zelo sveža evropska različica modela Intrastorage AirTrek 2001, zato ima že več športnih obrisov, pa tudi modne podrobnosti. Scenska na splošno sprememba civilnega avtomobila v zelo poslu podobe SUV -ja. Sprememba je uspešna in zelo profesionalna, saj je modernizacija izključno kritična za izklopljeno mesto telesa spredaj in zadnje krila, bumers. Obstajale so okusne ekstremne podrobnosti: integrirana rezerva, zaščitna plošča zgornjega prtljažnika in srebra. Če govorimo o obrazih avtomobilov, Subaru uspešno razvije podobo sorodnega Outbacka, Renault prikazuje dve blagovni znamki nosnice z emblemom, ki je znan celotni rombic na sredini, Mitsubishi biti znak pripadnosti podjetju v prihodnosti. Silhuete vseh strojev (razen scenskih) je težko imenovati statične ali dinamične. Forester je precej tarča na ustvarjeni sliki, toda v zvezi s tem ne zaostaja za njo in morda pred Renaultom, medtem ko Outlander zaradi tega nominacije izgubi plastično oblogo zaradi vmesnega obkroženega telesa. Na zadnji strani Renaulta in Subaruja sta zelo značilna: prva zaradi nenavadne integracije vseh podrobnosti, druga zaradi izrazite močne strukture zadnjih vrat in zaščitne plošče, ki jo je mogoče videti od spodaj. Mitsubishi je bolj izpeljan in dekorativen, kar lahko tudi nekomu všeč.
Noti:
V notranjosti sta starostna razlika in nejasna vrsta teh treh avtomobilov bolj očitna. Torej, novost Mitsubishija očitno trdi, da je velik šport. Da bi to naredili, krmilni in merilni instrumentni blok kljubovalno ščetka približno dveh vizirjev s hitrostnim merilnikom in tahometrom, razporejenim na robovih, kar nekoliko spominja na dobrega starega Alfa Romeo. Na isti sliki deluje tudi dinamična risba vrat plošč. Forester je manj čustven in vzvišen, čeprav zaključek osrednje konzole za krilati kovinski aluminij ustvarja tudi razpoloženje lahkotnosti in dinamike. Scenic je v smislu funkcionalnosti in vsestranskosti nedostopna. V notranjosti je več kot ducat (!) Zabojnikov s pokrovi, vključno s predpomnilniki pod nogami zadnjih potnikov. Poleg tega zložljive mize za zadnje potnike, ločeno nastavitev vsakega od treh mest potniškega kavča in zelo priročna vrata z dvojnim ležečem s steklenim odsekom, ki se dviga navzgor. Skupina naprav in vrat Francozov ne sveti z izvirnostjo, vendar je vse na mestu in je povsem skladno tako z razredom kot z modo začetka stoletja. Poleg scenic so vsi krmili solidne štiri -poke, kar se spet postavlja v prid utilitarnim in trdnim avtomobilom. Spet pravi mikst ali tipična meja?
Besedilo Vladimir Smirnov fotografija Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Avtomobili