West Drive Opel Signum 2003 - 2005

Napad na Berlin

Opel Signum - nov avto za novo Evropo
 
Evropa, morda stara ženska, a kri v njenih žilah ne deluje počasneje kot v novi luči. Kar je ena takšnih spodbud, kot je vrnitev vzhodnih dežel v naročje tradicionalnih vrednot in integrirano evropsko gospodarstvo. In sploh ni bilo brez razloga, da je bil v Berlinu organiziran mednarodni testni pogon. V vseh pogledih se zdi, da model pooseblja duh sprememb, ki se pojavljajo v samem mestu, na celotni celini in v Adamu Opelu AG. Reprezentativni avtomobil srednjega razreda po cenovno ugodni ceni je, da se zdi, da je to izdelek, ki bo povpraševan tako v vzhodnem kot zahodnem delu nemške prestolnice, razlika med tem pa je mimogrede vidna do danes. Vsekakor je bil videti odlično in pritegnil pozornost na obeh straneh nekdanjega zidu. Tam, kjer je še veliko poceni in starih avtomobilov, je bil morda Signal dojet kot simbol uspeha v novem življenju. In kjer v presežku luksuznih avtomobilov - kot pokazatelj izračuna tistih, ki želijo imeti popolnoma udoben avtomobil, vendar niso pripravljeni preplačati blagovne znamke.
 
Opel je spremenil obraz
 
Signal je, lahko rečemo, zadnja vrstica v novi sliki podjetja iz Ryusselsheima. Nedvomno bodo na primer premiere in zelo kmalu - nova Astra. Toda na splošno je bila oblikovana ponudba modelov OPEL na začetku 21. stoletja, s popolnim razlogom pa ga lahko presojajo tržni perspektivi blagovne znamke. In te možnosti so zelo dobre. Dovolj je reči, da je nova Vectra lani razšla 163 tisoč izvodov, s čimer je postala najboljša prodajna limuzina srednjega razreda v Evropi. Da, in na ruskem trgu glede na razmerje med cenovno kakovostjo izdelkov OPEL se lahko trdi malo proizvajalcev.
 
Značilnosti tega uspešnega modela so tudi v Signumu, ki še enkrat poudarja zavezanost novemu podjetniškemu slogu. Hkrati je Signal videti precej originalni in privlačen avtomobil. Na prvi pogled boste takoj pozorni na dolgo medosno razdaljo, kratke previse in zadnje okno v obliki kupole. Novi model je 40 mm daljši od limuzine Vectra, njegova medosna razdalja pa več kot 130 mm. Oblikovalci so te dodatne milimetre v celoti uporabili in odlično organizirali prostor kabine.
 
Udobje in funkcionalnost sta glavna prioriteta, ki sta vodila notranje razvijalce. Na zadnjih sedežih lahko začutite, če ne naftni šeikh, potem vsaj mojster uspešne družbe srednje roke. Signal je uporabil nov koncept Flex Space, o katerem je bil AI spregovorjen v poročilu s testnega pogona Opel Meriva (št. 7 (31) 2003). Ko se je v bistvu v bistvu, se je avtomobil Flex, Flex, nekoliko spremenil, vendar ni izgubil glavne stvari - univerzalnost, prilagodljivost, preprostost pri uporabi. Medtem po mojem mnenju po mojem mnenju ne tri, ampak dve osebi se lahko locirata z udobjem. Vsak od njih ima možnost premika sedeža znotraj 130 mm in spremeniti kot naklona hrbta za 30 stopinj.
 
Če čim bolj premaknete stol, bo prostor za noge enak 985 mm - noben avtomobil srednjega razreda ne more ponuditi več. Osrednji del je bolj kot naslon za roke ali majhna miza za papirje in očala - sedenje tukaj je močno neprijetno. Po želji lahko naročite večfunkcijsko konzolo potovalnih asistentov. Nameščena je tik med dvema zadnjima sedežima in je nekakšna kovčka z darili. Ta naprava vključuje dve zložljivi mizi, ohlajeno posodo za pijačo, posoda za odpadke, držala za steklo, vtičnico za povezovanje dodatne električne opreme z napetostjo 12 voltov in stojalo DVD predvajalnika. Če je avtomobil opremljen tudi z dvojnim avdio avdio sistemom, lahko zadnji potniki, ne glede na voznika, poslušajo CD. Končno je mogoče zložiti zadnje sedeže, s čimer povečajo količino prtljažnega prostora s 550 na 1410 litrov.
 
Nad vašo glavo je več prostora kot dovolj, in greh bi ga ne bi uporabljali. Zato točno na sredini stropa, z vetrobranskega stekla, močna konzola s petimi predelki za majhne predmete. Seveda je le, če lastnik ni naročil lopute na strehi kot dodatno opremo.
 
Ergonomija voznikovega sedeža je zunaj pohvale. In glavna stvar je morda nov ortopedski sedež multi-kontur z 18 različnimi prilagoditvami in s klimatsko napravo (ogrevanje, prezračevanje, oskrba ohlajenega zraka). Zasnovan je na podlagi novega sedeža za Vectro, v razvoju, od katerega je družba vložila skupno 75 milijonov evrov. V njem lahko dobite resnično z vsemi udobji, tako da imajo noge, spodnji del hrbta in ramena najbolj priročne noge. Želeni pristanek pomaga izbrati vodoravni in navpično nastavljiv krmilni stolpec. Bagel s tremi kraki je opremljen s krmilnimi gumbi zvočnih in navigacijskih sistemov.
 
Instrumentni ščit je v lakonskem lakonskem, le kromirani platišču številčnic prinašajo občutek visokih stroškov. Plošča kot celota je enaka tisti, ki je nameščena na Vectri, z majhnim popravkom. V središču je monitor, slika, na kateri je jasno vidna v kateri koli luči. Osrednja konzola nekoliko spominja na konzolo Omega, vendar je kljub temu videti precej moderno in najpomembneje, da uporabimo vse gumbe, vključno z nadzorom ločenega sistema za podnebno nadzor, je zelo priročno.
 
Štiri možnosti opreme bodo na voljo za izbiro med kupcem - razen osnovne, to je eleganca, šport in kozmo. Eleganco razlikuje notranja dekoracija v temnih barvah (lunarna kamnita barva), meglenke, prisotnost tempomata, senzor za dež in 16-palčni listni diski.
 
Signum Sport -najbolj dinamična različica avtomobila -pomeni, da ima na volanu na instrumentni plošči posebne ocene, kromirane ali platinske vložke, računalnik na deski z diagnostiko vozlišč in sklopov, 17 -palčni zlitinski kolesi, krom -utrip na soncu izpušnega sistema in športnega podvozja z nižjo (20 milimetrov) sajenjem.
 
Signum Cosmo je najbolj razkošna možnost. Predlaga prisotnost vsega, kar si duša želi, vključno s celotnim naborom električnih prilagoditev, navigacijo in avdio sistemov z visokim razredom.
 
Ne pozabite na dodatno opremo, katere seznam je precej širok - usnjena notranjost, klimatska kontrola, loputa, pred -ceater z daljinskim upravljalnikom, parkirni sistem, enota za nadzor tlaka v pnevmatikah in nov prilagodljivi sistem žarometov (prilagodljivi naprej naprej naprej Razsvetljava), ki usmerja žaromete v smeri zavoja (+/- 15 stopinj). Na žalost ga ni bilo mogoče preveriti v akciji, saj bo na voljo šele jeseni.
 
Trajnost - predvsem
 
Sama velika medosna razdalja že obdarja avtomobil z možnostjo, da se lahko odlično zadržuje. Poleg tega pri različnih hitrostih. Torej, na blagoslovljenih nemških avtobahnih, ki se je že uspelo pojaviti v nekdanji vzhodni Nemčiji, je puščica hitrosti včasih dosegla 230 km/h označevanje, Signum pa za trenutek ni izgubil stabilnosti in izčrpno obvestil voznika o tem, kaj se dogaja med tem kolesa in asfalt. Eden, vendar - z visokimi hitrostmi se v kabini še vedno sliši zvok napajalne enote.
Vendar v tem primeru govorimo o različici z najzmogljivejšim 6-valjnim bencinskim motorjem z prostornino 3,2 litra in zmogljivostjo 211 litrov. Z. Da, in sama njegova melodija me je osebno razveselila bolj kot razburjena. Na splošno bo na voljo sedem motorjev, ki jih lahko izbirate - štiri bencin in tri turbodizel. Na test sta novinarji zagotovili le dve različici Signama - najzmogljivejši bencin in dizel, z novo 6 -cilindrovo enoto z prostornino 3 litra in zmogljivostjo 177 litrov. Z. Ker je dobava slednje v Rusiji še vedno vprašljiva, sem se odločil, da natančno preverim bencinski motor, v kombinaciji z avtomatom in z novim šeststopenjskim mehanskim menjalnikom.
 
Signal s 5-stopenjsko samodejno kontrolno točko, opremljeno z ročnim načinom prestave, ob upoštevanju razreda stroja, bo zagotovo posebno povpraševanje. Zato moram zabeležiti, kaj sem se počutil takoj: oprijemljiv pritisk na začetku. Zlasti, ko recimo, na začetku gibanja iz semaforja hitro prenesete nogo s stopalke zavor na stopalko za plin. V tem primeru v tem primeru pomaga tudi ročni način prestave. Seveda, če samo sprostite zavorno stopalko in nato nežno in postopoma pritisnete plin, je na voljo gladek začetek, vendar se to, strinjate, lahko utrudi. Potem je vse veliko boljše - pospešek je enakomeren in asertiven. S kakršno koli hitrostjo je bila zagotovljena potrebna dobava moči in navora, kar me je razveselilo, ko sva s tesnimi objemi Berlina s kolegom pobegnila na operativni obseg Autobahna. Tudi pri 180 km/h je bilo vredno le pritiskati na stopalko za plin, motor je govoril z basom in ga pritisnil na sedež. Med vožnjo s tako hitrostjo se poklonite odlični aerodinamiki avtomobila.
 
Z aktivno vožnjo po vijugastih sekundarnih cestah se sprva občuti premišljen samodejni menjalnik. Toda zelo kmalu elektronika razume, da ga voznik zahteva, v vsaki prestavi pa omogoča, da se motor vrti na skoraj 6000 vrt./min. Žerjavi telesa v vogalih praktično niso opazni, kljub običajnemu in športnemu vzmetenju. Zaradi tega se v njenem črevesju utapljajo vse nepravilnosti cest, ki jih še vedno najdemo na vzhodu. Ne glede na to, da lahko, toda motiv signala v drsenje ni lahka naloga, ampak na suhem asfaltu skoraj nemogoče. Vse enake dolge medosne razdalje in popolnoma neodvisno zadnje vzmetenje držita avtomobil na določeni poti in le s odkrito provokacijo voznika ali bolje rečeno neskladnost z razumno hitrostjo, se začne premik zavoja. V najbolj kritičnih situacijah bo na pomoč priskočil nadzor vleke, kar preprečuje zdrs sprednjih pogonov in stabilizacijski sistem ESP Plus. Z agresivno vožnjo se nehote poklonite odličnim zavoram. Navdušujejo zaupanje, elektronika pa zagotavlja jasnost in največjo upočasnitev. Za to ima signal ABS, EBD (elektronsko porazdelitev zavor), sistem za zavorno pomoč in sistem zavornega krmiljenja (CBC - krmiljenje zavorne zavore). In sama pedal je precej informativen. Končno krmiljenje - tudi v celoti ustreza potencialu avtomobila, kar zagotavlja popoln nadzor nad svojim vedenjem.
 
Drugi dan mi je v roke stopila povsem drugačna različica Signama. Ne samo to z najzmogljivejšim bencinskim motorjem in 6-stopenjsko mehaniko, tudi s športnim vzmetenjem, ki nam je omogočilo računanje na veselo pot. Vendar ni bilo toliko razlik. Seveda je različica z mehanskim menjalnikom veliko pogostejša od avtomobila z mitraljezom. Celo dolgoročno pedala sklopke ne ovira občutka tega. Na ovinkih ni telesnih zvitkov in sploh, toda na nepravilnosti se močno trese. Da, in odkrito povedano, vožnja v takem avtomobilu nekako ne z roko - slika ni enaka. Na splošno sta obe različici Signama pustili zelo prijeten vtis in še posebej zadovoljni, ponovil sem še enkrat, stabilnost in udobje pri upravljanju. Čeprav je imel moj kolega s testnim pogonom težave s senzoričnimi stikali kazalnikov Turnsov, tega osebno ne bi pripisoval pomanjkljivosti stroja. Navsezadnje se mi je uspelo spoprijeti s težavo z nežnim ravnanjem s stikalom za volan.
 
Obstajajo možnosti
 
Mimogrede, Signum ima velike možnosti v samem Berlinu. Tukaj, kot sem že ugotovil, je še vedno veliko poceni in starih avtomobilov. In Marija se močno sooča s težavo pri posodabljanju parka avtomobilov. Niso brez razloga, da predstavniki podjetja poudarjajo, da je Signum odlična možnost za kupce podjetij. Reprezentativni in funkcionalni avtomobil srednjega razreda in dejansko očara z nenavadnim videzom in dobrimi tekaškimi lastnostmi ter, sodeč po prvih podatkih o Vectri, odlična zanesljivost. Poleg tega vam omogoča, da prihranite pri vzdrževanju: interval interval, vsaj v Evropi, je 30 tisoč kilometrov za modele z bencinskim motorjem in 50 tisoč za dizelske stroje. Poleg tega so inženirji pri ustvarjanju telesa ali bolje rečeno, deformacijskih območij med udarci, posebno pozornost na hitrost zamenjave določenega dela.
 
Kar zadeva cene signala, so več kot konkurenčne. Na žalost cene za Rusijo še niso bile končno določene, kje se bo avtomobil pojavil to poletje, v Nemčiji pa stanejo 23 tisoč evrov. Glede na razred in osnovno konfiguracijo (8 zračnih blazin, fleksibilni prostor, sistem ESP itd.) Lahko samozavestno reče, da bo avtomobil pridobil priljubljenost.
 
Pripisoval bi tekmovalcem Mitsubishi Galant, Nissan Maxima, Ford Mondeo in, nenavadno, Opel Omega. Čeprav je jasno, da je Omega najbližji kandidat za odstop.
 
Andrey Osipov
 
   

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 11 (35), 2003]