Testni pogon Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Hladen izračun in nič osebnega

Izbira pragmatike
 
Druga generacija Astra je ugledala luč leta 1998. V Evropi je avtomobil zelo priljubljen, kar zadeva prodajo enakovredno, tekmuje z golfom in osredotočenostjo. Pred kratkim smo okusili Aster - do leta 2001 je bila prodana prodana. Napaka tega je bila neizravna zasnova avtomobila in mit, umetno ustvarjen v Rusiji o drugi podobi blagovne znamke Opel.
 
Vendar pa so pri izbiri 3-4-letnega modela golfa razreda visoke razprave o podobi in zasnovi slabše od čisto pragmatičnih premislekov. Ko je avtomobil v vrednosti 9000-11.000 dolarjev kupljen kot družina, bi moral biti čim bolj funkcionalen in minimalno obremenjujoč.
 
Funkcionalnost v tem primeru razumemo kot zadostno zmogljivost kabine, ki v golf razredu sploh ni zagotovljena. Na primer, štirje golf, Octavia ali Almer, gredo na štiri - užitek pod povprečjem. Astra ima kljub kompaktnim dimenzijam enega najbolj prostornih salonov v učilnici. Štiri osebe z višino 180-185 cm se tukaj počutijo precej udobno.
 
Glede obratovalnih stroškov je Mark Opel vedno veljal za enega najcenejših. Edino vprašanje je, kako uspešen ali neuspešen je ta ali ta model v tehničnem smislu. Če na primer mehanika pljuva s sprednje črte sprednje linije, potem trenutni Astra imenujejo avtomobil za lastnika in ne za storitev. Vsekakor, če boste za isti denar postavili Astra in prejšnji verter iste starosti, bodo Opelijski vojaki vzeli Astra. To verjetno govori o nečem ...
 
   
Opel-Astra ima enega najbolj prostornih salonov v učilnici
  
Številni avtomobili imajo zadnji naslon za roke z zložljivo loputo. Lahko prepeljete dolge memese, ne da bi žrtvovali eno pristajalno mesto
 
 
 
Opel ni več rje
 
Časi, ko je bil slaba korozijska odpornost Ahilov peti avtomobil iz Ruselsheima, so šli v preteklost. Trenutna Astra je bila prvi Opel, ki je prejela popolnoma pocinkano telo z 12-letno garancijo iz korozije. Zato so sledi enakomerne točke rje na 4-letnem stroju lahko izključno posledica nizkokakovostne popravila telesa.
 
   
 
Katera od teles je izbrana odvisna od vaših potreb pri prevozu škrlat. V kombilimuzinah na tri in pet vrat je prtljažnik sprva majhen - 370 litrov. Toda po potrebi se zadnji del kavča zloži v delih. V limuzini je kovčka opazno večja (460 litrov), vendar škatle ne morete več postaviti izpod velikega televizorja. Karavana vagona je najbolje prilagojena za potrebe gospodinjstev. Z zloženim kavčem se količina njegovega zadrževanja poveča z 480 na impresivnih 1.500 litrov. Hkrati je prtljažni prostor v prikolici načrtovan zelo racionalno: tla so absolutno enakomerna, korak med njo in pragom vrat je odsoten, peta vrata so skoraj navpična. Morda je to eden najboljših vagonov postaje v učilnici.
   
 
V smislu električne opreme je Astrijev salon postal bolj zanesljiv kot predhodniki. Če je bilo na drugem Opelu, je bilo redno potrebno spremeniti vse vrste gumbov in stikal zaradi dejstva, da so bile svetilke njihove osvetlitve zgorele, zdaj je narejena na večnih LED. Vse, kar se nanaša na opremo po meri (klimatska naprava, električni pogoni kozarcev in ogledal, loputa itd.), Ne povzroča pritožb. Včasih so v osnovnem električarju okvare, vendar so to malenkosti.
 
Preverite hladilni modul
To je elektronska škatla, ki je odgovorna za nadzor ventilatorja za hlajenje motorja in klimatsko napravo. Pod sprednjim odbijačem pred levim kolesom je nameščen modul. V trčenju (tudi s trdnim snežnim pasom) se lahko modul poškoduje. V tem primeru se ventilator motorja začne vklopiti naključno in simbol radiatorja z ventilatorjem na armaturni plošči. Če je samo modul poškodovan, bo njegova zamenjava stala 130 dolarjev. Če pa se konektor in žice odtrgajo, bo znesek 300 USD. Ponovno vzpostavitev avtomobila po nesreči za prodajo, heki pogosto puščajo drobce žic pod odbijačem. Nato vam plačajte 300 dolarjev.
 
Otroške električne opreme
Edini potrošni del je senzor temperature zraka čez krov. Pravilno služi že približno eno leto, po katerem se na semaforju pojavi nekakšna najpomembnejša. Vendar obstaja senzor za peni.
 
Zgodi se, da stikala za volan - zavoji in brisalci ne uspejo. So pa tudi poceni in se hitro spreminjajo. Po tretji ali četrti moskovski zimi lahko mehanizmi sprednjih in zadnjih brisalcev zakisajo iz soli in umazanije. Če sprednje krtače začnejo delovati tesno, je bolje, da zamenjave trapezoida ne odložite. V nasprotnem primeru lahko motor leti.
 
Druga dva možna težava se nanašata na proizvodne stroje do sredine -1999. V tem obdobju je mogoče odpovedati motorni motorni motor in kršitev stika v priključku varnostnega pasu. Ta konektor je pod sedežem in če se pogosto premakne, je lahko stik lahko vrzel. V tem primeru se indikator napak v varnostni blazini zasveti na plošči. Po obnovi stika v tehničnem centru Ophevsk je treba odstraniti kodo okvare iz računalnika.
 
Kakšna je cena
Zamenjava temperaturnega senzorja v višini 15 USD, zamenjava krmilnega stikala 45 $ Zamenjava mehanizma sprednjega brisalca 140 $ 140 USD Zamenjava zadnjega brisalca 145 $ Nadomeščanje motornega motornega motorja 170 USD
 
Čudovita eko -besedila
Najverjetneje bo pod pokrovom Astra eden od 16-ventilskih motorjev družine Ecootex. Do leta 2001 so bile njihove značilnosti naslednje: 1,4 litra (90 KM); 1,6 L (101 l. P.); 1,8 L (116 KM) in 2,0 L (136 h.). Prva je redka - za Astra zagotovo ni dovolj. Iskati je treba tudi najmočnejše 2-litrske. Običajno športne različice opremijo z nizkim vzmetenjem, kratkim menjalnikom in anatomskimi sedeži. Zato bo verjetno moral imeti primer enega ali enega ali osem.
 
Za Eko -besed je značilna zgledna učinkovitost in impresivna dinamika za njihovo glasnost. 1,6-litrski motor s 101 konjskimi močmi je še posebej dober-zdi se, da je drugačen 1,8 litra.
 
V času pojava družine Eco -Telecate so bili motorji Ecootehničana skoraj v celoti izločeni iz kontrolne elektronike. Obstajala je le njihova lastniška zahtevnost do izrazov za zamenjavo časovnega pasu in kakovosti olja.
 
Astra je od motorjev stare generacije z 8-ventili dobila 1,6 litra 75 konjskih moči. Jasno je, da bo s takšnimi lastnostmi uredil le zelo miren voznika. Vendar je na dnu 8-ventila precej obremenjeno in v mestu je dovolj.
 
V operaciji je 8-ventilski veteran zelo nezahtevni, pri vzdrževanju pa stane cenejše od ekoteke (zlasti pri zamenjavi časovnega pasu). Vendar je priporočljivo, da se izognete nakupu avtomobila s takšnim motorjem iz leta 1998 - v začetku leta 1999. V tem obdobju krmilna enota motorja ni razlikovala zanesljivosti - dobra stvar je draga.
 
Bolje je, da ne vzamete dizelskega asterja
Poleg bencinskih motorjev sta bila na ASTRI nameščena turbodizel 1,7 litra (68 litrov) in 2,0 L (82 l). Ne glede na to, kako privlačen je v tehničnem stanju ali ceni dizelske Astra, je bolje, da se ne obrnete nanjo. Odkar je bil uradno dostavljen odprt z dizelskimi motorji v Rusijo, niti mehanika blagovnih znamk tehničnih centrov niti specializirani dizelisti ne poznajo teh motorjev. In težave z dizlom v naših pogojih so več kot verjetno.
 
Storitvena življenjska doba časovnega pasu je 60.000 km !!!
Za motorje družine Eco -grip se časovni pas naroči po 120.000 km. Glede na to, kaj je ta številka, je nerazumljiva. Pas je zagotovljen le za 60 tisoč. In do tega trenutka so tudi njegovi videoposnetki primerni. Če se pas zlomi, se bodo ventili srečali z bati in vaša denarnica bo naenkrat shujšala pri 1500 dolarjih. Zato je treba pas z valji spremeniti takoj po nakupu avtomobila in nato to operacijo izvesti strogo po 60.000 km. Če pri odstranjevanju časovnega pasu najdemo igro gredi vodne črpalke, je smiselno, da slednje spremenite takoj, tako da čez nekaj časa ni treba več plačati za odstranitev in namestitev pasu. Običajno črpalka služi približno 90.000 km.
 
Poleg načrtovanega, potem po 15.000 km motorji ASTers najpogosteje zahtevajo zamenjavo svečk. Na našem bencinu služijo 20.000-30.000 km. Poleg tega je na eko besedilih namesto 2-elektrodnih supozitorijev, ki jih predvidevajo navodila, priporočljivo namestiti 5-elektrode 1214 011 (ob tej priložnosti obstaja posebna servisna glasovna). Prva je lahko celo nov po hladnem začetku. Poleg tega je v naših pogojih priporočljivo preprečiti injektorje injiciranja vsakih 30.000 km na vsakih 30.000 km.
 
Po 3-4 letih na vseh motorjih lahko pričakujemo neuspeh pasu pogonskega pasu pomožnih enot, termostata in generatorja. V istem obdobju bo 8-ventilski motor verjetno zahteval zamenjavo visokonapetostnih žic, hitrost prostega dela pa lahko plava z 1,8-litrskim ekološkim plaščem. V slednjem primeru se v nekaterih tehničnih središčih ročico v višini 310 dolarjev pošlje v telo plina. Pravzaprav lahko storite z veliko manj krvi.
 
Med starostjo nepredvidljivih, vendar možnih stroškov lahko opazite pretok hladilnega radiatorja (najverjetneje le zakonska zveza) in odpoved 8-ventilske krmilne enote motorja ob zgodnjih izdajih.
 
Na koncu je en pomemben nasvet: ne prihranite kakovosti olja z eko -tehnološkimi motorji. Če izpolnite dobro sintetiko (na primer formula za mobilne radiom), ne bo težav. V nasprotnem primeru na pušah ventilov tako daleč začnejo zmrzniti (slab izstrelitev, streljanje na zračnem filtru ali dušilniku) in posledično zažgejo sedle. V zgodnji fazi lahko ogljikov klopi odstranite s posebnim dodatkom. Če ne pomaga, odpiranje motorja in popravilo glave bloka.
 
Kakšna je cena
Zamenjava svečk 27 $ peči časovnega pasu z valji (8-ventil/16-ventil) $ 145/220 Zamenjava vodne črpalke (hkrati s časovnim pasom) 85 USD Zamenjava napenjalnika pogonskega pasu 330 $ 50 Nadomestitev zamenjave 50 $, zamenjava visokonapetostnih žic (1, 6 8-ventila.
 
Mehanika ali mitraljez?
Oba menjalnika sta na trgu prisotna v približno enakih količinah. Ni pritožb glede zanesljivosti le -teh, zato je izbira odvisna izključno od osebnih preferenc.
 
V ročnem polju Pri prehodu iz II na I lahko ročica počiva. To ni napaka, ampak funkcija, ki jo boste morali zavzeti. Olje v mehaniki je preplavljeno za celotno življenjsko dobo, čeprav ga je po 5-6 letih še bolje nadomestiti. Poleg tega je treba uporabiti samo blagovno znamko Opel menjalnik.
 
Sklopka z ustreznim obtokom služi dolgo časa - približno 200.000 km. Ko pa pride čas, da ga spremenite, vas lahko račun za popravila šokira - 730 USD. Ta znesek je razložen z neustrezno visokim v ozadju drugih rezervnih delov Opel s stroški sklopa sklopke (500 USD) in kompleksnostjo njene zamenjave (7,5 normalnega podvozja). Neoridžinskega sklopa adhezije na Astra ni mogoče najti. Tudi če original kupite v majhnem podjetju (približno 20% cenejši od prodajalca) in ga spremenite v garažnem delavnici, verjetno ne bo cenejši od 550 USD. Če torej zamenjava sklopke pade na vaš delež, je smiselno, da z njo profilaktično spremenite zadnje oljno tesnilo ročične gredi. Tako da kasneje vam ni treba več plačevati za napornega dela.
 
Japonski avtomatski stroj z elektronskim nadzorom ima dva dodatna načina: šport in zima. Slednje pomagajo v snegu in umazaniji. Olje v škatli je naročeno, da se spremeni po 60.000 km, in če ne upoštevate, da je vse mogoče pokvariti, je precej zanesljivo.
 
Ne bodite bankrotiran ob prekinitvi
V suspenziji Astra ni odkrito šibkih krajev (dejstvo, da sprednji stabilizacijski regali gredo 30.000-45.000 km - pojav normalnega za tuje avtomobile). Vendar ne boste mogli prenesti naložb v podvozje. Podrobnosti, katerih povprečna življenjska doba je 60.000-90.000 km (nosilci kroglic, krmilne palice in nasveti, zgornji nosilci sprednjih amortizerjev), vsaj ko se spremenite.
 
Glede na to, da je avtomobil v času nakupa že veliko tekel, boste verjetno morali porabiti denar za zamenjavo amortizarjev in zavornih diskov. Mimogrede, sprednji amortizerji morajo biti spremenjeni skupaj z zgornjimi nosilci. Ker so celo nosilci na pol toliko kot amortizerji s transporterja, stara ne živi dolgo. Če spremenite vse v kompleksu, bo delo na zamenjavi nosilcev vneselo ceno zamenjave amortizerjev. Sami amortizerji so boljši za nakup ojačanja - iz paketa za slabe ceste.
 
Toda na primer se lahko zamenjava tihih blokov sprednjih in zadnjih suspenzij preusmeri na ramena naslednjega lastnika. Če celo na naših cestah gredo približno 200.000 km, potem boste po več kot sto Evropi prešli 60-90 tisoč.
 
Krmiljenje se lahko med vrtenjem volana uganka z vozičkom. V redu je. Takšna spremljava je precej dovoljena za krmilni elektro -hidravlični ojačevalnik, nameščen na aster. Mimogrede, zanj se uporablja samo blagovna znamka Ophevskoye (običajni dextron nikakor ni!).
 
Tudi pri zavorah ni posebnih težav. Diski ne korujejo in zdržijo tri sklope blazinic, ABS senzorji so zanesljivi. Če pa so zadnje zavore disk, ga je priporočljivo očistiti na vsaki iz umazanije in mazati vrtljive bate parkirne zavore. Sčasoma zakisajo v zaviranem položaju, zadnje blazinice pa skupaj z diski jedo zelo hitro.
 
Na podvozju ni veliko možnih nenačrtovanih stroškov. Krmilna stojala teče ali je izjemno redka. Če pa se bo to zgodilo, bo treba spremeniti. Če preobremenite avto, bodo verjetno zadnje vzmeti počile. Ležaji na kolesnih vozliščih na asterju ob naših cestah segajo več kot 150 tisoč. Če pa se zgodi, da ujamete močan udarec, boste morali kupiti sklop vozlišča za 220 dolarjev. Žal, ležaji niso na voljo ločeno na rezervne dele.
 
Kupiti?
Kot vidite, se je Astra izkazala za precej zanesljiva in ne posebej obremenjujoče delovanja. Odkrito šibki kraji v njej je malo (le da generator in časovni pas z valjarji nista dovolj trpežna). In glede na tradicionalno razpoložljivost rezervnih delov in zmerno vrednost korporativne storitve, bo tudi lastnik 3-4-letnega avtomobila lahko po potrebi stopil v stik s tehničnim centrom prodajalca. Res je, za Astra obstajajo nerazumno drage podrobnosti (sklopka, krmilni stojalo, vozlišče za kolesa), vendar jih je malo in vsi pripadajo enotam dolge službe. Zato je treba na splošno ASTRA prepoznati kot uspešen model, ki ga je mogoče priporočiti za sekundarni trg.
 
Še posebej brez težav in poceni v vsebini Astra je videti v prvih 3-4 letih po prehodu iz transporterja. Ni presenetljivo, da se ruski lastniki ne mudi, da bi se lotili svojih avtomobilov. Do danes je Astra na sekundarnem trgu zastopana predvsem z avtomobili, pripeljanimi iz Evrope. Cene so precej gladke. 2000 strojev v dobrem stanju je stalo 10.000-11.500 dolarjev, 1999-a tisoč cenejših. Po eni strani je res nekoliko dražji od Vazovskaya 16-ventil na desetine v apartmaju. Toda na drugi strani lahko že od 13.000 dolarjev kupite novo Astra - z garancijo, v ruski specifikaciji (izboljšana suspenzija s povečanim odmikom ceste in jekleno zaščito motornega oddelka). Misliš ...
 
Če ste zadovoljni s limuzino ali kombilimuzino (novi so najcenejši) v preprosti konfiguraciji in se lahko potegnete, zagotovo morate kupiti nov avto. V naslednjih treh letih bo prihranil večino 3000 dolarjev, ki so jih med nakupom preplačali. Smiselno je kupiti rabljeno Astra, če ni prazna. Na primer, karavana z mitraljezom, v bogati konfiguraciji. Za 11.500 dolarjev takšen avtomobil tako ali tako ne bo izpadel in to bi stalo novo 16.000-18.000 dolarjev. Motivacija se že pojavlja.
 
Aleksander Konov
 
Zahvaljujemo se tehničnemu centru SIA-Sever za pomoč pri pripravi gradiva
 

Vir: Revija "limuzina" [07/03]