Test Drive Opel Astra Sport Sedan od limuzine 2012

Izraz sloga

Odprite vrata znanega majhnega stanovanja in tam ... šik apartmaji petega zvezdnika evropskega hotela. Mislite na pravljico? Ja, nič takega. Vsak lastnik nekdanje Astre, ki je prvič pogledal v salon avtomobila tretje generacije, bo zagotovo doživel nekaj podobnega.


Peneča in peneča
Pravkar sem pritisnil gumb za tipko, toda že skozi kozarec sem videl, kako so zaživele naprave in velik 6,5-palčni zaslon plošče. To je šele začetek predstave. Zlasti za novo predstavo so oblikovalci oblikovalcev popolnoma spremenili kuliso. Notranjost smo poskušali dokončati tako, da je bila videti draga in dobesedno izžareva kakovost teksture, opozoril me je Bit Fincreiner, enega izmed ustvarjalcev novice. Glej glej. Tu še nisem preživel niti minute, ampak sem se že znebil računa in odprl vsa nova prijetna presenečenja.
 

Trio okroglih naprav s Chrome Halo, čistim, zelo priročnim volanom s tremi ploščami, peneča osrednja konzola z raztapljanjem gumbov, vse to se dobro ujema z dinamičnim slogom notranje opreme, ki je nadomestil prijetno, a takšen a a sivo vzdušje prejšnjega stroja. In kako dobri so vložki za aluminij na vratih, kar daje notranjosti nekakšen zračni hitri! In ne milimeter trde črne plastike. Odstranite lastniško zadrgo z volana in v življenju ne boste uganili, da je to salon le običajnega serijskega odprtja.
 

Obrn ključa je motor skoraj neslišno zaslužil in glasba se je začela igrati čisto. Nova ASRA ima digitalni glasbeni procesor, 6 zvočnikov z MP3 predvajalnikom. V slednjem je bil zelo koristen disk z ritmično glasbo. Računalnik, kot se je izkazalo, zdaj distribuira zvok disco. Nastavitve od klasike do jazza so možne. Torej so vsi avtomobili zdaj opremljeni z izjemo osnovne Esenchia.
 

Zahvaljujoč zlahka prilagodljivem udobnem sedežu sem hitro dobil službo in komuniciral z avtomobilom, kot s starim znancem. Čeprav ne. Na prvi pogled se še niso naučili razumeti. Klimatska naprava z udobnimi velikimi ročaji je skrita prenizka. Včasih ni bilo tako lepo, a veliko bolj priročno. Vendar pa zaradi zunanjega izražanja včasih takšnih žrtev ne naredijo. Še posebej, če je ta izraz splošna linija v slogu novih predmetov, ki jo je izrazil prvi osebi Opel Carl-Pether Forster.
 
Svetlejši zunaj, bolj eleganten v notranjosti

Minimalna cena osnovne, precej skromno opremljene Astra-1,6-Essenshia 17.490 dolarjev. Še posebej ekonomična, kot prej, čaka Astra-1,4 (90 KM) po ceni 16.490 USD. Stroj v opremi Uživa ($ 18 190) To so ogledalo, pobarvano v barvi telesa, ročajev in oblikovanja vrat, 16-palčnih koles in širših pnevmatik. Tak stroj je v kabini bolj priročen: dodatni žepi na hrbtni strani sedežev z izboljšano oblazinjenje, dvonastoročno škatlo za rokavice, ki prilagaja voznikov stol v višini, pa tudi kromirana platišča naprav, elegantna obloga na ploščah vrat in volan. Poleg tega je postala bogatejša (deset kovinskih in ena bela) barvna paleta.




V novem dizajnu
Ponovno previdno obriše kromiran trak na radiatorju, podložka ne skriva svoje naklonjenosti avtomobilu. Priznam, videz Astra vzbuja mešane občutke.
 

Želimo postati voditelji v evropskem avtomobilskem slogu in s strankami bo stroj pred novim časom govoril novega oblikovalca, takrat glavni oblikovalec Opel Martin Smith, je naslikal portret prihodnje Astra. Gledam zelo lepe, organsko vpisane zadnje luči z difuzorji, kot da so pokopane od znotraj. In spominjam se besed istega Smitha, da so pri načrtovanju tega avtomobila skice svinčnika, vrhunec in druge lastnosti starodavnega avtomobila KB končno potopili v pozabo.
 

Nova Astra se je rodila zaradi računalnika, ki je izračunal idealne deleže, je trdil Anglež. Padajoča streha, svetlo dodeljeni kolesni loki, v športnem velikem vnosu zraka, široka proga naredi avtomobil in več športnega avtomobila. Toda nekdanji žarometi so se mi zdeli bolj ekspresivni. Trenutne leče nekoliko spominjajo na velike kromirane prestave. Nekakšen pogled robota. Po mojem mnenju rahlo nesramno. Čeprav, verjetno, modno.
 

Vendar je vse to, kot vidite, neprekinjena subjektivnost. V srcu imam eno stvar, všeč vam bo drugače. Druga stvar je, da v pojavu Astra obstajajo precej objektivne napačne izračune. Potegnem si udoben, pod naravnim oprijemom, ročajem zadnjih stranskih vrat. In spet incident. Zdaj se morate izogniti močno štrleči zgornji rob tega izvrstnega vrat. In vse zato, ker je v spodnjem delu skoraj dvakrat večji. Tu imate pristojbino za popolne deleže.
 

 
Priročno osvetlitev ozadja zdaj ni samo v stropni konzoli, ampak tudi v ogledalih opcije (65 USD). Enaki stroški vključujejo rele, ki ščiti baterijo pred kategorijo


Zgornji rob vrat močno štrli. BODI PREVIDEN!


Dobro je, da niso pozabili na praktičnost in širjenje. Skoraj tri desetine podjetij, ki jih vodi Frank Leopold, je očitno delal na slavi v 19 mesecih in optimalno distribuiral prostor za voznika, potnike in prtljago. Dobro opravljeno! Konec koncev je salon postal širši od treh centimetrov spredaj in dva zadaj, kjer so potniki prejeli dodatnih 4 cm nad glavo in 17 mm za kolena. Hkrati je oblikovalcem uspelo ohraniti kompaktne dimenzije in opazovati vse nove stilske dobrote.
 

 
Če zložite ločen hrbet sedeža, bo prostornina prtljažnika dosegla 1300 litrov za 120 litrov več kot predhodnika


Avtor z expanse na zadnjem kavču trdi naslov najboljšega v razredu golfa


No, zdaj bomo preverili inženirje, ki so prinesli podvozje. Nemci so obljubili, da mora Astra podkupiti na volanu in obilo elektronskih sredstev varnega nadzora.
 



Ne boste se razlikovali, ne boste živeli
Zame so pred šestimi leti oblikovalci nekdanje Astra lahko zagotovili optimalno ravnovesje obvladljivosti in udobja. Toda tisti, ki stoji, običajno zaostaja. Poleg tega je avto postal večji in težji, zato bi se še vedno morali naučiti cestnih navad.
 

Medtem ko sem s taksija s parkirišča, imam čas, da bom pozoren na res oster volan. Nekdanja Astra je imela tri, zdaj nekaj manj kot 2,5 obratov od postanka do postanka. Na cesti z zgodnjo soboto zjutraj, kot je bilo naročeno precej svobodno. Vse možnosti za harmonično komunikacijo s strojem.
 

Prva stvar, ki je takoj opazna, je izboljšana gladkost. Astra plava vzdolž obilnih majhnih luknje in razpok, kot kraljica laboda vzdolž vodne površine. Večje nepravilnosti so opazne le s svetlobnimi kolesi. Bistvo je v povečanem 60 kg, povečana medosna razdalja se je povečala za 8 mm, bolj udobno za osnovne različice, da nastavite amortizerje in morda najpomembnejše mehke pnevmatike Bridget-Tunsza velikosti 205/55 R16. Slednji je končno nadomestil pretirano hrupno in žilavo na naših cestah Firestone-700 185/65 R15. To je samo škoda, ni bilo mogoče popolnoma znebiti humorja, ki na grobi prevleki doseže salon zaradi ne boljše zvočne izolacije kolesnih lokov.
 

Na srečo je moja pot ležala skozi slikovito južno od moskovske regije, kjer avtocesta obiluje z različno strmostjo z zavoji. Znani zavoji Astra zdaj omogočajo, da greste malo hitreje. Tam, kjer sem običajno šel na 110120, lahko enostavno vozite 130140 km/h. Nisem si mogel zanikati užitka, da bi šel hitreje.
 

Kje se mudimo? Vrne me v resničnost glasu moje žene iz galerije. Kriv je, odnesel. Na srečo je dolga ravna črta naprej in avto bo spet imel veliko hitrost. Plin na tleh in ... ni bilo tam.
 

Od posodobljenega 1,6-litrskega motorja pričakujem, da je pričakoval več. Konec koncev je Ecotek 100 konjskih moči postal 5 litrov. Z. Močnejši, prejel spremenljivi kolektor dovoda, izboljšan sistem distribucije plina. Skupaj s krajšim glavnim parom v mestu pri 6080 km/h se avtomobil, kot da se zdaj obnaša nekoliko bolj zabavno. Toda pri medsebojnih hitrostih je žal, žal, izginil. Zdaj je Astra videti kot igrača z uro: vedite, da se samozavestno brenkate, a nikakor ne vznemirljivo. Avtomobil je očitno izgubil v dinamiki pospeška. Tega pa Nemci ne skrivajo sami. Čas pospeška na sto se je povečal na 12,3, elastičnost pa na peti (merjeno od 80 do 120 km/h) na 16,3 sekunde. To je 0,8 in 1,3 sekunde slabše od predhodnika. Ekspresivna zasnova se je spremenila v povečanje (z 0,28 na 0,32) koeficienta aerodinamičnega upora, norme euro IV IV pa so že ukradle misli s srednjimi in nizkimi hitrostmi.
 
Na zavist rdečega barona

Skrivno orožje novega podvozja Astra s sistemom IDS+ (900 USD). Takšen stroj lahko spremeni ostrino volana in togost vzmetenja. Mehanizem se aktivira z ločenim športnim gumbom na osrednji konzoli. Dodajte 600 dolarjev za športni paket (ESP, kolesa z nizko profilnimi pnevmatikami, znižane luči) in zapišite, da niso veliko slabše od Michaela Schumacherja.




Mladi, čustveni
Za koga je, tako nova Astra, tako za razliko od njenega predhodnika? Štiri dni, ko sem se srečal z njo, se nisem nehal veseliti energijske intenzivnosti suspenzije in učinkovitih zavor (na vseh strojih se je pojavil ojačevalnik za zavor in elektronski nadzor upočasnitve). Avto je postal bolj udoben, bolj priročen za vožnjo, prostoren. Astra, nedvomno, Fashionista, je videti bogata in elegantna.
 

V Russelshaimu tega ne skrivajo med novimi strankami, ki jih vidijo mlade in čustvene ljudi. Pravilno opazijo, da je Astra edini avtomobil v svojem razredu, ki lahko spreminja togost amortizerjev (IDS+System), ki ima vrtljive žaromete Bicixenon, sistem dvojnega audio (zadnji potniki lahko izberejo glasbo ne glede na spredaj) in drugega Seznam koristnih elektronskih kosov: sistem pomoči pri zagonu v hribu, parkirni senzorji, dež, pritisk v pnevmatikah. Tu je le večina dragih možnosti. In osnovni Asters so izgubili svojo prejšnjo vrtino dostopnosti. Najmanjša cena 1,6-konca 18 190 dolarjev, kar je skoraj tri tisoč več kot stalo podobno opremljenega predhodnika.

Aw, kje si, ruska zlata mladost?
    
Izkoristite možnosti s paketi

Večina trgovcev ponuja plačilo 800 dolarjev za klimatsko napravo ali 1250 dolarjev za podnebno kontrolo (prva v bazi ima le drage spremembe Cosmo in Eleans). Ne pohitite. Lahko shranite. Na primer, z izbiro Angia za 615 dolarjev dobite zelo donosen poseben paket. Ne bo že samo klimatska naprava, ampak tudi številne možnosti: zadnji sedeži, ki so ležali v razmerju 40:20:40, nadzor nad glasbo s volana, obrezana s kožo, stranske letve v barvi od telesa, voznikovega sedeža, reguliranega v šestih smereh, dodatna dodatna osvetlitev ozadja v stropu in ogledala v vizirjih. Še vedno obstajajo donosni zavojčki s podnebjem za aster, šport, zimo in druge.
 
Zadaj

Gladkost tečaja, prostorna, elegantna, bogata notranjost, oster volan, odlične zavore, jasne prenose, ekonomičnost, obilje stopnje dekoracije in podnaslov.
Proti

Visoka cena, poslabšano breme pri visokih hitrostih, majhne pomanjkljivosti ergonomije, visoki stroški možnosti.
 
Opel Astra 1.6

Skupne informacije
 
Telo (število krajev/vrat)
Hatchback (5/5)
 
Opremljena masa, kg
1265
 
Dolžina x širina x višina, mm
4249x153x1460
 
Baza, mm
2614
 
Skladba, mm
1488
 
Hitrost, km/h
185
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
12.3
 

Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
5.5/8.5
 


Motor
 
Delovni obseg, SMZ
1598
 
Power, L.S. pri vrtljajih
105/6000
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
15.3/3900
 

Podvozje
 
Prenos
Mehanski, 5-stopenjski
 
Suspenz:
Neodvisno
 
fronta
Vrsta McEserson
 
zadaj
z elastičnim prečnim snopom
 
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija kupi avto [12/2004]