Testni pogon Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

"Paradise" Astra

Astra Twintop ponuja uživanje v soncu, vendar ima streho v rezervi
 
Na Sardiniji, kjer je potekala testna vožnja, sem razmišljala o globalnem segrevanju. V smislu, da če se zgodi, bo v Moskvi možno voziti kabriolet več kot tri mesece na leto. Res je, da bo več držav šlo pod vodo, prebivalci ekvatorialnih območij pa bodo ocvrti, vendar bodo prebivalci severnih širin končno okusili subtropske radosti. Vendar resno, takrat Evropejci in vključno s Skandinavci in prebivalci Foggy Albiona, vse bolj daje prednost kupe-kabili na običajne stroje. Po mnenju Opel Markerjev bo že do leta 2010 obseg trga za kupe in kabriolete skupaj samo v Evropi dosegel 430 tisoč enot. Med njimi so kabriolete s trdo streho vsaj 300 tisoč. Takšne napovedi delno potrjujejo uradne statistike. Na primer, v Nemčiji je po rezultatih leta 2005 delež kabrioletov med vsemi registriranimi vozili (torej v floti države) znašal 2,8%, kar je doseglo 1,3 milijona izvodov. Rast v primerjavi z letom 2004 je znašala 10,5%. Toda to je na Renu. Na obali Moskovske reke je tako manjši avtomobil. Toda povpraševanje po njih si predstavljamo in rastemo, kljub pomanjkanju objektivnih pričevanj za segrevanje. Najpogosteje jih dame pridobijo, po definiciji bolj kot moški, ki cenijo vse vrste dobrot in ljubečega sonca nad glavo. Zdaj so njihove storitve Astra Twintop. Čeprav tekaške lastnosti tega avtomobila ne morejo razočarati najbolj vročega človeka.
 
 
Lepota in kositer
 
Nihče ne trdi, da so kupeji bateriji najbolj primerni v nebeških kotičkih, kot je Sardinijana Olbia. Čeprav moram v začetku aprila poročati, je temperatura zjutraj padla na dve stopinji (seveda toplota). Res je, nekako zelo hitro je termometer plazil na oznako +17 stopinj Celzija. Zame je postalo zelo dobro, nadela sem pokrovček, ki so jo preudarno predlagali organizatorji, in pritisnil streho na zaželeni gumb. Pet električnih motorjev, osem hidravličnih jeklenk, 13 senzorjev je takoj vstopilo v delo, po 30 sekundah pa je v prtljažnem prostoru ležalo tristranski vrh, ki je odprl modro nebo in mu omogočil občudovanje okoliških pokrajin, ki niso več skozi kozarec.
 
In občudovati, naj opazim, nekaj je. Na vrhu se odpirajo neverjetni razgledi na zalive, zalive in zalive; Na vilah Andriano Chelentano in Denis Hopper, Madonna in druge zvezdnice. Če pa ne bi vedel, da so izbrali severni del otoka, kjer sonce sije 200 dni v letu, in podnebje je mehko, kot mačji lasje, to ne bi pokvarilo vtisa.
 
Italijani, žal - Sardy, kot pravijo sami, so v program Test Drive uvedli dodatno raznolikost in popolnoma brezplačno. Približujete se na primer pred avtomobilom in zagotovo veste - sprva ne bo nikoli popustilo, ampak bo povečalo hitrost. Ne glede na avto je vozil. Toda po kratkem sparingu v vzvratnem ogledalu vidite, da ni namrščeno, ampak nasmejan obraz, in pogosto opazite dobrodošlo gesto. Lepo, veste. No, na najbolj mogočni različici z 2-litrskim bencinskim motorjem, poleg turbopolnjenih, se takšna epizodna tekmovanja na začetku testa na splošno spremenijo v smešno igro.
 
Dvesto sil na sprednjo os? Globa! Razen če se seveda obeski, pa tudi telo, ne ustrezajo. Za kabriolete, tudi tiste s kositrno streho, je vprašanje telesne togosti še posebej pomembno. Recimo, na nekaterih francoskih modelih sem opazil, kako je na vhodu v zavoj z dostojno hitrostjo telo, kot da zaostaja za kolesi. Raztrganje je neprijetna stvar za take avtomobile. Toda doseči to, kar počne Porsche ali Mercedes, ni zelo preprosto in drago. Astra Twintop se je s težavo spoprijela na svoj način. Da bi povečali trdoto telesa, so Opel Engineers uporabili zasnovo, sestavljeno iz jeklenih v -v obliki črto, privita na tla prtljage - od pragov do sredine in masivnega prečnega distančnika spredaj. Na vratih so tudi tramovi, ki gredo v ojačane pragove. Posledično se je teža povečala za 67 kg, trdota telesa za 30% v primerjavi s prejšnjim modelom - Astra Cabrio. In 70% podrobnosti telesa, tudi za primerjavo z Astra GTC predelkom, so nove. Rezultat je opazen.
 
Vse za pogon
 
Po prvih 10 kilometrih potovanja je postalo jasno, da avtomobil ni mogel predstaviti presenečenj - to je skoraj enaka nova Astra - predvidljiva, hitro, z odlično reakcijo na gibanje jagnjetine. Poleg tega ni pomembno, ali je streha nameščena ali ne. Poleg tega z dvignjenim vrhom, tudi pri visoki hitrosti, niti dodatni zvoki niti najmanjšega vetričev niso prodrli v salon, kar kaže na natančnost namestitve podrobnosti in zanesljivosti tjulnjev.
 
Podvozje ids in podvozje ima tudi pomembno vlogo v smislu odlične nadzorovanja, o kateri sem večkrat govoril večkrat. Njegovo delo je popolnoma opazno na Twintopu - s hitrim napadom na ovinke čutite, kako amortizerji z zunanje, najbolj obremenjene strani postanejo strožji. Zato ni veliko težko izvajati dvesto konj, zlasti na suhem asfaltu in prijetnejšem. Avto za navade je običajno pogon spredaj. Poleg tega je vedno varovan sistem elektronske stabilizacije ESP, ki je standardna oprema s turbo motorji. Mimogrede, ta sistem lahko izklopite s pritiskom in držanjem več kot tri ali pet sekund gumba Sport na osrednji plošči.
 
Toda tudi če samo pritisnete na športni gumb, elektronski ovratnik takoj oslabi, volan bo nalil prijetno težo, pedali bodo postali bolj občutljivi in \u200b\u200bobeski - bolj živahni. V tem načinu je Twintop z 200 konjskimi močmi veliko sposoben. Toda GTC z vidika gonilnika kljub temu daje več akutnih občutkov, v njem ima več jasnosti ali kaj podobnega. Čeprav je pospešek skoraj enak in ročica 6-stopenjskega priročnika, čeprav rahlo prazen, a precej selektiven. Sklopka je informativna, kar vam omogoča, da se hitro premaknete iz enega programa v drugega.
 
Če govorimo o največji moči, potem njegove značilnosti navdušijo. Večina trenutka je že na voljo od spodaj, kar je pomembno za kabriolet, ki bo imel pogoste oskrunjene. Toda največji donos na motorju je mogoče doseči s podporo puščice tahometra nad 3500-4000 vrt./min. Vendar za Twintop to ni tako pomembno. In zato ostajajo zavore, ki tako kot večina avtomobilov iz Nemčije odlično delajo.
 
Ne kot vsi ostali
 
Ne glede na to, ne glede na to, ali stoji pod pokrovom in za dirkanje takšnih avtomobilov redko kupujejo. Najpogosteje se vozijo po avenijah in bulevarjih, počasi in ponosno se preselijo iz restavracije v nočni klub ali kje drugje. Zato, vsaj v Rusiji, dekleta najraje dekleta. In Astra Twintop je povsem sposoben poudariti ekscentričnost v sili.
 
Če je sprednji del skoraj natančna kopija prostora GTC, potem je vir zelo izviren. In lepo. Takšnih stilističnih, morda brezhibnih luči in linij se ne boste srečali. Kaj drugega? Ah, ja, salon.
 
Sajenje v avtomobilu je kljub rahlo zrasle pragom priročno. Sedeži imajo uspešen profil in precej razvito bočno podporo. Omeniti velja tudi, da prostor ni nič manj kot v običajni Astri, ki je pomemben dosežek Opel. Na splošno je notranjost enaka predelu GTC in gumbi električnega pogona strehe. Nahajajo se v bližini vetrobranskega stekla, poleg ogledala intra -sulfata. Mimogrede, to ni majhno in včasih posega v pregled. Poleg tega skozi zadnje okno, ko je streha nameščena, ni mogoče videti veliko. Toda prtljažnik je preprosto presenetljiv. Tudi če je streha zložena, je njegova prostornina skoraj 205 litrov. Stvari je enostavno položiti s sistemom Easy Load. Kliknete na gumb in streha, zložena v prtljažniku, dvigne za 25 cm. In če vzpostavite streho, ki lahko, mimogrede, lahko storite s hitrostjo do 30 km/h, potem se bo volumen luge povečala do 440 litrov. Z eno besedo je avto za vse ostalo tudi precej funkcionalen.
 
Koliko je twintop za ljudi
 
Astra Twintop iz dneva v dan se bo pojavila v salonih uradnih trgovcev. Toda ob pripravi materiala so bile cene še vedno določene, vendar lahko varno domnevamo, da bo predal Opel Capriolet cenejši od podobnih modelov konkurentov.
 
Pomembno je, da je gama dvojnih enot Twintop enaka običajni Astra. In to pomeni, da lahko z motorjem 1,6 ali 1,8 kupite različico. Mimogrede, slednji je bil pred kratkim spremenjen in zdaj razvije 140 KM, namesto prejšnjih 125. Slučajno sem preizkusil to različico, in lahko rečem le, da se, čeprav je postal močnejši Razredi. Z drugimi besedami, dokler puščica tahometra ne prečka znamenja 3000 vrt./min., V njegovem značaju čutite živahnost.
 
Vendar se bom vrnil k cenam. V Nemčiji se začnejo z oznako 23.650 evrov za avtomobil s klimatsko napravo, CD predvajalnikom, električnimi okni, računalnikom na vozilu, osrednji ključavnici, tempomat, stranskim ogledalom z ogrevanjem, meglenimi lučmi in krmiljenjem Kolo je obloženo z pristno kožo. Kot lahko vidite, je seznam osnovne opreme Twintop veliko širši od ponujenega ne samo za Astra, ampak tudi za predal GTC. Ena stvar lahko vznemirja dame: tudi za doplačilo ne morete kupiti različice z samodejnim menjalnikom.
 
Besedilo: Andrey Osipov
 
 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 8 (98), 2006]