Testni pogon Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Organizator

Ena izmed manifestacij čudne arogancije ruskih lastnikov avtomobilov je njihova nenaklonjenost do vagonov postaje. Za prevoz blaga je na voljo dostavna služba, pravijo opravičevalci limuzine in kombilimuzine, in, ko se arogantno pogledajo proti lopom, poskušajo v prtljažnik napolniti obsežne stvari.
 
Opel Astra Caravan, ki nas je obiskal na dolgem testu, med sošolci izstopa predvsem rekord za c -razred z medosno razdaljo - 2703 mm. Na isti raztegnjeni ploščadi je Zafira B (mini-wen višja za 130 mm in nekoliko širša), zato so včasih celo zmedeni. Za primerjavo: osnova Mazda6 Universal je nekaj centimetrov krajša, najnovejša generacija Passat variante pa je s tem kazalcem presegla karavan za le 6 mm.
 
Praksa je pokazala, da številke ne zavajajo. Povečanje baze je dodalo mesta zadnje potnike, ki prav tako ne sedijo na kolesu, kot je običajno v C razredu. Poleg tega je za avtomobil značilno vedenje Astra Hatchback. Caravan drži tečaj z veliko hitrostjo, ne odbije na izbokline zahvaljujoč težjim zadnjim vzmeti. Kljub arhaičnemu elastičnemu žarku v zadnjemu vzmetenju in odmiku ceste 172 mm Caravan jasno piše loke in izvaja obnovo. Avto ima dokaj oster volan (2,7 obratov), \u200b\u200bki ne izprazni s hitrostjo in ima čisto ničlo. Tri -stokač volanski obroč z vdolbinicami za palce je primeren za oprijem in prijeten za dotik (volanski obroč s kožo ni vključen v osnovo samo v najcenejšo konfiguracijo Essentia).
 
Neroden trenutek so standardne pnevmatike. Večina vagonov Astra Station prihaja v Rusijo na precej togi in hrupni Bridgestone Turanza Er300 Bridgestone Turanza, narejena na Poljskem. Za aktivno vožnjo so te pnevmatike primerne zelo pogojno. Kot zamenjava smo izbrali kompromisno možnost - Pseudo -sports Michelin Pilot Exalto2. Z novimi karavanskimi pnevmatikami je postal bolj sestavljen, poslušen in najpomembneje - nehal se je tresti v rutini.
 
Motor 1,8 l z zmogljivostjo 125 KM - razumna izbira za tiste, ki bodo nosili ne samo zrak. Začetek karavana ne traja zelo hitro, toda v gibanju, v območju 3000-5000 vrtljajev, motor omogoča, da samozavestno prehitevate in dinamično manevrirate v toku. Vse našteto je resnično in z resnim nalaganjem. Mehanska kontrolna točka deluje jasno, ugaja s kratkimi potezami ročice. Zanimiva podrobnost: Za gladko vključitev vzvratne vloge proizvajalec priporoča, da stisnete sklopko in čakajo tri sekunde. Pedala zavore je občutljiva - karavan lahko oblegate tudi z veliko hitrostjo in očitno dozirate trud. Sprednje prezračevane in zadnje zavore so nameščene na vseh različicah vagonov postaje. ABS s sistemom porazdelitve zavornih prizadevanj v ovinku (EBD) začne delovati, ko je res potrebno. Upoštevajte, da je vagon postaje v bazi podatkov opremljen s subvencionirajočim sistemom.
 
Trust si zasluži ločene besede. Ogromna peta vrata odpirajo dostop do ravnega območja s širino 1088 in dolžino 1072 mm. Ko smo zložili zadnjo vrsto, dobimo posteljo, dolgi 1800 mm, in z največ premaknjenimi naprej so sprednji stoli 2000 mm, vendar je to izjemno možnost spanja. Če še vedno zložite zadnji del sprednjega sedeža (opcija) naprej, potem lahko prepeljete dolge meje do 2750 mm. Vendar, kot kažejo izkušnje, ni treba naročiti zložljivega potniškega stola - dovolj je, da le spustite hrbet nazaj. Zadnji del druge vrstice je zložen v deležu 60/40, poleg tega pa je njegov osrednji del zložen ločeno.
 
Nemogoče je uporabiti bogat tovorni potencial brez sistema pritrditve prtljage. In Caravan vam omogoča, da popravite in ga izolirate od potnikov v skladu z vsemi pravili univerzalne umetnosti. Če želite to narediti, so štiri tirnice, narejene iz anodiziranega aluminija, vodoravno pritrjene na stenah prtljažnega prostora. Pritrditev je težko - na kovinske nosilce telesa. Rails so osnova sistema Flexorganazier, izposojenih iz modela, zgoraj - Vectra Caravan.
 
S pomočjo adapterjev in kavljev lahko te vodnike pritrdite, na primer navpično mrežo z žepi za vse malenkosti, ki delno deli na dva predela. Dva cevasta prečka, med katerim se raztegne mreža, premikata po tirnicah. Na primer, lahko pritisnete celo velik kovček na hrbtne strani zadnjih sedežev in ko je prtljažnik poln, mreža ne bo omogočila, da obremenitev izpade, ko odprete peta vrata. Poleg tega obstajajo stranske mreže-karmani, posode in pasovi, tesno pritrjeni na vodnike, elastično omrežje, ki pritisne prtljago na tla.
 
In končno, brez katerega vagona postaje ni mogoče naložiti pod streho. Na desni in levi na stropu na območju osrednjega in zadnjega stojala so na voljo gnezda za pritrditev zaščitnega omrežja (včasih se imenuje pes), ki odreže tovorni prostor s potnika. Trapezna trda pregrada je raztegnjena med dvema kovinskima prečko. Spodnji je pritrjen na oči v tleh s pasovi, ki spominjajo na varnostne pasove. Vstavite omrežje in ne morete se bati, da vas bo nekaj nemirne škatle pozdravilo od zadaj z zamerjem v sili.
 
Flexorganazier Rails so postavljeni kot možnost (110 USD). Za opremljanje tovornega prostora do največjega bo potrebnih dodatnih 200-500 dolarjev. Resni znesek za avtomobil s ceno 20.590 dolarjev (karavana je dražja od kombilimuzine za 1000 dolarjev). Če pa resnično potrebujete polni vagon s postajo, se bodo te naložbe opravičile.
 
Cene in oprema Astra Caravan
 
B Uživajte v konfiguraciji: ABS, EBD, ASSION BREAR, Električni pogon sprednjih kozarcev, ojačevalnik volana, klimatski nadzor, električna ogledala in ogrevanje, sprednje in stranske zračne blazine, avdio sistem s CD (6 zvočnikov), tirnice. Stroj z 1,8-litrskim motorjem in 5-stopenjskim mehanskim menjalnikom stane 20590 dolarjev. S 5 -hitrostjo samodejnega - 22090 USD. V največji konfiguraciji Cosmo (21.490 dolarjev) so dodali 16-palčna platišča iz alu platišč, usnjeni volanski obroč, črni žar za radiator s kromirano podlogo.
  
Besedilo: Dmitrij PolikarPov
 
 
 

Izvor: Motorna revija [julij 2006]