Testni pogon Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra N-Joy 1,8 /10 800 km

Astra-Universal Car. V smislu, da se proizvaja v različnih telesih in je lahko Caravan-Saray, tri- ali pet vrat, predal in celo kabriolet.
 
Lope zgodovinsko niso zelo priljubljene; Bertone Astra Cape, čeprav se v Rusiji prodajajo nepričakovano celo dobro, tudi za same JI-AMOV, vendar je račun še vedno na nekaj; Kabrioleti nam niso uradno dostavljeni. Torej je osnova prodaje limuzine in kombilimuzine. Poleg tega se po mnenju trgovcev lotijo \u200b\u200bkombilimuzine bolj zainteresirajo za ljudi kot limuzine. Na prvi pogled je čudno, glede na tradicionalno ljubezen Rusov za avtomobile s prtljažnikom. Kaj je narobe? V denarju. Denar je dražji od ljubezni. Limuzina stane 400 dolarjev več kot pet vrat. Natančneje, to stane do nedavnega. Ker - na zdravje! - jesen je prišla, začelo se je novo modelno leto. In Astra limuzine so padle na raven petih vrat kombilimuzin. O-LA-LA, smo pomislili in za primerjavo vzeli srebrno limuzino.
+/- Osnova limuzine in kombilimuzine je enaka in zelo spodobna za avtomobile golf razreda- 2606 mm. Strojni saloni so tudi enaki - ki so v velikosti, ki je na voznikovem sedežu. Toda s strani je limuzina videti bolj trdna kot kombilimuzina. Daljši je od 14 cm. Ti dodatni centimetri so šli na zadnji previs - kjer ima kombilimuzina rep repa, limuzina ima prtljažnik.
 
Glasnost limuzine je 460 litrov, na kombilimuzinah s spuščeno polico pod zadnjim oknom-370. Toda polica se odstrani v kombilimuzina Primer, škatlo s televizorjem (morda jih spremenite vsake tri mesece). Limuzina tudi zloži sedež, vendar ista škatla ne bo prilegala, preprosto ga bo nemogoče naložiti - navsezadnje se zadnje okno ne dvigne. Hkrati se bomo poklonili, limuzina je čim bolj prilagojena prevozu blaga: na zadnjem sedežu ima celo loputo za prevoz dolgega blaga, smuči.
Edino, kar v limuzini zmede, je pomanjkanje oblazinjenja na notranji strani pokrova prtljažnika. Prvič, grdo in drugič, neprijetno je zgrabiti žigosanje kovin, če želite zaprti pokrov, ne da bi si zataknili roke.
+/- limuzina, vzeta za kratkoročni test, je bila opremljena s šestnajst ventilskim motorjem 1,6 litra (100 KM) in samodejnim štiristopenjskim menjalnikom. Tak avtomobil stane natanko 500 dolarjev več kot naša Astra 1,8 litra z priročnikom. Aritmetika je naslednja: 1,6 l motor z avtomobilom zmanjša za 1000 dolarjev, stroj pa ceno dvigne za 1.500 dolarjev.
Iskreno, za volanom smo se spravili z nekaj predsodki: kombinacija 1,6 in avtomatske škatle ni navdihnila. Zdelo se je, da bo veliko hrupa in malo vožnje. Toda ne: Avto je bil v mestu zelo samozavesten, in škatla, če se sliši, potem v skladu s precej oprijemljivim pospeševanjem. Subjektivna ocena - pet; Cilj - 13.5. V toliko sekundah je potreben avtomobil, da se pospeši na sto.
Stroj ima zimski način (pomoč, ko se dotaknete spolzke prevleke - avtomobil se začne premikati s tretjo prestavo) in športom, ki vklopi masiven gumb na ročici samodejnega menjalnika: pobarvajte rdeče, prilega se, da bi zagnali rakete v obvezniškem avtomobilu. Ob pospeševanju v športnih oblačilih puščica tahometra pošteno doseže sam začetek rdeče cone; Če pritisnete gumb S z enakomernim gibanjem, bo stroj šel na stopnjo nižje in se pripravil na napad. To je priročno pri prehitevanju: ni treba vnaprej poteptati pedala za plin.
Vendar obstajajo pritožbe glede mehanske škatle na naši Astri: res ji ne mara preklapljanja z veliko hitrostjo - očitno sinhronizatorji nimajo časa za delo in prenos ni tako enostavno in hitro, kot bi si želel pravi Schumacher.
 
Besedilo in fotografija Sergey Sherestnikov
 
AI-95 bencin 100 USD
Moika 20 USD
Samo 120 dolarjev

 
 

Izvor: "Avtopilot"