Testni pogon Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Na prvi pogled

Videz avtomobila pogosto ustreza njegovemu značaju. Takšna enotnost oblike in vsebine nam je pokazala Hyundai Elantra in Opel Astra.
V Rusiji kombilimuzine ne marajo. Hkrati je le eden od razlogov videti logično upravičen: vročina takoj izgine iz kabine, če se pozimi odprejo peta vrata. Čas je, da pozabite na vonj bencina iz rezervoarja in umazanijo iz rezervoarja in umazanije iz rezervoarja v prtljažniku, vsaj tiste, ki vozijo avtomobil, mlajši od 10 let. No, vrsta vrste vrste izgleda brez primere in nekaj panja je mogoče pripisati subjektivnim dejavnikom.
Odločili smo se, da bomo primerjali pet vrat različice Hyundai Elantra z enim najbolj priljubljenih evropskih modelov Opel Astra na našem trgu. Oba avtomobila imata 1,6-litrski motor in samodejni menjalnik. Vendar pa tudi v Rusiji ni zelo priljubljen-po vsem, bo avtomobil povečal za približno tisoč in pol, ZDA, prekriven in je neprijeten, ko zapustite snežni del. Če pa se morate pogosto voziti po mestu, se samodejni stroj iz elementa udobja spremeni v učinkovito sredstvo za zmanjšanje utrujenosti.
 
Ugibati. Elantra je opazno daljša od Astra (razlika je 385 mm), vendar so njihove druge velikosti precej blizu. Dejstvo je, da je Hyundai raje poenotenje kombilimuzine in limuzine, tako rekoč, dolžina različice petih vrat in štirih vrat enaka, razlikujejo se le na strehi in vratih. Opel je izbral možnost, ko je kombilimuzina skrajšana različica limuzine, ki vam omogoča, da shranite enaka zadnja vrata in celo zadnje luči. Zato Elantra in Astra ni tako enostavno ugibati o razredu intimnosti-drugi je videti ne le krajši, ampak tudi nižji in že prvi. To ni Opel Reproach: njegova vizualna kompaktnost poudarja športni značaj.
Elantra je očitno usmerjena v drugega potrošnika. Nepomljiv videz in izgovorni namigi obsega, plus, so med azijskimi blagovnimi znamkami v zadnjem času modno, da je tema klasike jasno naslovljena na tiste, ki potrebujejo trden avtomobil.
Oba avtomobila imata majhno polico - nekakšno brazgotino iz amputiranega štrlečega prtljažnika. Zdi se, da ta mini hitrost igra popolnoma praktično vlogo-zadnje okno je na Hyundaiju, na Opelu pa se praktično ne umaže, tudi pri vožnji po umazani avtocesti, zato mora biti brisalec vključen samo v dež. Čeprav je kot steklo in razmerje velikosti stekla in strehe verjetno igrata vlogo pri tem. Kakor koli že, v zvezi s tem je bila aerodinamika obeh strojev odlično izdelana.
 
Tudi saloni zahodni vzhod se opazno razlikujejo po značaju. Astra ni več zelo mlada, njegova plošča pa ni videti tako elegantna kot najnovejši OPEL modeli. Vendar resnih trditev o ergonomiji ni mogoče predstaviti. Salon nenehno preseneti vse, ki po videzu presojajo avto - obseg je prijetno presenečenje. Elantra ni dostojna notranja velikost presenečenja - prav to pričakujete od takega avtomobila. Hkrati je Korejca v opremi nekoliko presežena: Prilagoditev ledvene podpore lahko spremenite višino sprednjih in zadnjih kratkih hlač v blazini ločeno, zadrževalne sisteme za glavo imajo v višini več položajev. Slednje v Opelu delno kompenzira aktivnost zadrževalnih sistemov - ko vplivajo na zadaj, se morajo premakniti naprej in zmanjšati obseg gibanja glave. Vendar na srečo nismo imeli priložnosti preveriti tega načina, vendar je nezmožnost postavitve naslona za glavo na želeno višino nekoliko razjezila. Tako kot pomanjkanje notranje razsvetljave na običajnem kraju-en večer sem moral z odprtimi vrati pogledati Atlas Moskovskih cest. Kasneje se je izkazalo, da lahko svetilko vklopimo z raztezanjem ročaja za nadzor svetlobe. Da so Nemci dobri ...
 
Zadnji, a zelo opazen dotik je zasnova instrumentne plošče. O tej konfiguraciji Astra iz dekorativnih elementov - kromirane platišča. Elantra jih nima, vendar so lestvice videti bolj elegantne. Še posebej, ko se vklopi izvrstna osvetlitev osvetlitve Lilac. Mimogrede, njegova prilagoditev deluje tudi na osvetlitev ozadja likov na tipkah, slednje pa je mogoče v celoti poplačati. Nekakšna posnemanje črne plošče za Saab in Citroen.
Nekaj \u200b\u200bgumbov! Kar zadeva moč, so motorji obeh strojev blizu: 100 sil za Opel in 107 - pri Elantri. Res je, da po gibanju morda mislite, da je situacija ravno obratna. To je kljub dejstvu, da je njihova masa skoraj enaka. Če pa primerjate gibanje v običajnem načinu, potem je Elantra le dolgo časa, če pa držite stisnjeno pedalo za plin, se dobro pospeši. Opel to Kick Dawn reagira manj aktivno. Vendar ima Astra športni način: pritisnemo gumb S na ročici in avtomobil se začne obnašati precej hitro. Domnevamo lahko, da bi Elantra lahko postala enako živa, vendar nima takšnega gumba. Obstaja le priložnost, da izklopite overdrive (neposredna prestava, ko hidrotransformator ni vključen), vendar to ni čisto to. Ni presenetljivo, da ima Opel več doplačila za Hyundai - 1505 dolarjev v primerjavi s 1300 dolarji.
   
Podobna razlika kot reakcija je opazna ne le pri komunikaciji s pospeševalnikom. Pedala Opel zavor ima dokaj kratek korak, hkrati pa lahko s trudom na njem zelo natančno odštejete stopnjo upočasnitve v stroju. Tudi morda preveč natančno - od navade se morda zdi, da zavor ni mogoče pripeljati do ključavnice. To pomeni, da je res nemogoče - obstaja abs, vendar ji praktično ni bilo treba vklopiti, kljub zmanjšanju oprijema prepletenih pnevmatik z asfaltom.
Elantra zavore so impresivne več: po Opelu pritisnete pedal tako lepo, sprva se zdi, da se nič ne zgodi in nenadoma - avtomobil se močno upočasni. In to je mogoče uporabiti, vendar bi bilo s sorazmerno dolgim \u200b\u200bpotekom pedala bolj priročno, če bi bilo povečanje truda bolj enakomerno. Temeljna razlika v zasnovi zavornega sistema je prisotnost diskovnih zavor v hrbtu v Elantri.
   
Astra zmaga v algoritmu ojačevalnika volana - je elektro -hidravličen in zagotavlja spremembo stopnje amplifikacije, odvisno od hitrosti. Elantra se ne zgodi. Seveda se lahko fraza zvija z enim prstom, kar lahko navduši tiste, ki so potovali po Volgi vse življenje, toda za gibanje z veliko hitrostjo to ni ravno tisto, kar bi radi.
Suspenzija je prav tako preprosto uglašena: na običajni cesti se zdi nekoliko mehkejši kot Opel, vendar je v smislu prenašanja velikih nepravilnosti na telesa potnikov bolj pregleden.
 
Moč vztrajnosti. Kljub vsem prizadevanjem Opela za zmanjšanje stroškov svojih avtomobilov v Rusiji, nemški izvor še vedno zagotavlja opazno razliko v ceni. Naša Astra, ki jo izvaja Comfort, zdaj stane 16.130 dolarjev, Elantra GLS pa z nekoliko najbogatejšim paketom (štiri električna stekla oken namesto dveh, dve blazini namesto ene, radio s šestimi zvočniki, segrevata sprednja sedeža) -15.290 dolarjev. V obeh primerih so petih vrat in štirih limuzin vrat enaki.
Čeprav se nam je po Opelu zdelo bolj prijetno, je to stvar subjektivne ocene-slog videza in ekspresivnosti zavor in volanskega kolesa Hyundai bo morda bolj všeč. Kot veliko bolj prostoren prtljažnik in popolnoma zložen zadnji sedež. To bi bilo vredno pritoževati nad Hyundaijem, da je prtljažnik preproge, ki so zdrobljene z dvignjenim sedežem. In na tesnila kozarcev vrat: Prvič sem imel priložnost videti, da pri spuščanju, ko spuščam, uspešno vleče kapljico dežja v notranjosti. Zdi se, da voda na vratih vrat sploh ni mesto ... vendar za 840 dolarjev - to je razlika v ceni avtomobilov - to je mogoče izračunati s malenkostjo.
Text Valery Chusov, fotografija Alexey Ilyin

Model/modifikacija Hyundai Elantra 1.6 Gls Opel Astra 1.6 16V N-Joy
Proizvajalec/država Hyundai Motor Company/Republika Koreja Adam Opel AG/Nemčija
Motor
Vrsta/številka/lokacija bencinskih jeklenk/4/v -liniji
 
Delovni obseg (kubični CUB) 1599 1598
Power (KW (L.S.) pri približno./min.) 79 (107) na 5800 74 (100) pri 6000
Trenutek (nm pri približno./min.) 143 pri 3000 150 pri 3600
PRENOS
Sprednji pogon
Samodejni menjalnik 5-stopenj
Zavore, varnost
Sprednji/zadnji abs, ki pomaga elektronski sistemi prezračevani disk/disk ABS prezračevani disk/boben ABS
Varnostne blazine 2 čelni 1 čelni
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Kolesa (mm)/odmik (mm) 2610/168 2614/150
Pnevmatike 195/60 R15 195/60 R15
Masaža opremljenega/popolnega (kg) 1199/1800 1200/1630
Prostornina rezervoarja za gorivo (L) 55 52
Največja hitrost (km/h) 170 178
Pospešek do 100 km/h (sek.) 13.0 13.5
Poraba goriva, mesto/avtocesta (L/100 km) 11,3/6.3 10,6/6.0
Cena v Moskvi 14.290 $ 16 130

 

Izvor: "Avtopilot"