Testni pogon Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra (1998-2003)

Astra je lepa, nezahtevna in zelo pogosta roža pri nas. Kot nemški avto z istim imenom cvetja.
Druga generacija Opel Astra, ki je debitirala leta 1998, je nadaljnji razvoj najbolj priljubljenega in najbolj priljubljenega modela Kadette. Astra ima vse možnosti, da ponovi uspeh svojega predhodnika in ga celo preseže. Vsekakor je zdaj postala najboljši -prodajni model Opel pri nas. Glede na uradno statistiko moskovskega predstavniškega urada General Motors, po rezultatih prvih šestih mesecev letošnjega leta Astra predstavlja več kot polovico vseh prodanih avtomobilov - 54%.
Odpornost na zmrzal. Opel je bil temeljito pripravljen na prodajo na našem trgu - vsi Asters, ki so bili dobavljeni Rusiji, so opremljeni z dvema posebnima paketoma hkrati: za slabe ceste in za prašne ceste. Prva vključuje zaščito motorja motorja in rezervoarja za gorivo s cevovodi za gorivo, blatniki, ojačanimi vzmeti in amortizerji s podolgovate palice, ki zagotavljajo večji cestni lumen in velike prehode vzmetenja. Spremembe, ki so se celo dotaknile koles: Na Astra so diski s povečano debelino platišča postavljeni na pnevmatike z visokim profilom z dimenzijo 185/70 R14, v Evropi R15. Torba za protilike vključuje vse vrste dodatnih tesnil in čepov, zasnovanih za boj proti našemu vseprisotnemu prahu. Nemci, ki so jih učili lastne grenke izkušnje, so pripravili avtomobil za naše zmrznjene zime. Pod pokrovom je poravnal baterijo z visoko zmogljivostjo (66 AH v primerjavi s 55 AH za evropske različice), ki je prekrita s pokrovom, sama kapuca na notranji strani pa je prekrita s plastjo toplotnega materiala. Poleg tega so spremembe vplivale celo na mehanski del avtomobila: avtomobili za Rusijo so opremljeni z menjalnikom z več kratkimi stopnjami prestav.
Korenine. Vse te spremembe so šle v Astra samo v korist. Ni pritožb glede prenosa, niti do elementov podvozja storitev, ki so specializirani za vzdrževanje OPEL. Vzmetenje na naših cestah močno pomaga dejstvo, da je Astra precej lahek avtomobil. In lastnikova denarnica je zadovoljna s svojo preprostostjo in vzdrževanjem. Na primer, zasnova sprednjega vzmetenja vam omogoča, da ločeno zamenjate samo nosilce kroglic in za to ne kupite sklopa ročic, kot v mnogih drugih sodobnih tujih avtomobilih. Da, in stroški delov niso opustošeni - niz nosilcev kroglic stane 88 dolarjev. Podpora sprednjega stojala (med vožnjo se bodo morali spremeniti 100 tisoč km) bodo stali 48 dolarjev. Nasveti za krmiljenje, ki jih celo na naših cestah uspe servisirati približno 60 tisoč km, stanejo le 35 dolarjev. Mimogrede, absolutno vse različice Astra so opremljene z ojačevalnikom volana. Poleg tega je njegova črpalka seznanjena z električnim motorjem, samo vozlišče pa je nameščeno neposredno na krmilni mehanizem.
Socvetje. Opel Astra se proizvaja v več truplah trupel: tri- in pet vrat kombilimuzina, limuzina, vagon in celo predal, ki je bil razvit skupaj z italijanskim telesnim atelierjem Bertoneom in se proizvaja v Italiji. Opelovi oblikovalci so upoštevali žalostno izkušnjo starih modelov podjetja, ki so bili znani po zelo nizki korozijski odpornosti teles. V primerjavi s prvo generacijo ima sodobna Astra vse telesne plošče pocinkane, podjetje pa zagotavlja garancijo iz korozije za kar 12 let. Operativna izkušnja Astra v naših pogojih kaže, da to ni oglaševalski trik: tudi avtomobili od prvih strank do danes nimajo niti namigov o koroziji. Edino šibko točko v telesu Astra je mogoče šteti za vetrobransko steklo. Ko začnete pozimi, je priporočljivo takoj vklopiti ventilator peči. Če motor najprej daste, da se ogreje in pustite tok vročega zraka na vetrobranskem steklu, potem lahko poči. Podobna situacija in poleti - pretok ledenega zraka, usmerjen na vetrobransko steklo (še posebej, če je avtomobil pred tem stal na soncu, bo vodil do enakega rezultata. In novi lobbye bo za delo stal 270 dolarjev plus 170 dolarjev.
Vrhovi. Za Opel Astra (razen kupeja) je na voljo zelo velik izbor motorjev: iz 1,2-litrske zmogljivosti 65 KM. Do 136 konjskih moči 2 litra. Najbolj priljubljen pa je 1,6-litrski 16-ventilski motor v Evropi, ki je opremljen s 70% prodanih avtomobilov. In za stroje, dobavljene na naš trg, je osnovno. Na žalost je ta motor najbolj neuspešen med vsemi močnimi enotami. Poleg tega boste morda imeli srečo z motorjem ali morda ne. In če ste nesrečni z 1,6-litrskim motorjem aster, vas to čaka.
Nekje bližje 100 tisoč km teka (v to morda ne bi verjeli verbalni števci, skoraj vsi avtomobili, ki jih poganjajo iz Evrope, bodo zasukani) povečali porabo nafte. To se zgodi tudi 200 gramov, v posameznih vzorcih pa lahko poraba preseže tudi liter na tisoč kilometrov kilometrine. Razlog je hkrati preprost in neverjeten za sodobno moči - obraba sten jeklenk. Nato sledi prenovi motorja in to je popolno razstavljanje motorja, izvrtino jeklenk in njihovo kasnejše hiniranje. Ta postopek bo stal nekje v tri tisoč dolarjev, odvisno od tega, kaj se bo še izšlo. Če upoštevamo, da 3-letna Astra stane nekje od 8 tisoč do 13 tisoč dolarjev, potem je znesek videti precej impresiven. Narava tega pojava je popolnoma nerazumljiva. Najprej so motoristi prikimavali ljubiteljem, da bi vozili avtobahne. Nato - poskusi plitvih Nemcev, da zapolnijo pol -sintetično motorno olje, in ne dražje sintetike. Pozneje se je izkazalo, da nobena zasvojenost ni bila izsledi - z enako pogostostjo se je Hining za en teden iz Nemčije in v tistih, ki so od rojstva tekli po ruskih cestah, prišlo do nobenega v cilindrih avtomobilov. Strinjam se, da za sodobni motor prenova z manj kot 100 tisoč km ni le zelo čudna stvar, ampak tudi ogorčeno nesprejemljiva. Torej je to mogoče šteti za veliko maščobo minus, ki prestopi druge prednosti tega stroja. Poleg tega je ta napaka lastna samo 1,6-litrskim motonom. Če zagotovo želite kupiti Opel Astra, je bolje iskati primerek z 1,8 -litrskim motorjem. Takšni avtomobili so manj pogosti in stanejo nekje za 1 tisoč dolarjev več. Ne glede na to, kako ogorčeni so ljudje, ki prodajajo in strežejo avtomobile Opel, rek, da kateri koli avtomobil prej ali slej postane Opel, obrat še vedno deluje.
Takšen Opel Astra je nekoč obiskal dolgoročni test v naši reviji. Spomnimo se, da šest mesecev aktivnega delovanja z resnimi težavami nismo naleteli, razen majhnih napak. In s 8 tisoč vožnjo. Motor je v prostem teku začel delovati nestabilno. Nikoli pa nismo izvedeli za razlog za ta pojav - avtomobil se je vrnil k trgovcu.
Besedilo Aleksei Khresin, risanje Aleksandra Krasnova
Opel Astra Sedan 1.6 1.8
Dolžina/širina/višina 4110/1710/1420 4110/1710/1420
Delovni obseg (kubični meter) 1598 1796
Moč (L.S.) 101 125
Opremljena masa (kg) 1090 1140
Največja hitrost (km/h) 188 200
Pospešek od 0 do 100 km/h (sek.) 11.5 10
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 10/5,9 10,8/5.9
Stroški so za Opel Astra 1.6
Stroški kilometrine (km)
vsakih 15 tisoč 270 USD
vsakih 60 tisoč (ali vsaka 4 leta) 560 USD
Norma pri blagovni znamki STA 35-40 dolarjev

 

Izvor: "Avtopilot"