Testni pogon Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Odlično in dobro

Oh, kolikokrat na kratkih sestankih s temi avtomobili sem moral odgovoriti na isto vprašanje! Koliko zdržati razprave, so na isti temi: kar je boljše, bolj zanimivo in pravilno. Pravzaprav poskusite takoj postaviti vse točke, ko v sporu sodelujejo tako dolgoletni tekmeci, kot sta Volkswagen-Golf in Opel-Astra.
Razdelite in pravijo
Da, zelo je častitljivo in hkrati ne samo predstavljati najštevilčnejši razred avtomobilov, ki celo v imenu uradnega predpona Golf. Do drznih poskusov ni več. Vsakič, ko ustvarite nov model, je treba misliti, da ni samo boljši od prejšnjega, ampak tudi naprednejše od konkurentov. Lahko si privoščijo določene svoboščine, potrošniku pa pustijo možnost, da se odloči, ali se je izkazalo ali ne. Volkswagen ima nekoliko drugačne naloge, da predstavi nekakšen ideal za več naslednjih let, da postane predmet, ki mu bo sledil, modni zakonodajalec, če želite.
Zakaj so to sklepanje? V našem testu jim ni mogoča le tehnična primerjava dveh avtomobilov, kar je boljše. Z nemško pedalnostjo so jih že razdelili tako, da so vsaki svoji niši dali v politiko podjetij. V nasprotnem primeru razložite, da razlika v stroških tesnih statusov, velikosti in funkcionalnega namena avtomobilov doseže (vsaj na ruskem trgu) skoraj štiri tisoč dolarjev. Naš zakonodajalec je zlahka napadel cenovno nišo veliko bolj prestižne avtomobile. Strinjam se, 24,5 tisoč dolarjev za avtomobil, čeprav je odlično opremljen z dodatno opremo, vendar z motorjem le 1,6 litra, da mulo rečeno, neskromno. Zlasti v ozadju neposrednega tekmovalca dvajset in pol tisoč. Slednje seveda nima podnebne instalacije, senzorja dežja, ogrevalnih sedežev in ročice volana in ročice škatle. Vendar pa lahko za 24.761 dolarjev kupite Astra z 1,8 -litrskim motorjem in zelo impresivnim seznamom možnosti. Tako se izkaže, da je v svojem razredu golf vodja predvsem po ceni. Da, proizvajalci poskušajo ponuditi najbolj priročen in praktičen avtomobil, hkrati pa nekdo naredi ne le bolj pravilen, ampak tudi dražji.
 
Tradicije proti novosti
Če bomo svoje oddelke postavili v bližino na gneči, bo prednostna pozornost za Astro. In poanta ni niti zanimivih stilskih najdb ali obilice modelnega kroma. Avtomobil se je korenito spremenil in ohranil samo emblem iz prejšnje različice. Astra ni samo odraščala, postala je bolj trdna. Nova zunanjost je seveda zanimiva: gledajo na avtomobil, živo razpravljajo, izražajo različna mnenja.
Volkswagen je bolj miren: stoodstotno priznanje prikriva dojemanje novosti modela. Seveda bo Volkswagen Stylist izredno dokazal, da se je golf v primerjavi s predhodnikom bistveno spremenil. Da je, citiram sporočilo za javnost, pojavil obrise v obliki puščice spredaj, močan obris zadnjega in edinstven dizajn strani. Sliši se intrigantno, toda za laika vse to ni zelo prepričljivo resnično novost veliko manj. Za Volkswagen je tradicija pomembnejša. Dokazane so rešitve, ki jih podjetje do popolnosti prinaša od modela do modela.
V notranjosti obeh strojev prevladuje tradicionalna nemška kakovost, premišljenost okoliškega prostora. Če je to plastika, potem nujno mehko, čistokrvno, toplo na dotik. Sedež pomeni z zajamčenimi priročnimi objemi in zadostnimi prilagoditvami. In četudi ima Astrah navaden volan in ima golf obloženo kožo, ni dvoma: razponi njegovih nastavitev bodo zadovoljili najbolj nestandardne zahteve. Hkrati se bližje ko se zbližate z avtomobili, bolj opazna je razlika.
 
Najboljši in dober
Če želite začutiti duh novega modela, morate natančno pogledati Golf V. Pogled, skoraj brez zadržkov, drsi skozi znane kontrole, lestvico naprav, kolesa električnega ogrevanja sedežev in drugih gumbov ter stikala. V eni ali drugačni predstavi je vse to seznanjeno z drugimi Volkswagen in zelo cenjeno več kot enkrat.
Morda je vredno najprej sedeti od zadaj, se pokloniti teksturi trdnih oblazinjenih materialov, da bi preplavili omejeni slog z blagovno znamko, le s preprostim in diskretnim.
In potem nenadoma razumete, da se je avtomobil spremenil, in zelo resno: Golf se je zdelo osvobojeno, v njem se počutite presenetljivo svobodno. Šele po tem začnete opažati malenkosti in prežeti s spoštovanjem njihove podrobne študije. Bodite prepričani, da bodo v tem avtomobilu rokavica tako prostorna, in prizadevanja na vseh gumbih, zobnih zobnikih in drugih kontrolah bodo enaka, kot pričakujete.
Morda lahko zdaj končno cenite ponos ustvarjalcev Climateistana. Ne samo se je preselil na bolj priročno mesto (navsezadnje ni bil zaman odstran), ampak je tudi stopil v prihodnost in postal ločen za voznika in sopotnika. Z eno besedo jemljete golf takoj in v celoti, kot dober stari prijatelj, s katerim ste živeli več kot eno leto.
Notranjost Opel-Astra gravitira do strogega, celo nekoliko težkega sloga. Masivna sprednja plošča, prevladujoča temna in črna odtenka, specifična zasnova. Kljub številčnosti prostega prostora se iz nekega razloga počutite kot uradni sprejem v tem avtomobilu. Tudi srebrni vložki na vratih tega urada ne morejo zabavati.
Tradicionalni zaslon informacij na sredini sprednje plošče, običajni zarez kombinacije naprave, znani obročni tlak zadnje prestave, ki je na polju. Čeprav je postanek: ni prstana. Namesto tega je sprožilec pištole igrače, kar moram reči, odličen pri roki. Astra se odzove na moje nit -fik z diplomatsko tišino: pravijo, da se boste navadili. Zdi se ne le temu. Izkazalo se je, da so se kolesa prezračevalnega sistema premaknila na samo dno osrednje konzole, njihovi simboli pa so izgubili prejšnjo velikost in razumljivost. No, vsaj gumb za klimatsko napravo je pred ročico škatle v njej skoraj slepo.
Toda tukaj bom med sprednjimi sedeži zdaj pritrdil steklenico mineralne vode in moja roka visi v zraku, ne da bi našel držalo za skodelico. No, ni pomembno, postavili smo ga na drugo mesto, čeprav ni jasno: priročni sedeži in krmilniki, veliko prostora, vključno z zadnjimi potniki, učinkovit in hkrati zelo udoben sistem klimatske naprave in podobno majhne, \u200b\u200bžaljive napačne izračune.
 
Sto in dve proti sto in pet
V Volkswagnu se vse njegovo honiranje v malenkosti zelo jasno razkrije. Zdi se, da je sedel, običajno vklopil program: nič posebnega. In šele takrat pridejo do dejanj pedalov, škatle škatle so tako naravne in preverjene, da niste pomislili niti sekunde! Sklopka je delovala prav v trenutku, ko je bilo potrebno, hitrost motorja se je izkazala za primerno, menjalnik pa je jasen in informativen. In spet ste prežeti z neprostovoljnim spoštovanjem. Takrat se bo zdelo, da bo nabiranje nit mirno in na splošno neprestano motor, ki ljubi zagon, do energičnega tresenja prilagojenih obeskov. Neznana zunanja ogledala se bodo spomnila, izdajalno namignili okoli zavojnih signalov, od katerih iz nekega razloga ves čas trepetate, ste res nekoga pogrešali?
Zaenkrat to ni glavna stvar. Poskusili ste na novem trdnem kostumu in izkazalo se je, da je izjemno figura. V prvih trenutkih zmenkov ste pozorni na posebne voznike volanskega električnega servo krmiljenja, ki ste pozorni na preveč lahkega volana. Takoj se pojavijo misli o možnih težavah z veliko hitrostjo in v skladu s tem tudi obvladljivost. Ne glede na to, kako! Ko se tempo povečuje, je volan neposredno napolnjen z odličnimi povratnimi informacijami.
In kako gre golf v vogalih! Mogoče se tu občutek zaupanja, ki se je sprva pojavil, razvije v nepremagljivo vero: zanesljivost in predvidljivost stroja nista nad pohvalo. Zdi se, da se mora nagibati, da si na hitro povrnite nekaj. Ampak ne, držijo pnevmatike, obeski delujejo brezhibno. Celo zdrs, golf se obnaša sedavno in z dostojanstvom: pravijo, da nisem kriv, voznik je prevroče.
Opel Astra v ozadju skoraj idealnega tekmovalca ni brez protislovja. Najprej se naučiš premakniti, čeprav je motor Astra veliko bolj frustriran zaradi Volkswagenovskyja: sklopka se sproži v preozkem območju.
Potem, ko ste cenili visoko akustično udobje, ne morete pomagati, da bi se pritožili preveč hrupne pnevmatike, ki upoštevajo vsako spremembo na cestni površini. Udobni obeski so odlični! Toda zakaj njihovo gladko drsenje spremlja tako hrupno in tresenje prehoda skozi manjše nepravilnosti?
Kar naenkrat oster volan na prvem podkupi idealne odnose za mesto: zdi se, da je samo mislil, sam avtomobil pa je bil obnovljen v pravo vrsto. Vendar pa se s povečanjem hitrosti začne impulzivnost odzivov obrekati, kar zahteva večjo pozornost. In potem udobni obeski prinašajo svoj vrhunec v vedenje avtomobila, kar povzroča stransko kopičenje v hitrih zavojih.
Na splošno se je treba pritoževati, še posebej, ker je tekmovalec pripravljen zelo resno.
 
NAJBOLJŠI
No, če govorimo o tehnologiji, je peti golf skoraj brezhiben: popolnost mehanike, elektronike itd. V tem kanalu je bilo glavno delo opravljeno na novem avtomobilu. Z mojega vidika je bila odlično uspešna.
Opel Astra je z vsem zanimivim videzom, praktičnimi in premišljenimi notranjimi vsebinami, uravnoteženimi ceremonialnimi številkami ostala dobra. Čeprav se vrnete na začetek mojih razprav o cenah, je enostavno domnevati, da bo v Rusiji dober način v veliko večjemu povpraševanju kot odličen študent.
Povzetek
Volkswagen Golf se je okrepil na najmanjše podrobnosti avtomobila, še vedno prvi študent v golf razredu.
+ Priročna funkcionalna notranjost, preverjena ergonomija, visoka raven opreme, vozniške zmogljivosti, ki so bile dovršene.
- Visoka cena, malo novost po videzu, na stranskem zrcali ponavljalnike kazalnikov obračanja.
Povzetek
Opel Astra v njegovih sposobnostih ne more biti dvom, vendar ne doseže velike ocene.
+ Novost, prostoren salon, udoben prtljažnik, dobro akustično udobje, odlične zavore.
- hrupne pnevmatike, ostre na majhnih nepravilnostih, nekaj ostrih z veliko hitrostjo.
Sergej Voskresensky
 
 
 
 
 

 

Vir: Revija "vožnja"