Testni pogon Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Hatchback za metropolo

Karkoli rečejo skeptiki, se je srednji razred v Rusiji že pojavil in močnejši. In avtomobile v velikih mestih vsako leto rastejo. To daje razlog, da bodite pozorni na avtomobile za golf razred z idealnim telesom kombilimuzine in avtomatskim menjalnikom za metropolis. Poleg tega se je v tem sektorju pred kratkim pojavila nova Toyota Corolla, tradicionalno močan igralec na igrišču za golf.
Pri izbiri avtomobila je naša oseba predvsem zasnovana o telesu limuzine. Torej Toyotini trgovci, ki so pred kratkim imeli novo Corollo, računajo predvsem na turške montažne limuzine, ki ponujajo široko izbiro konfiguracij in zelo privlačnih cen (spodnja palica 12900 USD). Obenem so se doslej dobavljeni kombilimuzina (mimogrede, proizvedeni v tovarni v Angliji) do zdaj dobavljajo le v različici s petimi vrati, z motorjem 1.6 in samodejno škatlo. Ostaja le med dvema možnostma opreme. Hkrati osnovna različica (za 17400 dolarjev) še zdaleč ni slaba. In zgornja različica, ki je bila na našem testu, kot dobri zvitki zelja, vsebuje več mletega mesa kot zelje. Postajalni vagon je predlagan tudi v povprečni konfiguraciji z 1,6 motorjem in mehaniko. Prosijo zanj 18400 dolarjev.
V Rusiji zasleduje še eno politiko. Prav tako oskrbuje samo bencinske različice (motorje z volumnom 1,6 in 1,8), štiri možnosti telesa (vključno s kombilimuzino s tremi vrati), tri sklope, vsak motor pa je kombiniran tako z mehaniko kot samodejno. Politika cen Nemcev je najbolj agresivna. Na primer, cene za petih vrat se začnejo pri 13250 USD. Japonci in Nemci se spopadejo z Active Censing Corolla in Astra v sektorju golf razreda. Kdo pa bo tretji? Konec koncev, kaj se tam skrivati, je Opel trden burni avtomobil, zelo pravilen in uravnotežen. In kombilimuzina Corolla ni taka. V njej je luč. Da, kakovost in ideologija pa sta namenjena predvsem na evropskem trgu. In kdo vlada žogi v evropskem golf razredu? Ugibati. In če želite nekaj, kar si željni? Mogoče južni golf sedež Leon? Poleg tega je v Rusiji različica z motorjem 1.6, ki je lahko opremljena s samodejnim. In obstajajo tri možnosti za opremljanje, kot je Opel, in ima tudi dizelski motor ... to je to, vzemite!
Poleg tega je po mojem mnenju nesporni vodja oblikovanja v naših treh sedeži. Zelo dinamična strešna črta, agresiven obraz ... res nepozaben videz nekaj časa pozabite celo na zloglasno platformo All -Volkswagen. Bravo, Walter de Silva, Bravo, Barcelona Skice! Toyota je v ozadju Španca nekoliko izgubljena. Zanimiv obraz z rahlo obrnjenim nosom emblema, profila, ki spominja na Yaris (ki je bil mimogrede razvit tudi v evropskem oblikovalskem studiu podjetja), zadaj v slogu Audi A3 izgleda lepo, lepo, ampak nekako povprečno ali kaj podobnega. Opel stoji narazen. Njegov strog videz, kot da bi bil narisan po vzorcu, je zunaj mode in časa. Tudi pet let pozneje ta zasnova ne izgleda zastarela, čeprav nova Vectra očitno kaže ključ do naslednje generacije Astra.
Z notranjim svetom je situacija drugačna. Tu je nova Corolla vdrla v voditelje. Zelo položena notranjost in kakovost materialov je na vrhu. Kombinacija optitronskih naprav (ali bi lahko lastniki Lexusa pred nekaj leti pomislili, da se bodo njihove babice pojavile na najbolj masivni Toyoti!) In vstavite za mat aluminij v kombinaciji z vsemi vrstami možnosti, kot so usnjeni volanski obroč in celoten električni paket Create iluzija avtomobila z razredom (in celo dvema) višjim. Še toliko bolj je razočaranje, da ergonomija voznikovega mesta ni uspešna v vsem. In primer ni dovolj za vzdolžno nastavitev krmilnega stolpca. Zdaj, če je bil volanski obroč nekoliko bližje ... vendar se nanj dovolj hitro navadiš. Od malenkosti je vredno opozoriti, da ni zelo logična shema za ogrevanje sedežev. Prvič, to je enostopenjska, medtem ko lahko na Opelu izberete eno od štirih položajev, na sedežu pa celo enega od petih. Glavna stvar pa je, da Toyota vključuje ogrevanje samo voznikovega sedeža ali voznika in potnika naenkrat.
Pravo bistvo sedeža se kaže samo v notranjosti. Po silovitih navdušenju nad zunanjim dizajnom v kabini se nenadoma pojavi občutek Deja Vu: v njegovih rokah leži priročen trikolesni bagel iz golfa, znana sprednja plošča iz Audija A3 ... vendar zaman, jaz sem tako. Delno poenotenje nujne potrebe za vse proizvajalce avtomobilov. Še več, načeloma, vse in prvi potrošnik, samo zmaga. Navsezadnje je ergonomija Leona premišljena in izračunana na najmanjše podrobnosti, v različnih prilagoditvah pa Španec presega oba konkurenta. V nemških, trdi in udobni sedeži, četudi ne tako lepi kot na Japonci, zagotavljajo sprejemljivo udobje in potrebno stransko podporo. Všeč mi je bil tudi blok, glava okna in ogledala (slednja je mimogrede zložena z električnim pogonom), ki se nahaja na vratih, ki niso vodoravno (kot na istem Volkswagnu), vendar pod kotom. V Opelu je morda notranjost najbolj v sozvočju z videzom avtomobila. Njegova zasnova je tudi stroga in mirna, narisana s pravimi črtami. Vsakič, ko sedim v Astri, se ponavadi prilagodim mirni, nepotrebni vožnji. Tu je vse udobno, vse je na voljo. Morda bi to morala biti notranjost avtomobila za vsak dan, ki ni moteč in se ne bi prisilila, da bi se nanj navadila. Res je, en dražljaj po dolgem bivanju za volanom se še vedno pojavi zaradi kratke blazine sedeža, noge se utrudijo. Toda tukaj je morda najbolj priročna shema upravljanja z mikroklinimi, dober in prostoren predal za rokavice ...
Vloga potnika na zadnjem sedežu je zaželena v Toyoti ali Opel. Tudi visoki ljudje se tam počutijo precej svobodno (Corolla z visokim stropom je še posebej dober). Edina trditev za Nemce je pomanjkanje prostora pod sprednjim sedežem, tam ne morete zalepiti stopala. V Špani je težje. Zadnji sedež v njem je najbolj priročen (čeprav je bolje, da tretjega ne vzamete s seboj), ampak tukaj je streha! Padajoča linija, ki tako veseli oko zunaj, poje levji delež prostora nad glavo, stran pa tudi pritiska na široko stojalo. Na splošno, če vaša višina presega 175 cm, upoštevajte, da je pristajalni formuli sedež 2+2. Zdaj o sani vtisih. Samodejni menjalnik in majhne dimenzije kažejo, da je element teh strojev mesto. Celotna Trojica se v potoku počuti precej svobodno. Leon in Corolla sta ob pospeševanju pobegnila naprej. Hkrati so številke sedežev nekoliko hitrejše, vendar zahvaljujoč motorju s sistemom VVT-I (spreminjanje faz porazdelitve plina) in prvovrstnim strojem z mehkim in hitrim preklopom, Japonci dojemajo kot hitrejši avtomobil . Opel počiva nekaj sekund, če pa uporabljate športni način stroja, potem pospešek spremlja petje motorja, ki pospeši tudi postopek. Na splošno, glede na hrup, Astra nekoliko izgubi tekmece, zlasti tiho Corollo. V španski solomi motorja, ki je seveda zaželen od zunanjega hrupa.
Ker govorimo o hrupu, recimo o drugi komponenti udobja vzmetenja. Toyota se je izkazala za presenetljivo zbrana in celo nekoliko ostra, vsaj v ozadju drugih udeležencev testa. Vendar ga ne morete imenovati blato in jasnost, s katero avto OBEYS ukaže tudi z največjo hitrostjo, vam omogoča, da ga preprosto odpustite za majhen stres. Toda če prečkate sedež, razumete, da so Nemci ustvarili referenčno podvozje golfskega razreda. Udobje tukaj je kombinirano ne z izvrstnimi, kot Francozi, ampak čisto in pravilno ravnanje. Po Špancu se Opel zdi kot gosta gumijasta kroglica. Suspenzija v njej je zelo elastično odpuščena zaradi nepravilnosti, kar ustvarja popolno iluzijo nemotenosti. Kar zadeva obvladljivost Astra, vtis nanjo v primerjavi z drugimi udeleženci testa ni tako svetel kljub odličnemu učinku elektro -hidravličnega volana in jasnih reakcij, je več zvitkov in čiščenja pri visokih hitrostih. Na splošno so ti avtomobili, kot ste že razumeli, precej podobni glede na svoje potrošniške lastnosti. Razlika, kot vedno, se spušča na nianse. Očitno, če ni vztrajne zavezanosti določeni blagovni znamki, bodo te malenkosti igrale odločilno vlogo pri izbiri avtomobila.
 
Besedilo Aleksander Bochkarev
Fotografija Alexander Nozdrin
Kako izgledajo:
Nikita Rozanov

Zunaj:
Morda se zdi, da je za popolno objektivnost v testu, krivec časa VW golfa, obsojen kot nastavitev vilice za vsak avtomobil, ki je bil v evropskem razredu S., vendar to ne pomeni, da ne pomeni, da to ne pomeni To ne pomeni, da bi sedanji golf zavzel vodilni položaj. Čas teče in spremembe vplivajo celo na nebesa Olympusa. Stisnejo svoje in vzhodne predstavnike vzhoda. To je še posebej opazno, ko je celotna preizkušena Trojica zgrajena v vrsti. Tu na najbolj nepričakovan način preda sedež v golfu, ki je videti kot veteran. Nikakor ni starost španskega avtomobila le 4 leta, vendar je glavni obseg oblike iz nekega razloga videti arhaično. To je kriv za to in skriti kombilimuzinski siluet (zlasti na zadnjem delu telesa) in starih modnih ravnih strani. Toda na splošno slika ostaja značilna (tvegam ob predpostavki, da v mnogih pogledih zaradi asociativne podobnosti obraza sedeža s kultnimi značilnostmi BMW). Tekmovalci imajo tako obrazce, podrobnosti pa so že različne. In kljub dejstvu, da je Opel že 5 let starejši od zasnove, je njegovo telo kombilimuzine opremljeno z ultramodiranim, malo štrlečim prtljažnikom in okensko polico varnostni elementi in stranski ojačevalniki telesa so skriti. Corolla je v arhitekturi zelo blizu Opelu, in če pogledamo avtomobile s strani, jih je mogoče zmešati. Toda za prepoznavanje z obraza najvišji rezultat in zelo težko je izvleči nekoga v tej povezavi. Toyota in Opel zelo elegantno igrata plastični ključ, ki ga najdemo pred kratkim za vso družino, slog sedeža Njegove zadnje luči z nekom drugim preprosto nemogoče!
Rezultati:
Opel Astra je, čeprav stara pet let, zasnovan tako visoko kakovostno in s tako profesionalnostjo, da je avtomobil še vedno videti veselo in precej moderno. Vendar čas ...
Seat Leon je svetel in izviren slog, ki ga je težko zamenjati s slogom katerega koli drugega proizvajalca. Toda problem je ista starost, zato je vse pogosteje potrebna uvedba prilagoditev glavne arhitekture telesa.
Toyota Corolla je težko poimenovati ta dizajn svetlo, toda v vseh pogledih je sodoben, očitno obetaven slog avtomobila, v katerem je prepoznavanje in osnova za nadaljnji razvoj.
Noti:
Moralno staranje dizajna je v notranjosti otipljivo. In Opel ne more skriti svoje 5-letne starosti zaradi ostrine kotnosti in obsežne šestnadstropne osrednje konzole, preobremenjena s podrobnostmi. Sedež mesta, v katerem kotularnost že nadomestijo mehke tekoče površine, in olajšanje instrumentne plošče gladko preklopi na oblazinjenje vrat, zato se zdi notranji prostor avtomobila več, kot je v resnici. Toda zasnova nove Corolle je čista in lakonska in v tej kakovosti jo lahko primerjamo s skandinavskim lakonizmom slednjega Volvo. Rudlerji vseh treh avtomobilov so trije zgornji in očitno športni v svojem slogu. In tu spet vodi Corolla, katere srebro vstaje na vrata in osrednja konzola sta zelo elegantna in moderna. Toyota Control in merilni instrumenti so tudi čisti in jedrnate ter lakonske ter grafike kombinacije instrumentov, na primer pa so naprave Astra zakopane tudi v majhnih vrtinah okrasne maske, ki pokriva luske.
Rezultati:
Opel Astra je kvalitativno izvedel, a zastarela rešitev celotne notranjosti. Preobremenjenost osrednje konzole in pomanjkanje plastične povezave vrat, brez dvoma včerajšnje zasnove.
Seat Leon je zelo značilna rešitev, narejena na enak plastični način kot videz avtomobila. Izrazita dispozicija in šport nastavitve celotnega sloga sta prav tako zelo občutljivo izražena.
Toyota Corolla je zasnovala vse znake današnjega sloga, hkrati pa je ohranila vzhodno identiteto, ki je profesionalno vključena v evropski avtomobilski način začetka novega stoletja.
 

 

Vir: Avtomobili