Testni pogon Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Karavana "Sarayev"

Letni avtomobilski cikel v naravi je približno enak. Zima. Čas je za pogon s polnim kolesom za vestibularni aparat, ki spominja na koncepte drsanja, rušenja itd. Pomladi. Prvi žarki sonca močno spremenijo situacijo. Ljubezen je v zraku in avtomobili za dva postajajo pomembni. Poletje in jesen. Vse mine, mrtva sezona poletnih koč, počitnic ali samo razvrstitve se začnejo v predmestju. S stvarmi v državo, z družino do morja, v intervalih za trgovine .... Odločeno je bilo, da kupite kompaktni vagon!
Vendar, kaj izbrati? Pravkar se je pojavil Peugeot 307 s prelomnim telesom. Izvrsten dizajn, široko paleto motorjev in kompletov, avtomobilska platforma iz leta 2002 ... Plus očitno pridobiva veliko. Izbrali bomo celoten nabor paketa, vendar zadostni. Motor je danes najbolj priljubljen 1,6 litra (obstaja še en 2-litrski in dizel). Ford Focus, ki je pravkar pridobil rusko državljanstvo, je morda primeren za nasprotnike. Res je, da v Vsevolozhsku doslej zbirajo 5-vrat in limuzine, vendar so bile cene za univerzalne ruske skupščine že napovedane cene. Kot pravijo, Bog ljubi Trojico, zato bomo odpeljali tudi Opel Astra v naše podjetje, kar se spomnim, da je med prvim začetkom pozimi naredil zelo prijeten vtis (glej avtomobile, B 2/2002). Da se ujema z njegovim mirnim, a trdnim značajem in opremo: Motor 1,8, združen z mitraljezom.
Torej, trije avtomobili so pripravljeni na začetek, a nikjer ni hiteti. Za začetek gremo iz repa, ker je prtljažnik tisti, ki predstavlja glavno vrednost vagona postaje. Tukaj voditelji Peugeota na prvi pogled kažejo, da je njegov prtljažnik najbolj priročen. Majhna višina nalaganja in velika vrata pretvorijo postopek nalaganja/raztovarjanja v zelo nerelensko lekcijo. In dimenzije vam omogočajo, da vzamete veliko prtljago na krovu in z razpadajočim zadnjim sedežem popolnoma ravno območje impresivnih dolžinskih oblik. Poleg tega ima 307. v primerjavi s konkurenti še en plus odstranljive blazine na zadnji sedeži. To bodo še posebej cenili visoki vozniki, ki ne bodo naslonili naslanja v položen nazaj.
Focus in Astra sta prav tako primerna za prevoz blaga, vsak od njih pa ima svoje prednosti. Ford praktično nima izbočenih kolesnih lokov, Opel pa je edina loputa v našem testu za prevoz dolgih velikosti. Poleg tega je po mojem mnenju uspešnejša odločitev, da v prtljažniku teh avtomobilov uporabimo mehke zavese in ne zajetno trdo polico, kot na Peugeotu. Ker smo začeli od konca, preden pridemo za volan, si oglejmo zadnji sedež. Zahvaljujoč širokim vratom je sedenje na vseh treh strojih precej preprosto in enostavno. Vendar pa Francoz malo zmaga zaradi večje višine. Kar zadeva udobje pristajanja, so v tem, avtomobili, žal, podobni pravilnim udobjem, zagotovili le dva potnika, tretji bo očitno odveč ...
Obstaja veliko več razlik. Ergonomija avtomobilov ne povzroča pritožb, vendar je Opel nekoliko slabši v obsegu prilagoditve osebe, ki je višja od povprečja, bo lažje sprejeti Peugeot ali Ford. In zasnova stroge sprednje plošče Nemcev nenehno nakazuje, da se čas neusabljivo premika naprej ... na drugi strani, z izkopom pod drevesom in odlično armaturno ploščo s kromendami se notranjost Astra zapre bolj rafinirano kot oblikovanje počitek. V nasprotju z njo je notranjost osredotočenosti, narejena v novem slogu Edge. Njegove posebne oblike verjetno ne bodo pustile nekoga ravnodušnega. Vendar so svetle rešitve tukaj odlično v kombinaciji z Honed Ergonomics, ki slovi po najnovejših modelih blagovnih znamk. Vse kontrole so na voljo in priročne, še posebej pa je treba opozoriti na čudovit volanski obroč majhnega premera. Peugeot ima najsodobnejšo notranjost. To je razvidno tako v oblikovanju kot v visokokakovostnih zaključnih materialih, kot tudi na zdaj že modnih vložkih metalizirane plastike. Zahvaljujoč visokemu stropu, ogromnem vetrobranskem steklu in masivnim sprednjim ploščam na minivanu, se pojavi občutek prostora. Priznati moram, da je prihodnost ravno za takšno arhitekturo salona.
Končno se naselijo za volanom, Drovers usmerimo našo prikolico na cesto. Razlika v akustični nastavitvi avtomobilov postane že od prvega metra očitna. Najbolj tih v naših treh Opelu. Hrup v njej so popolnoma navlaženi nekje na obrobju kabine, le v načinu Kick-Down pa motor poje samostojno zabavo. Ford ima tudi dobro zvočno izolacijo, vendar ne morete poklicati mirnega avtomobila. Tu je doseženo uspešno ravnovesje, v katerem hrup motorja (mimogrede, nizki in ne moteči) prevladuje nad aerodinamičnimi in cestnimi žvižgi. Po tej skoraj idilični sliki se zdi Peugeot hrupni. Vendar je nemogoče reči, da je to nadležno. Poleg tega je v ospredju isti motor, ki ga je treba zasukati v omejevalnik, da bi bili v koraku z močnejšimi Nemci, katerih motorji imajo dodatnih 200 kock. Zato se ne bomo vključili v napačno primerjavo dinamike: v primerjavi s fokusom se zdi, da 307. spodnji razredi nimajo nižjih razredov, Astra pa premišljen samodejni stroj, ki ustrezno reagira na pedalo za plin samo v športnem načinu. Bolje govoriti o ravnanju.
Zdi se, zakaj je vagon izvrstnih navad dovolj, da se vse zgodi precej varno. Vzemimo za primer Opel. Stabilno vedenje za neposredno in visoko končno stabilnost je kombinirano z udobnimi nastavitvami vzmetenja. V zavojih je na straži vrstnega reda sistem neobremenjenega ESP, ki zavira drsenje v korenini z zelo neintelektualnim posegom pri delovanju motorja in zavor. Kot rezultat, pri normalnih hitrostih (pri katerih lastniki takšnih avtomobilov običajno vozijo), je Astra zelo varna, vendar v meji kaže močno nezadostno vrtenje, ki je, ki povzroča drsnik, neuporabno. Kot rezultat, le natančno krmiljenje in ... zaviranje prihrani. Fokus ima močnejšo, a hkrati za energijsko intenzivno suspenzijo. Podrobneje ponovi profil ceste, hkrati pa drži usmeritev tako v vrsti kot v vogalih.
Toda Peugeot je ostal sladek, ker francoski avtomobili vedno niso bili tako jasni in preprosti kot nemški. In 307., tudi s telesom tega, je to potrditev. Ubogljivost, s katero se poper odziva na dejanja voznika, veselje in prehod preobratov se spremeni v užitek. Res je, da se v ozadju tekmovalcev francoska nagnjenost k ostrem drsanju kot odziv na provokativno odvajanje plina zdi zastrašujoča, toda lahkotnost, s katero je avtomobil nadzorovan v drsenju, pozabite na strah in uživate v vožnji. Da se ujemajo z nadzorovanjem in zavorami Peugeota. Zelo priročno je nadzorovati upočasnitev, ABS pa začne veljati precej pozno in tiho. Opel in Ford v standardnih načinih nista slabša od Francoza. (Pošteno ugotavljam, da na našem fokusu ni bilo ABS.)
Kar se zgodi? Vsi trije udeleženci našega testa so odlični za vlogo mestnega družinskega avtomobila. Ustvarjena na podlagi golfskega razreda, lastnika ne bodo obremenili s svojimi velikimi dimenzijami, zato so za življenje v velikem mestu prilagojene na najvišji ravni. Obenem so ti avtomobili obdarjeni z vsemi prednosti postaje vagonov, zato jih ne bodo prisilili, da bi si prisilili, kako prevoziti stojalo in na primer nekaj koles. Hkrati zasnova v bistvu ne poudarja, da je utilitarizem teh avtomobilov še posebej dober Peugeot, ki ni videti slabši od lopute. In to je pametno. Zagotovo bo izbira določenega avtomobila v veliki meri odvisna od mnenja zakonca, ki bo zagotovo plačal nastop prihodnjega družinskega člana družine. In Francoz je verjetno bolj primeren za aktivnega voznika. In Focus bo vzel izvirno zasnovo in udoben prtljažnik. Poleg tega se zdi, da je motor za opcijo 1,8 Station Wagon optimalen. Opel je zasnovan za ljudi, ki so mirni in trdni, najbolj cenijo svojo varnost. Kot vidite, so vsi avtomobili na svoj način dobri, njihova izbira pa bo odvisna le od značaja, temperamenta in preprosto osebnih želje prihodnjega lastnika.
 
Besedilo Aleksander Bochkarev
Fotografija Alexander Nozdrin
 
Kako izgledajo:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
Zunaj:
Razredi razreda C še nikoli niso bili priljubljeni. Ker morate prevoziti veliko prtljago, je sam razlog za nakup nečesa bolj verodostojen. In potem želim imeti več potniških zmogljivosti. Eh, hodi, hodi tako: hkrati ni slabo in več prostora nad glavo! Vse to so ostale sanje do pojava Peugeota 307 SW. Druga dva udeleženca testa je univerzalna klasika, ki v dvoboju s Peugeotom ne more veliko kontrastirati: nikakor ne mladega sloga nove linije v fokusu in spoštljivosti sloga Opel. Toda spoštljivosti ni enostavno prepoznati z dolge razdalje, niti ne pomaga, da je izraz Astra obraza značilen, vendar je takoj prepoznan pozoren Anfas Peugeot, iz katerega Ford sploh ni zadaj. Na strani je slika drugačna, najbolj harmonična pa je silhueta klasične Astra: je trdna, zmerno dinamična in najpomembneje, tesno konstruirana. Osredotočenost, ki je podedovala prirojeno resnost olajšanja koles s kolesom iz kombilimuzine, je ohranila svojo dinamiko silhuete in hitrosti. In tudi na Peugeotu iz možnosti izvirnosti, lahko opazimo le malo kozarca 5. vrat z zgornjimi vogali zadnje svetlobe in preprogo plastične obloge, ki ščiti odbijač pred praskami med nalaganjem. Osredotočenost ima še večjo ekspresivnost in to je opazno tako v podobnih rešenih lučih kot tudi v obliki črke V spodnjem robu zadnjega okna.
Rezultati
Opel Astra Caravan, kot vedno, visoko kakovost in trden pristop k oblikovanju, ki rahlo zavira izvirnost, vendar sproži spoštljivost. Vendar je 4 leta za oblikovanje že dovolj in kmalu bo potrebna sveža kri.
Peugeot 307 SW Sposobnost Arhitektov Station Wagon, da preoblikujejo zasnovo osnovnega kombilimuzine na bolje, je izjemno uspešna. Hkrati je slog avtomobila pridobil izvirnost in obdržal plastično osebnost.
Ford Focus Wagon je precej sestavna rešitev arhitekture v dobro znanem in zelo značilnem slogu nove linije dopolnjuje nove poteze. Vendar pa so na primer ohranjene prirojene malformacije, nerealistično olajšanje kolesnih lokov.
Noti:
Seveda je najbolj presenetljiv vtis iz dinamičnih prehodov črt na instrumentni plošči Ford še vedno nova črta. Toda akutne in trnje odločitve ne spadajo v kategorijo stoletnikov in bodo kmalu želele videti umirjeno arhitekturo, na primer, kot sta Peugeot ali Opel. Kljub očitni preprostosti je plošča Astra precej moderna, hkrati pa je nekako po nepotrebnem pravilna, kar prinaša suhost v videz notranjosti. 307. v raztopini notranjosti prikazuje srednjo tla: gladko tekoče količine in združujejo vodoravne črte. Poleg tega obstaja rešitev, ki je najbolj prilagojena spremenljivosti, v kateri so različne barvne tovarne na osrednji konzoli videti organsko in raznolike. Orientacija Peugeot 307 SW je natisnjena na številnih elementih, najprej pa je vplivala In sedeže je mogoče preurediti nazaj (tretja vrsta je lahko tam) ali popolnoma razstavljena in na razpolago vseh 2082 DM3 uporabne volumna.
Rezultati
Opel Astra Caravan je trden in v celoti izpolnjuje zahteve funkcije tovora, ki izgubi zasnovo notranjosti Peugeota, ki vpliva na njegovo večnamenskost in je slabša v zasnovi čustvenosti.
Peugeot 307 SW je zelo moderna in integralna rešitev notranjega prostora, ki je fleksibilno in raznoliko preoblikovan, medtem ko se obstoječi uporabni okvir telesa tovornega vozila znatno razširi.
Ford Focus Wagon, če bi na nagajivo duhovito in drzno rešitev arhitekture instrumentne plošče izpolnila vse ostalo, bi notranjost avtomobila še bolj zmagala.

Izvor: Avtomobili