Testni pogon Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Golf razred brez golfa

Novi, peti golf je bil tako ponosen na svoj ljudski izvor, da je šel igrati Premier ligo. Stane skoraj deset dražjih od tekmecev in lahko tekmuje s predstavniki skupine D po ceni. Ni jasno, ker je v takšnih razmerah njegov bogat sorodnik A3, ki ga bo očitno moral stisniti. In spodaj se je na dnu golfa oblikoval kup prostih mest, kamor so hiteli agilni tekmeci. Vau marketing! Vendar v resnici ne gremo za golf, ampak za konkurenčne modele v množičnem sektorju avtomobilskega trga. Veliko jih je, toda ena kombilimuzina iz treh vodilnih držav je enostavno izbrati. Renault, Opel, Nissan je veliko bolj priljubljen?

Nissan Almera I Opel Astra I Renault Megane II
      
Uspeli smo opazovati več pogojev za objektivno primerjavo, vendar smo morali priti do nečesa. Kaj se ujema: Vse tri pete vrat kombilimuzine. Oprema je povprečna, cene so primerljive. Moč motorjev je primerljiva, vendar so motorji različni. Almera in Astra 1800 cm3. Megane je eno in šest. Toda dinamika je podobna in nepoštenost pri pristopu tukaj. Mimogrede, avtomobil z manjšim motorjem je cenejši. No, najbolj neopazen trenutek Nissanovega avtomatskega stroja proti OPEL -u in ročnemu menjalniku Renome. Morali bomo narediti majhen popravek za slog vedenja avtomobila. Kaj je še vredno plačati? Astra je popolna sveža ženska, pravkar se je pojavil v prodaji, Megan II še ni uspela zmešati leto in pol, toda Almera je dolgoletna igralka na trgu in eden najboljših modelov prodaje. Čeprav je avtomobil videti precej moderno, še posebej po Restylingu leta 2002 in ga verjetno ne bo zamenjal. Poleg tega je zdaj ovrednoten v dolarjih, osnovni model pa stane cenejši od glavnih japonskih konkurentov.
Dinamika Renaulta se razbije s škatlo osi in v izraz vrže naprej. Avant! Do barikad! Da, kraj pusti opazno več čudakov, kot ga pričakujete. Zelo živahni motor! Toda prosi, da se zasuka in dolge prestave ne zagotavljajo drugega ravnanja z strojem. Glavna stvar v njih, v programih, pade. Ne, ne pritožujem se, izkušnja dvajsetletnika AZLK-2140, vendar mi je predpisala, mi je pomagala intuitivno potisniti prosti povratni amorfni ročici CP v pravi sijaj. V tem natančno preverjenem gibanju je celo nekaj čar. Torej pijani biljardist-profesionalec poganja nekoga drugega od strani do vogala. Na splošno povezava ročaja z določenim menjalnikom ne sledi. Čutite trenutek, ko se vklopite samo s prometom, nato pa boste ugotovili ali niste zadeli. To je to! Toda Francoz počasi upočasni trdoživo in skoraj do Yuze. ABS deluje na samem koncu. Megan z majhnimi hitrostmi ni tako udobna in ni dovolj oprijem. In ko vržete plin in se poskusite premakniti v drugo, recimo, prenos, se avtomobil začne trzati in si prizadeva zastopiti. Poleg tega je na začetku bolje držati hitrost, vsaj 2000 na minuto. V nasprotnem primeru so na voljo kreteni. Toda z vidika dinamike mali avtomobil leti, kot zasut, niti ne morete reči, da je motor tako majhen. In kot se izkaže, je to dovolj za vožnjo mesta.
Drugi je šel! Opel pospešuje kot nemška električna lokomotiva, neizogibno, hitro, tiho in brezčutno. Motor Ecotek 1800 cm3 je znan po enakomernem oprijemanju z vsemi hitrostmi. Številni motorji drugih proizvajalcev z enakim volumskim grehom z odvisnostjo od visokih hitrosti zahtevajo promocijo. Druge napajalne enote, nasprotno, dajo dobro oprijem na dnu in nato odidejo ven. Astrin -ovo srce je uspelo vsaj na poti združevati obe lastnosti, celo puščico tahometra postavi v desno. V zmerno raztegnjeni menjalniki omogočajo tudi, da se ročica ne vleče prepogosto. Namreč, na novem Aster, včasih to pozabite storiti. Enkrat in nato presadimo iz avtomobila do avtomobila, včasih v glavi ne držite polnjenja stroja ali mehanika. In preklapljate čisto refleksno. In tukaj, na zadnji strani onesnaževalca Man Man Man Trail, pod srednjim prstom, velik kromirani ključ, ki je odgovoren za blokiranje zadaj. Običajno se za iste namene uporabi obroč ali dodatna vzmet, da je sila moči zadnje linije višja od položaja prve hitrosti. In podobni gumbi, značilni za samodejni menjalnik. In taktilni receptorji za kožo dajo signal, spustite roko z ročice, norec! Nisi na mehaniki! In šele ko se programi iz nekega razloga ne preklopijo, pridete, da ste postali žrtev brezpogojnega refleksa, kot je Pavlov pes. Res je, zvečer sem že imel besedo za škatlo Ophevsky in na ročici nehal opaziti hladno gladko ključ.
Od avtomatskega Almereja niso pričakovali podvigov. Spominjam se, da je z mehaniko, da je letela, zdrava. Ker pa je naletel tako popoln sklop. Tukaj je pomemben izbirnik samodejnega menjalnika, da ne zdrsne mimo položaja D, v katerem ni končne fiksacije, poudarek pa pade le pri številki 2. V nasprotnem primeru boste z drugo prestavo zavili, dokler ne uresničite izbirnika na en položaj nazaj Akustični pospešek ni preveč impresiven. Motor zasuka, zaradi vključitve naslednjega menjalnika vas čaka več, kot ste izračunali. Za dokončanje občutka zdrsa sklopke ne obstaja, le vonj zgorelega feroda ni dovolj. Če pa gashter utopite ne do polno, ampak vsaj 80 odstotkov, vse nelagodje zaradi gasiranja izgine. Reakcije motorja na nabor plina so bile presenečene nad njihovo živahnostjo. Težko je kriviti škatlo premišljenosti, sam plezanje bi se lahko hitro zgodilo. Vržemo plin in kmalu kažejo spodnjo prestavo. In gladko, nekonstrukcijsko gibanje na Nissanu popolnoma daje užitek: brez kretenj, vse je neopazno, prehodi iz enega programa v drugega so zmanjšani. Kaj je potrebno za mesto.
Obvladljivost poceni kompaktnega avtomobila se mora obnašati nevtralno, tako da njegov ne preveč izkušen voznik ne naleti v presenečenja in presenečenje v gostem in ne -riberatnem toku. Hkrati bi si želel nekaj bolj aktivnega in prefinjenega, da bi vsakodnevno potovanje polepšalo v službo. V zvezi s tem vsaka predstavljena avtomobila izpoveduje svojo družino in celo nacionalno filozofijo. Toda z zmanjšanjem korekcije na golf razred.
Astra Ideal nemške korektnosti. Korak na levi, korak na desno ni dobrodošel. Avto hitro postavi mesto domnevnega improvizatorja. Naglo vržemo plin in zasukamo volan v stran. Neradi, toda avtomobil gre v gladko drsenje, iz katerega je lažje iti ven kot iti. Reakcije na volanu so več kot ustrezne tako v smislu nadzora kot v uporabi. To velja tudi za reakcije nepravilnosti na cesti, ki dobesedno lahko ročno presojajo s šoki na volanu in ročici KP. V nasprotnem primeru vzmetenje dobro navlaži značilnosti domačega relief in Guardian upravlja brez preveč tresenja, da ohrani visoko stabilnost brez nepotrebnih zvitkov. Če pa te gibe telesa izvajate ne v čistem asfaltnem polju, ampak na cesti, se boste morali prijaviti. In ta osnovni učinek na zadnje modele Ryusselshaima zahteva veščine nadzora nakita volanskih ročic. So elektronske, kratek dotik pa povzroči trojno napako. In daljši tisk aktivira vključitev stalnega utripanja signala zavoja. Toda vklopite polovico starosti! Težje je izklopiti. Prav tako morate previdno potisnite ročico s prstom, druga stran pa začne rahlo utripati. Toda tega nismo naročili in četrt začne odpraviti posledice opravljenega hitrega poti. In tisti, ki gredo mimo, se začnejo izogibati tebi, kot kuga in prezirljivo Bibb. Barbaras! V tehničnem napredku ne razumejo ničesar.
Almera je na dober način stari avtomobil. Mehki, zmogljivi obeski, če je mogoče, zaščitite kolesarje pred vsemi čari cestne površine. Paradoks, vendar je avto trdno na cesti. Čutite pogon sprednjega kolesa kot organsko lastnost avtomobila. To pomeni nezadostno vrtenje, jasno izraženo rušenje sprednje osi v primeru izgube stika s cesto in aktivno željo po vrnitvi na določeno pot, ko je revolucija. Vladarji so videti pregledni in ne razumejo mazanja in zamude. Bil sem zadovoljen z Nissanom in velikim kotom vrtenja nadzorovanih koles. Največje območje zasteklitve telesa prispeva tudi k manevrih v mestu. Tu je novo vsesplošno usnje z volanom na volanu, lepo in bolj ali manj priročno. Pripisoval bi njegovim pomanjkljivosti, nenavadno, polkratne plime dve in deset ur. Imajo ostre robove, ki se s polnim oprijemom zrušijo v prste. Bolje bi bilo, da takšnega nakita sploh ne bi naredili, razen gole Vidovukha, ne nosijo nobene koristne obremenitve. Če pa zgrabite v polčasnem in na polovici voda, dlani božajo prijetno kožo volana udobnega prereza.
Renault, kot se zavezuje Francoz, je najbolj izrazit in nepredvidljiv. Če si zastavite cilj, da avto izvlečete iz ravnotežja, ne bo enostavno. Dolgo se je upiral človeškemu nasilju nad mehanizmom. Megan zelo trdno grabi po cesti, medtem ko ima izrazito nagnjenost k preprostemu gibanju. Na vijugasti cesti se krmiljenje krmiljenja nekoliko pokvari in se ne spopada vedno s spremenljivimi raznolikimi obremenitvami. Če pa opustite reakcijo na platišču, potem sam avtomobil predpiše kačo preprosto popolnoma. Ampak, ne daj, bogu, da odleti od te poti. Kratka Megan s težkim gobcem se začne zasukati okoli navpične osi in ujeti ga je mogoče šele po radikalni ponastavitvi hitrosti. In tukaj je dobro, če je bilo to storjeno pred prehodom vrtenja okoli druge osi, to je odhod v jarek! Z drugimi besedami, kombilimuzina precej zanesljivo ščiti ne preveč izkušenega voznika pred izpuščaji, nato pa, kot da bi mahal z roko: Ah, še vedno se ni zgodilo nič! V primerjavi z njim se je Megan-Sedan, ki je pred kratkim obiskala naše roke, zdela veliko bolj uravnotežena in pravilna. In njegovo vzmetenje je bilo videti veliko bolj zmogljivo, blaženo tresenje. In spreminjanje petih vrat šteje vse spremenjene prileganje in luknje podrobneje.
   
Ergonomijo bom takoj rekel trditve o kakovosti in dekoraciji kabine ter voznikovega delovnega mesta, ki jih lahko predstavite vsem. Ostaja le, da rešite, kakšne pomanjkljivosti ste pripravljeni postaviti in se odločiti.
Astra z razvito bočno podporo v nemščini je težka v najbolj priročnih stolih. Edina pripomba je kratka blazina, ni dovolj utemeljenja volišča. Toda medsebojna lokacija sedeža-rul-pedali-Krychak KP lahko imenujemo optimalna. V Renaultu se lahko pritožite s profilom blazine roba sedeža, ki štrli navzgor, in tam se lahko prilegate z udobjem le z velikostjo, ki ni več kot 50.. In v Almerju je pritegnilo, da se voznikova blazina nastavi v višino in vzdolž sprednjega roba in na zadnjem delu, tako da lahko spremenite tako kot kot položaj nad morsko gladino.
Z vidika notranje sobe je Almera tukaj najbolj donosna, ki je tukaj najbolj donosna in veliko zraka. Astra je inferiorna, precej psihološko: zaključek, asket, veljavno, vizualno ukrade glasnost. Toda nemški avtomobil predstavlja največ udobja za potnike druge vrste noge, seveda se ne boste raztegnili, vendar obseg sploh ni C-razred, ampak primerljiv s stroji večjega obsega. V tem smislu vas Renault stisne šape in pusti edino pot pred visokimi ljudmi. Megane, kot je bilo, namiguje, je enaka možnost s telesno limuzino, osnova pa je več. Tukaj na njem in nosite oljno hitrih potnikov z dvema metroma!
Z akustičnega vidika, najljubšega Opela. Tudi pri visoki hitrosti niti motor ne napoveduje, niti hrup vetra se ne manifestira. Nicsann najmočnejši s hitrostjo motorja lahko rečemo, sploh se ne sliši. Toda potem začne poplavljati, čeprav se ne pojavi nobenega zunanjega hrupa. Toda Renault, žal, razvajajo kolesarje s celo gama tihih, a dodatnih plastičnih zvokov škripanja, škripanja in skorj. Z visokimi hitrostmi izpod pokrova prihaja glasen, a čisti tenor z intonacijami francoske ljudske pesmi.
Seveda je prisotnost snemalnika traku pogosto vprašanje konfiguracije. Če pa obstajata samo zvočni trening in vtič v središču plošče na Megan, tudi v bogati različici, potem na obeh njenih konkurentih obstajajo dobri stereo sistemi individualnega formata. In to v primerjavi s standardnim radiem, zanimivo za mladostnike, tudi brez plošče, prispeva k njihovi varnosti. Kot tudi varnost ključavnic in očal. Edina stvar v Almerju na enem zaslonu z istimi gumbi in pisala je izmenično prikazala celotno plast informacij. In tega ne morete ugotoviti brez sto gramov v zmedenem meniju, čeprav bo lastnik avtomobila verjetno izbral algoritem preklopa. V tem ozadju je bila železa nemška logika podnebja in glasbe Astra všeč in se je zdela standard.
Japonski ročaji vrat z vidika praktičnosti zasaditve izgubijo naravni oprijem, ki se vedno bolj povečuje. Mimogrede, tako Francozi kot nemški avtomobil pretekle generacije so zahtevali tudi dvig peresa, sedanja generacija pa je bila opremljena s progresivnim sistemom z vidika ergonomije. Z lahkoto pristajanja, pionirka Megan. Njegova široka vrata in ročniki, ki so znatno olajšajo postopek. In Nissan ima prednost odklepanja. En pritisk na gumb odklene samo voznikova vrata, še dva. To je eden od varnostnih elementov, ki so postavljeni v modelu, katerega proti -patski odpor je postal predmet posebnih skrbi oblikovalcev. Po govoricah so se celo posvetovali s profesionalnimi ugrabitelji, zaradi večstopenjskih zaščitnih sistemov pa je Almerja skoraj nespremenjen.
   
Nadaljevanje predstavljenih avtomobilov ni enostavno izbrati pravega, brez izjeme, za večino položajev. Ljubitelji nestandardnega dizajna bo verjetno pritegnil Megane II. Še posebej bo navdušil tiste, ki niso obremenjeni z velikim podjetjem in se radi stisnejo. Astra za ljudi, ki niso omejeni v sklade, ki želijo kupiti drag, visokokakovosten, tehnično popoln avtomobil za dolgotrajno uporabo, vendar ne tako velik kot Vectra. Avto je stilsko in konstruktivno preverjen in trdi, da je naslov standarda golf razreda. Pravzaprav je Volkswagen že izgubil mesto do njega, zdaj pa je Opel preprosto dolžan ohraniti raven in se bati tistih, ki stopijo za petami.
Almera je razumna optimalna. To je najbolj evropski model Nissana, ki so ga ustvarili Evropejci za izbirčne Evropejce in proizvajali v Veliki Britaniji. Hkrati ustvarjalci niso postavili nalog prehitevanja tekmovalcev na posameznih položajih, a skupaj se je izkazalo za zelo dober koktajl. In, kar je pomembno, za več kot sprejemljiv denar.

Kako izgledajo
Nikita Rozanov
Zunaj: Na splošno bi tokrat dovolil le dva avtomobila Astra in Megane II na primerjalni test, tako da bo to bolj objektivno. Zasnova Almera z včerajšnjim njenim trdno izvedenim videzom v primerjavi z omenjenim parom para, žal, včeraj. Poleg tega je Nissanov dizajn s pojavom novega glavnega oblikovalca Shiro Nakamura postal kvalitativno drugačen in izviren oblikovalec. Zahvaljujoč značilnosti radiatorja je celotna tri dobro prepoznana z obraza: japonski avtomobil zahvaljujoč v obliki črke V in francoščini, zahvaljujoč centralnemu skakalcu v obliki črke L, na katerem se nahajajo njihovi emblemi. Tudi Opel je zlahka prepoznan tudi Opel. V nominaciji stranska silhueta še vedno nima enakega Megana II s svojim igrivim neravnovesjem raztopine sprednjega in zadnjega dela telesa. Iz primerjave z njim sta Astra in Almera videti kot sama poosebitev integritete in harmonije. Ista slika se odpira od zadaj, kjer je Renault stilistom uspelo najti značilnosti v vsaki vrstici in najmanjše podrobnosti.
V notranjosti: Notranjost avtomobilov tega razreda je tradicionalno ločena, utilitarna in preprosta in nikoli ni kopana v zapletenih presežkih dekoracije, ki temelji na psevdo. Arhitektura plošč naprav v obliki črke T in glavna razlika je vsebovana v interpretaciji osrednje konzole in načinu vsaditve modelnega večnamenskega zaslona v njegovo sestavo. Tega ne morejo organsko storiti. Na primer, osrednji zaslon Almere je tako samoumeven in pomemben, da zatira vse in vse naokoli. V primerjavi z njim je zaslon Astra videti kot prva televizijska naprava na svetu. Harmonija in uravnotežena le v zasnovi Megane instrumentne plošče, kjer so vse podrobnosti podrejene temi krogov, vključno s celo vizirjem kombinacij naprav. Toda najbolj eleganten volan v nemškem avtomobilu in najbolj Japonci je iz nekega razloga težko do štirih sponk in preprosto grdo. Na splošno se občutek organosti iz celotne notranjosti pojavlja le za volanom Renaulta, kjer se zavedate, da njegov ustvarjalec Patrick Le Keman ni bil zaman razvil celoten ergonomski program oblikovanja na dotik.
Povzetek: Če imate radi francosko kuhinjo, bogato z najboljšim okusom odtenkov, potem si natančneje poglejte Megane. Če imate raje estetiko kot del svinjskih rezin s zeljem, vaš slog Astra. Ljubitelji sušija, sami razumete, čaka na Almero ...
 
Besedilo Vladimir Smirnov fotografija Alexander Nozdrin
 

Izvor: Avtomobili