Testni pogon Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra

Nova generacija Opel Astra ne pritegne samo izvirnega dizajna. Avto je postal bolj dinamičen in udoben in ugaja z odlično nadzorovalnostjo. Nekatere rešitve, povezane z uporabo naprednih tehnologij, so bolj značilne za premium modele, ne pa za kompaktne avtomobile.
Premiere na Rivieri
Saint -tropez je eno najbolj izjemnih krajev na sredozemski obali. Nekdanja ribiška vas, ki je služila kot vir navdiha za številne umetnike, se je danes spremenila v letovišče po vsem svetu. Obstaja veliko zabavnih institucij in dragih vil, katerih najemnina bo stala najmanj 200 tisoč evrov na mesec, pokrajine pa neverjetno domišljijo - Azure morje, modri nebo in beli pesek. Saint-Trope, brez dvoma, zelo uspešno mesto za teste Nove Astra, v pripravi proizvodnje, od katerih je bilo vloženih več kot 1 milijarde evrov.
Izbira avtomobila iz Gamut s strani organizatorjev New Astra je podobna loteriji: 5-vrat kombilimuzin treh barv z različnim notranjim dizajnom in osmimi različnimi motorji- od 1,4 Twinport Ecotec do 1,9 CDTI, poleg tega Možnosti prenosa- 5- in 6-stopenjski mehanski menjalniki, 4-pasovni avtomat in EasyTronic. Dobil sem zlati avto z dizelskim motorjem. Marca, ko je sezona aktivnosti na prostem še naprej in na cestah ni toliko avtomobilov, avtomobila, ki odraža žarke ogrevalnega sonca, ki je bil že na popolnoma poletnem soncu. Pred nami smo imeli pot po slikoviti okolici Saint-Tropeza, naslednji dan pa smo čakali na prihod na enem od zasebnih letalskih polj.
Dinamika, udobje ...
Videz prejšnje Astra me ni nikoli navdušil, sicer pa je bil to dober in trden avtomobil. Toda zasnovo novega modela lahko imenujemo preboj. Podoba Opel Astra je predvsem dinamika, "pravi vodja projekta Uliter. - značaja tega avtomobila ni mogoče omeniti, jasno se bere v svoji hitri obliki. Toda tretja generacija Astra se zelo razlikuje od svojega predhodnika in od neposrednih konkurentov ne samo zunaj. V notranjosti se bodo občutili 5-vrat kombilimuzino, zlasti potniki zadnjega sedeža. Tudi visoka oseba, ki je prečkala voznikov sedež s sedeža zadnjega potnika, se ne zdi tesno. Osnova avtomobila se poveča na 2,61 m, noge so 17 mm večje, 35 mm pa nad glavo. Res je, kolena so nekoliko visoka, vendar ne počivajo na zadnji strani sprednjega sedeža. Dolžina nove Astra se je v primerjavi s predhodnikom povečala za 140 mm in zdaj znaša 4249 mm. To je 40 mm več kot najdaljši od treh od treh musketerjev - VW Golf, Ford Focus in Renault Megane.
 
Proizvajalec ponuja petnajst različnih možnosti za dokončanje kabine, njegova notranjost pa je v popolni harmoniji z zunanjo zasnovo avtomobila. Priročen volan s tremi ploščami, volanski stolpec, nastavljiv tako po višini kot v kotu naklona, \u200b\u200bsedežev s stransko podporo. Če odstranite naslon za roke, ki se nahaja med sprednjimi sedeži, v katerega med vožnjo počivate komolec, potem voznikovo pristanek ne moti več. Temperaturo v kabini nadzira elektronski klimatski nadzor, za katerega lahko kot možnosti naročite senzor kakovosti zraka in samodejno vključitev načina recirkulacije. Odčitki naprav se zlahka preberejo, navigacijski sistem z uporabo velikosti zaslona 14,3x7,9 cm pa nam označuje pravo pot - v tem primeru ob obali Sredozemskega morja.
... in sodobne tehnologije
Astra ne samo da je videti dinamično - tako je po naravi. Za nov avtomobil je bilo zadnjega vzmetenja z dvojnim listom na novo zasnovano s torzijskim žarom v obliki črke U s premera 60 na 70 mm. Poleg tega so nastavitve vzmetenja različne, odvisno od vrste telesa in motorja. Razvijalci so se odločili, da ne bodo zapletli zasnove zadnje osi z več -veznim vzmetenjem, na primer v VW Golf in Ford Focus. Posledično se je suspenzija izkazala za zelo kompaktno, z minimalno težo in hkrati z odličnimi lastnostmi. Zahvaljujoč temu je bilo za zadnje potnike še dodaten prostor, obvladljivost in stabilnost avtomobila pa se sploh nista poslabšala. Novi Opel, ki se v pnevmatikah 205/55 R16, drži pot odlično in celo jahanje v agresivnem slogu ne povzroča nepredvidljivih reakcij nadvse navdušenega podvozja.
 
Veliko podobe nove Astra doda uporabo naprednih tehnologij. Pred nekaj leti je bilo težko verjeti, da bo na majhnem avtomobilu srednjega razreda nameščen prilagodljivi sistem osvetlitve glave, ki bo spremenil smer žarometov, odvisno od položaja volana, monitorja To vam omogoča, da nadzirate tlak na vsakem kolesu in sistem prilagodljivega IDS z neprekinjenim krmilnim dušenjem CDC, ki spreminja značilnosti podvozja. Če vklopite način športa s pritiskom na gumb Sport na sprednji plošči, se bo odmik zmanjšal za 15 mm in nastavitve vzmetenja se bodo spremenile, bo postalo bolj togo. Prilagojene so tudi značilnosti krmiljenja in povečala se bo ostrina reakcije avtomobila za stiskanje pedala za plin. Poleg tega se vse te spremembe občutijo takoj.
 
Na serpentini je krmilni mehanizem skupaj s popolnoma izbranimi lastnostmi suspenzije, kar kaže na odlično jasnost dela. In pustite, da so povratne informacije o volanu zaradi ojačevalnika elektrolic nekoliko precej šibke, avtomobil brezhibno reagira na voznikove ukaze. V športnem načinu se avtomobil praktično ne valja v zavojih, vendar se začutijo redke nepravilnosti na cesti.
 
Turbodizel 1.9 CDTI z zmogljivostjo 150 KM ni nič manj prijeten. pri 4000 vrt./min. in navor 315 nm pri 2000 vrt./min. Skupaj z mehanskim 6-stopenjskim menjalnikom in prilagodljivim vzmetenjem je to zelo uspešna kombinacija. In če primerjate čas pospeška s sto, potem nova Astra z 1,9 CDTI motorjem pospeši v 9,1 s, torej le 0,2 ° C je počasnejša kot Astra z bencinskim 2.0 Turbo. Hkrati poraba goriva v dizelskem Opelu, kot obljublja proizvajalec, v mešanem ciklu ne presega 5,6 litra na 100 km. Ni presenetljivo, da dizelski motorji v Evropi krepijo svoje položaje, zlasti v razredu kompaktnih avtomobilov. Naša situacija je drugačna, zato bodo Bencinske različice najprej dostavljene Rusiji.
 
Po potovanju v različico Astra Diesel nekaj več kot sto kilometrov sem se preselil v avtomobil z 1,6-litrskim bencinskim motorjem Twinport Ecotec in EasyTronic menjalnikom. Twinport Cunning Technology omogoča uporabo nastavljivega ventila za plin v vsakem od dveh dovodnih kanalov valja za dosego optimalne kakovosti gorljive mešanice, kar vodi do povečanja moči za 3% in zmanjšanja porabe goriva za 10%. Povprečna poraba bencina, ki jo je proizvajalec razglasil za različico s takšnim motorjem, je 6,6 litra na 100 km v mešanem gibalnem ciklu.
Ta različica ima enega najbogatejših sklopov med avtomobili, ki so bili zagotovljeni za test. Salon je zaključen s prijetno svetlo kožo in vsi čari prilagodljivega sistema IDS dopolnjujejo 5-palčni menjalnik Easytronic. V športnem načinu takšen menjalnik omogoča širšo uporabo visokih hitrosti motorja, poleg tega pa lahko menjalnik preklopite s tipkami na volanu, vendar le s povečanjem. Funkcija HSA je bila dodana možnosti prenosa (pomoč, ko se je dotaknil porasta porasta), kar preprečuje avtomobil nazaj in vozniku daje eno sekundo, da se premakne.
 
Bencinski motor se ni zdel zelo srhljiv, še posebej po temperamentnem dizlu. Kljub temu, ker 1,6-litrski motor razvije moč ne 150, ampak 105 KM, in kar se tiče navora, je na splošno pol toliko. Dolgo opravljeni 150 nm manifest le pri 3900 vrt./min. Res je, pritiskanje gumba Sport spremeni situacijo na bolje: motor hitreje hitreje. Kljub temu je ta različica bolj primerna za vožnjo po mestu kot po primestnih poteh.
Najpametnejši v razredu
Nedvomno je nova Astra vreden naslednik tradicije svoje družine in glede na udobje in varnost nikakor ni slabša od svojih konkurentov. Tretja generacija Astra je najprej dinamika in izvajanje rešitev, povezanih z naprednimi tehnologijami. Noben od sošolcev danes ne more ponuditi sistema AFL, ki spremeni smer žarometa žarometov, odvisno od kota vrtenja volana in elektronskega prilagodljivega vzmetenja. Drugo vprašanje je, kako upravičene so te miselne igre v avtomobilu tega razreda? V Evropi tržni segment, ki je Astra, predstavlja približno 30% prodaje vseh avtomobilov. Poleg tega kompaktna minivana Zafira in Meriva vključujeta isti segment.
 
Proizvodnja nove Astra je nameščena v treh tovarnah - v Belgiji, Veliki Britaniji in Nemčiji. Prodaja ASTRA s trupom kombilimuzine se je začela 22. marca, cena osnovne različice z 1,4-litrskim bencinskim motorjem znaša 15.200 evrov, a še pred začetkom prodaje v Evropi je bilo sprejetih približno 30 tisoč naročil. Poleti bo na evropskem trgu vstopila najbolj nabita različica Astra: Nova loputa bo poleg pametnega podvozja prejela 2-litrski turbo motor z zmogljivostjo 220 KM. V Rusiji se bodo maja pojavili prvi avtomobili. Najverjetneje bodo to bencinske različice z 1,6 in 1,8 -litrskim motorjem, ki bodo vključevale rezervo v polni velikosti.
Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Opel Astra 1.6 Twinport Ecotec
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm 4249x1753x1460
Opremljena masa, KG 1230
Baza, mm 2614
Premer zavoja, m 10.6
4-valjnik tipa motorja
Delovni obseg, kubični meter. CM 1598
Max. Power, L.S./RPM 105/6000
Max. trenutek, NM/RPM 150/3900
Prenos je samodejni 5-palčni
Easytronic
Pnevmatike 205/55 R16
Max. Hitrost, km/h 185
Čas pospeška 0-100 km, z 12,3
Poraba goriva, L/100 km
na mešanem ciklu 6.6
Prostornina rezervoarja, l 52
Vadim Ovsyankin
Fotografija avtorja in proizvajalca
 

Vir: Revija Avtopanorama