Testni pogon Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra Sedan

Večina sodobnih masnih modelov ponuja izbiro več možnosti telesa. To je priročno za kupce, koristno za proizvajalce in vam omogoča, da bolj prožno pokrijete različne trge. In če model v Arsenalu nima vsaj treh ali štirih tipov telesa, verjetno ne bo zdržal konkurence. Opel Astra ima široko paleto sprememb
Običajno, ko se pojavi nova družina, so glavne osnovne različice predstavljene bodisi hkrati bodisi z majhnim intervalom v času leta ali dveh. S tega vidika je situacija z Opel Astra nekoliko netipična. Tretja generacija modela, ki se je začela v začetku leta 2004 v obliki kombilimuzine s petimi vrati, je bila po šestih mesecih napolnjena z vagonom in leto kasneje s tremi vrati. Leta 2006 je debitiral in kompromisni predal s zložljivo trdo streho. In šele zdaj, po treh letih in pol, se avtomobil pojavi v prodaji z najbolj značilno, po našem mnenju, karoserijske limuzine. Čeprav v zahodni Evropi tako dolgo dolgo nazaj niso veljali za kompaktne 3- in 5 vratske kombilimuzine (poleg tega v 90% primerov z dizelskim motorjem in ročnim menjalnikom!). Toda prodajna geografija je veliko širša. Tako v vzhodni Evropi kot v Rusiji, skupaj s CIS in Turčijo, so povsod različice 4-vrat. Izgledajo bolj trdno in imajo dovolj prednosti.
Obstaja veliko primerov, ko je že pritrjeno že obstoječe telo 5 vrat. In praviloma se zdi, da vsa ta ustvarjalnost ne izgleda. Hudo krmo in pomanjkanje integritete v videzu lahko pritegne le kupec, daleč od estetike in bolj zasedeni, tako da so drugi in po možnosti bolj praktični. V tej seriji je Astra izjema. Limuzina, ki se je v tej družini pojavila pozneje kot drugi, se je izkazala za očitno dobrodošli in načrtovan otrok. Čiste črte, preproste, zlahka nepozabne oblike, disonance v deležu treh zvezkov ni mogoče narisati, zato je treba za dodatno naročilo to na začetku določiti. Pojdite po avtomobilu z različnih strani in razumete, da je videti, morda še bolj organsko kot kombilimuzina s 5 vrati in vagon! Čeprav pravično, glede na integriteto dojemanja, 3-vrat GTC/OPC še vedno ostane iz konkurence.
Morda je skrivnost lepega in prepričljivega videza limuzine ta, da je zgrajena na iztegnjeni 90 mm bazi kot mimogrede, na postaji. Zaradi dimenzij limuzine Astra le nekaj centimetrov ne doseže parametrov Opel Vectra, ki preživijo njeno starost! In celo za prvo generacijo Omega. Tako razredi za tri ali štiri generacije rastejo na dveh korakih!
Avto z podolgovato silhueto je vedno videti bolj eleganten kratki (vendar, kot so deleži človeške figure). Poleg tega nežni zadnji stojali ne samo povečajo tok telesa, ampak tudi vizualno skrajšajo deblo. Hkrati višina strehe omogoča, da zadnji potniki sedijo brez upogibanja. Mimogrede, hkrati je koeficient aerodinamičnega upora limuzine najnižji v družini Astra 0.30!
Za zaloge na ruskem trgu (glavni, ki ne šteje turške, za 4-vrata Astra), so avtomobili na voljo z 1,6-litrskim (115 KM) motorjem, ki deluje v paru z ročnim menjalnikom ali robotskimi easytronic (20 tisoč dražjih rubljev. kot osnovna različica) ali z 1,8 -litrskim motorjem (140 KM) z mehaniko (30 tisoč rubljev več kot osnovna različica) ali samodejno (70 tisoč rubljev dražjih od osnovne različice).
Z dinamičnega vidika so seveda mehanske modifikacije bolj živahne, vendar stroj opazno dolgočasi čustveno komponento motorja Ecotec. Čeprav bi v resnici menil, da je samodejni menjalnik bolj skladen s slogom in podobo limuzine. Na tem avtomobilu se ne želim mučiti in prižgati, ki ga je ustvaril za ljudi uglednih ljudi. Ni sramotno, da bi prispeli tako na delo kot na trden sprejem. Toda kljub temu je trditev do njega premišljenost pri spreminjanju programov. Pošteno povedano, da je ta preklapljanje izjemno gladko, brez namigov o kretenjih in se pojavljajo precej predvidljivo.
Toda tisto, kar Astra ni v limuzini, ni veličastno, odmevno rokovanje. Z občutljivostjo je volan kot športni avtomobil. Najmanjše gibanje vodi do natančne izvedbe vašega naročila. In ne samo na nadzorovanih kolesih. Da, na gorskem serpentinu, po katerem nam je uspelo potovati s tem avtomobilom, sem imel celo resničen občutek, da se zadnja kolesa držijo in pomagajo, da se čim bolj natančno zataknete v zavoj. Čeprav zasnova ni na voljo, je celotna stvar ravno v uravnoteženi nastavitvi obeh obeskov, kar omogoča, da je izjemno trdovratno ostati na vijugasti cesti. Za to pet s plusom! Astra nežno liže zavoje in opazno odstrani trenutek, ko se usmeritev začne izravnati in kolesa bodo šla v zdrs. Ta limuzina ima popolnoma nevtralno vrtenje: ko drsi v ovinku, se zunaj premakne brez izrazitega nanosa ali rušenja.
Suspenzija pa je bila zelo občutljiva na premazovanje slabe kakovosti. Upošteva vse povprečne nepravilnosti, brez zaničevanja in majhnih. Toda na velikih kaliberskih luknjah župnije trdih stojal se še vedno ne pojavlja. Toda na dolgem potovanju otrok ni valjan po telesu telesa, je spet izjemno stabilen, zahvaljujoč bolj obremenjeni zadnji osi in sorazmerni teži.
Vrnimo se k zaslugam limuzine ne na zunanjo ali sliko, ampak na njegove funkcionalne prednosti. Da bi dobili, kaj dobimo in kaj izgubimo. Potniški salon avtomobila s štirimi vrati je manjši od solišča kombilimuzine, kar pomeni, da bo uspel hitrejši in bolj enakomerno toploto ali hladno. Tu je tišji, pregled skozi panoramsko zadnje okno pa je širši. Rezultat ne samo povečane dolžine in sorazmernega dviganja uteži, ampak tudi večje togosti. Ne pozabite na pasivno varnost, da so možnosti, da ostanete živo in zdravo v primeru udarca v hrbtu v limuzini, veliko večje kot v avtomobilu brez tretjega zvezka. In končno, kjer bi bilo mogoče začeti, ogromno, z obsegom skoraj 500 litrov, prtljažnim prostorom.
V primerjavi z kombilimuzino obstajata le dve minusi: dodatni centimetri lahko otežujejo parkiranje v pogojih gneče in v prtljažnik ne morete vstaviti velikega velikosti, celo zložite zadnje sedeže. Če pa ste iskreni, morate pogosto nositi hladilnik ali kavč v potniškem avtomobilu? Če je tako, potem limuzina, žal, ni za vas! In vprašamo vse ostale!
Prodaja 4-vrat Astra se je že začela, kmalu pa bi morala podjetju Opel za nove stranke. Čeprav ta oddelek General Motors že v zadnjem času premaga evidence privabljanja strank. To lahko delno razložimo z dejstvom, da so Opel avtomobili, ki so razmeroma cenovno dostopni, zdaj postali popolni in zanesljivi. Kot nam je povedal izvršni direktor za prodajo in trženje GM v Evropi, Chris Leisi, danes so za avtomobile Opel značilne za ključne besede, kot so inovacije, progresivne tehnologije in nemški izdelki z visoko kakovostjo. V praksi je Astra limuzina dražja od kombilimuzine le 15 tisoč rubljev: najpreprostejša različica z 1,6-litrskim motorjem in ročnim menjalnikom stane 497 tisoč rub Imel je priložnost za vožnjo, bo stalo 598 tisoč rubljev.
 
Vladimir Smirnov
Fotografija avtorja in proizvajalca.
 
 

Izvor: Revija Avtopanorama