Testni pogon Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Orožje maščevanja

Nikomur ni padlo na pamet, da bi inženirji Opel na cesti sprostili čistokrvni dirkalni avtomobil.
 
Odpeljejo me do astronavtov!
Zdelo se je, da spim in vidim sanje. Ne more biti! Ponudili so mi, da vozim fantastičen avtomobil. Pred nekaj meseci sem se čudil plenilskim značilnosti njegovega svetlo rdečega telesa na stojnici Opel v Ženevi. In potem sem potem pomislil: 444 sil na tono z majhno skupno maso, pospešek na stotine v manj kot 4 sekundah in največjo hitrost za tristo, zavorne diske iz ogljika, 20 -palčnih koles -so vse te skrajnosti zasnovane tako domišljija, pritegni pozornost, ne več. Še en konceptni avtomobil na dirkaški temi, ki obstaja v eni kopiji in pomeni milijon blagovnih znamk. Pravzaprav je to pravi dirkaški avtomobil za tekmovanje nemškega obročnega prvenstva DTM, oblečenega v rahlo spremenjeno civilno obleko. V njem je toliko praktičnosti kot na vratih, ki odpirajo krilo galeba. In potovati na to je kaj misliti.
In zdaj, prosim: Ali želite sodelovati v Opel-Astra OPC X-Treme v testih Opel-ASTRA? Vprašajte! Res je, da vsi niso vzeli vseh, kot se je izkazalo, kandidat ne bi smel biti višji od 180 cm in tehta več kot 80 kg-kozmonavte takoj odvzamejo kozmone!
Na letališču ...
Air Base Pferdesfeld (natančneje, nekdanja letalska baza - vojska od tu že nekaj let se preseli več let) ni zaman, ki se imenuje - konjsko polje v ruščini. Iz zraka bi lahko njeni zeleni hribi in asfaltni trakovi, ki so se zasukali okoli njih, za letališče vzeli psihiko. Kljub temu so bila pred kratkim pod vsakim od teh nasipov skrita mogočna bojna vozila. In ob bizarnih vrtoglavih zvitkih je zdaj ležala dirkaška proga, na kateri sem moral preveriti, česa je zmožen Opel Extreme. Namesto tega je moral preveriti, ali sem lahko vsaj nekaj ...
Moj inštruktor je bil vodja raziskovalnega centra nemškega podjetja Folker Shtrice, pod vodstvom, v resnici je bil avtomobil razvit. Kratek sestanek ... kot da lahko pozabim na odmično kazen - z zaporednim prestavnim prestavljanjem - škatlo brez sinhronizatorjev in dirkalnih zavor z ogljikom, ki se začnejo dojemati, le ogrevanje do 500 stopinj. V zavojih smo uporabili poseben material, "je dejal Herr Stritsk," zagotavlja visoko učinkovitost tudi s hladnimi diski. A še vedno bodite previdni.
Petinični varnostni pas bo pritrjen, slušalke s pogajalsko napravo se nosijo ... mimogrede, ugotavljam, da zaman tako močno odrežejo našega brata v višini in težo - čeprav so bili posebni športni sedeži iz rockerja Nameščen v pilotski kabini, bolj trden bi se lahko tukaj dobro prilegal tukaj.
Prva dva kroga šivov me valjajo z največjo previdnostjo, na koncu se končno odločita, da ta Astra lahko. Mogoče prekleto, veliko! Da, bojim se, da se nisem spomnil uporabnih za teh nekaj deset sekund: pospeševanje letala, zaviranje, skoraj kot betonska stena, strojne rolete (tri na sekundo na zavoru - to je normalno), pustimo, zapustimo Zavoj z drsenjem ... Vendar ne bogovi kurljivi lonci - čas je, da sedite na voznikovem sedežu.
Tu ni enostavno plezati, zato je volan odstranljiv. Mehanika ga vrne na svoje mesto in lahko greš na progo. Glavna pozornost sklopke je pedal iz sile 20 mm, možganska kap pa priporoča, da se premikate skoraj, ne da bi se dotaknili plina. Pojdi! Drugi, hladni levi (zelo oster volan, ga je treba opozoriti!), Potem pa dolgotrajen desni zavoj. Z nogavico rahlo ližem plin, se premaknem na tretjo in na zaslonu, ki nadomešča trivialni merilnik hitrosti, je že sto. Vendar zelo nenavadni občutki ne omogočajo hitrega vožnje - nenavadno širok avtomobil, zelo nizko pristanek, čudovite zavore, ki jih je treba potegniti več petarja, hkrati pa jih zelo ostro dojemajo. Šele v drugem krogu si upam pritiskati plin na tla v tretji prestavi (tega niso priporočili na prvi in \u200b\u200bdrugi)-če je kakšen Joker izvlekel celotno stezo, da se je zavil izpod koles! Nujno upočasnil ... in spet je pomanjkanje navade čistega dirkalnega avtomobila z mano igralo jezno šalo - mogoče je pritisk na zavoro 50 metrov pozneje pritiskati. Tri tretji krog poskušam še hitreje: premaknem se na četrto do četrtega, in preden se najbolj kul obrača - na drugo, desno nogo, kot se zdi polja. Eh, bilo bi deset krogov ...
Skrajno brez kompromisov
Vendar je greh pritoževati. Če se spomnite, da ta Astra obstaja v eni kopiji in je veliko denarja, je še vedno čudež, da sem na splošno dovoljen voziti. In pred lekcijo ni bilo nič manj zanimiv - Herr Stritsk ga je povabil, naj si ogleda, da so se skrivali karoserijski plošči ogljikovega plastičnega telesa.
Ni treba posebej poudarjati, da se avtomobil in tisti, ki je zgrajen posebej za tekmovanja, se razlikujeta kot nebesa in zemlja? Jasno je, da je v dirkaškem stroju žrtvovanje hitrosti - kar pomeni, da je najprej odmerjala nadzorovalnost, največjo poenostavitev izjemno lizanega telesa, razbremenila celotno strukturo na robu možnega - njegovi ustvarjalci prinašajo udobje in ekonomijo. Preprosto povedano - milijoni ljudi občudujejo zmage Ferrarija Michaela Schumacherja, vendar poskusite voziti avtomobil formule 1 - po petih minutah se bo po petih minutah celo najbolj nevedni voznik ozdravil pred kronami in vročino, grozno tresenje, obrnil dušo motorja motorja, Od dejstva, da se v očeh zatemni z ostrim pospeškom in tekom solz med zaviranjem, se glava v ovinkih odtrga, volan se odbije iz rok ...
Zato, ko so inženirji raziskovalnega centra Opel imeli idejo, da bi naredili cestno različico svojega dirkalnega avtomobila, da se na poti DTM bori z Mercedesom in Audijem, je bilo prvo na dnevnem redu vprašanje, kako narediti Tak avto bolj prijazen do svojega lastnika.
 
Volan iz špila in preklop volana iz Astra je vse, kar spominja na standardne Opheles v salonu X -treme. Bodite pozorni na tri masivne aluminijaste gumbe za nadzor ventilatorja

Aerodinamika v akciji: S hitrostjo 200 km/h avtomobil pritiska na silo več kot 700 kg na cesto!
Začeli so ... s kolesi. Dirke, 18-palčno, nadomeščeno s še bolj impresivnim premerom sajenja 20 centimetrov. Ne v zasledovanju zunanje učinkovitosti. Da bi prihodnji stranki prenesli ostrino reakcije in stopnjo adhezije na cesto Racing Astra, različica ceste potrebuje najnižje pnevmatike profila, kar pomeni, da je treba premer platišča čim bolj povečati. Ne pozabite, Univerzalne pnevmatike imajo najslabše kot dirkalne, adhezijske lastnosti in da bi avtomobil ohranil v ovinku, bi morale biti širše. Rezultat prehoda na cesto Dunxation 9000 - pnevmatike z velikostjo 265/30 ZR20 spredaj in 305/25 ZR20 zadaj, 30 in 25 mm širše kot dirkalni diapozitivi.
In spremembe velikosti pnevmatik so vključevale popolnoma različne nastavitve podvozja. Navsezadnje je dirkalni avtomobil kot violina - ne bi smel le narediti pravega mojstra, ampak le odličen glasbenik ga lahko pravilno konfigurira. Recimo, glavna skrivnost uspeha istega Schumacherja sploh ni v nepremišljenem pogumu, ampak v resnično briljantni sposobnosti konfiguriranja avtomobila. Zato ne bom niti poskušal povedati vsega, da so inženirji iz Ruselsheima varali Astra. Opozoril bom le na spreminjajoči se koti naprave za kolesa - vzdolžni in prečni koti naklona rotacijske osi se zmanjšajo na cestni različici. Primer je spet v pnevmatikah - navadni, avtomobili, zahtevajo bolj stabilno konfiguracijo kontaktnega mesta. Poleg tega v življenju avtomobil vozi veliko bolj v ravni črti kot na dirkah. Kar zadeva prilagoditve vzmeti, amortizerjev in stabilnosti stabilnosti plazilcev - tu vzmetenje omogoča številne možnosti, bi bila želja.
 
Ameriško srce
Toda na motorju Extreme Astra se ne moremo podrobneje ustaviti - boleče je zanimivo. Za začetek z dejstvom, da sem, ko sem odprl kapuco, videl nič drugega kot vnos zraka. Da bi zagotovili najugodnejšo porazdelitev mase stroja vzdolž osi z vidika krmiljenja, je bil motor premaknjen tako blizu zadnje osi pogona (spomnim vas
Osem valjnega V-oblike V osmih, po predpisih DTM, je bil volumen štirih litrov ustvarjen na podlagi ameriškega bloka Northtstar, ki je nameščen na Cadillacs. Vendar so glave bloka, batov, palic in ročične gredi vaši. Sistem maziva s suhim kartenom ne samo zmanjšuje višino motorja, ampak tudi nudi neprekinjeno oskrbo z oljem med pospeševanjem, zaviranjem in zavoji. V tem delu Opel-ASTRA je predel OPC X-Treme enak dirki. Motor slednjih je le 18 KM. Je močnejši in slabši od ceste v navoru, čeprav je njegovo stiskanje večje. Dejstvo je, da dirkaška uredba predpiše dva cilja plina s premerom 28 mm na vstopu. Skozi dve tako drobni nosnici in štirimesečni dirkaški motor absorbira zrak. In njegov cestni kolega lahko dobro vdihne polne prsi, tako da so največji zavoji lahko opazno višji. Brez omejitev v dovodu ne bi bilo težko odstraniti 600 KM iz motorja, vendar so nemški inženirji raje osupljivo moč do prilagodljivega značaja. Zato je moč OPEL-ASTRA OPC X-Treme izražena impresivno, vendar ne rekordno število 444 KM, le 111 KM. za liter delovnega obsega. Toda navor v določenem kazalcu je 13,5 kgf.m na liter - absolutni zapis za brezupne motorje.
 
Motor ni viden pod pokrovom - samo zračni kanali in poplavni vrat radiatorjev

Zavorni diski iz ogljikovih vlaken in šestim čeljusti zastrašujoče se zastrašujoče ustavijo
Galebna krila
Opel se je prvič v svoji zgodovini zavezal, da bo naredil pravi supercar. Zdi se z razlogom. Ni skrivnost, da v primerjavi s svojimi veliko bolj uglednimi kolegi rojaki-konkurenti avtomobili te nemške blagovne znamke uživajo ugled običajnega, brez pritožb. Zdi se, da so se v Rousselshaimu odločili oživiti podobo Opela. Vsekakor je plenilsko, agresivno telo X-Treme z vrati, kot je krilo galeba (to je izjemno nepraktična rešitev, verjetno nikoli ne bo izstopil iz mode zaradi šarma, ki daje kateri koli avtomobil) je jasno zasnovan tako, da ga pospremijo z začudenimi pogledi.
Izdelana je, saj je tehnične zahteve konkurence DTM na jeklenem prostorskem okvirju opremljeno z močnim monokosom iz ogljikovih vlaken, kot kokon, ki pokriva mesto voznika, in odstranljivo ogljikovo vlakno - najlažje, najmočnejše in čudovito drage plošče. Kot sem že opazil, se vanj ni enostavno povzpeti, vidljivost z voznikovega kraja pušča veliko želenega, voluminoznih kovčkov v prtljažniku Pridobite nekaj, kar vam iz nekega razloga ideal atletskega motorista ne bo dal prav veliko. Vrtanje v Porschejevem upravljanju niti nobenega od cestnih supercarjev iz Ferrarija.
Ta stroj ima izjemno sposobnost povečanja ravni adrenalina v krvi. In - brez dvoma - bi lahko postalo čudovito orožje maščevanja za Opel v vojni proti tekmovalcem iz Münchna in Stuttgarta v zadnjih letih. Edino vprašanje je, ali se bo vodstvo podjetja odločilo za proizvodnjo majhne serije avtomobilov za prodajo ali bo vse omejeno na edini primer modela v Ženevi? Ah, kako želim izkoristiti priložnost v Ruselsheimu! Konec koncev, nihče drug nima takega avtomobila, nikomur ni padlo na pamet, da bi izpustil na cestah, pustil dokončen, a čistokrven dirkaški avtomobil z vsem brezkompromisnim značajem. Druga stvar je, kako komercialno uspešen bo supercar iz Opela. Vendar naj se nemški računovodje odločijo.
 
Proti -swing nastavljiv nagib nagiba je nepogrešljiv atribut dirkalnega avtomobila
 
 

Opel Astra OPC X-TREME
splošne informacije
 
Telo
2-sedežni prostor
 
Opremljena masa, kg
1075
 
Največja hitrost, km/h
več kot 300
 
Čas pospeška 0-100 km/h, z
3.8
 
Motor
 
Lokacija
Spredaj hrepeni
 
Oblikovanje
8-valjni V-obliki (90)
 
Število ventilov na valj
4, dve odmični gredi v vsaki glavi
 
Delovni obseg, SMZ
3998
 
Kompresijsko razmerje
12.0: 1
 
Power, L.S.
444 pri 7350 vrtljajih
 
Navor, kgsm
54 pri 4800 vrtljajih
 
Podvozje
 
Pogonska enota
Na zadnjih kolesih
 
Prenos
 
mehanski, 6-stopenjski
z zaporednim preklapljanjem v bloku
 
Suspenz:

na dvojnih trikotnih prečnih ročicah
in vzmeti z nastavljivimi amortizerji
in staciozni stabilizatorji
 
Krmiljenje
Z ojačevalnikom
 
Zavore

prezračeni, ogljikovi diski
s premerom 380 mm spredaj, 340 mm zadaj, 6-baznimi oklepaji
 
Velikost pnevmatik:
  
 
fronta
265/30 ZR20
 
zadaj
305/25 ZR20
 
 
Anatoly Fomin, fotografija Opel
 
 

Vir: Revija "limuzina" [06/01]