Testni pogon Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Biti, ne zdi se

Opel-Astra je v nemščini racionalen in pragmatičen, in da bi ga cenili, bi si morali natančneje pogledati.
Bolje pozno kot nikoli
V golf razredu ne prisegajo na zvestobo blagovni znamki. Danes je en model dobro sprejet, jutri pa ima drugo podjetje novost, kupci pa so skupaj, da naletijo na tekmovalni tabor. Po novosti lahko avtomobil zadržuje leto ali dve, nato pa lahko na uspeh šteje le resnično uspešen model s dobičkonosno kombinacijo cenov in potrošniških lastnosti. Bolj neverjetna je situacija, ki se je s tem Opelom razvila na našem trgu.
Trenutna Astra je leta 1998 predstavila kot zelo trden in tehnični avtomobil. Če pa je bila v Evropi Astra cenjena, so v Rusiji sprva hladno sprejeli. Na primer, leta 2000 je bilo prodanih le 159 avtomobilov. Takrat so trgovci z Opelom delali počasi, konfiguracije za Rusijo so bile sestavljene tako, da avtomobila brez solz ne bi mogli pogledati in nismo imeli marshmallow za Marka Opela.
Toda potem Astra je dobesedno ustrelila. Rezultat leta 2001 je 847 avtomobilov, letos pa številke obljubljajo, da bodo postale še bolj impresivne. Zakaj se je to zgodilo? Vse je preprosto. Trgovci so se naučili delati, uvoznik je združil konfiguracijo in vzpostavil ponudbo avtomobilov, kupci pa so ugotovili, da Opel ni nič slabši od Volkswagen, le veliko cenejši. Če je v Evropi razlika med Astra in Golfom približno 5%, potem v Rusiji - 15-20%. Do danes se zdi, da je Astra morda najbolj donosen nakup v svojem razredu. Takoj vas opozorim, da ne morete zahtevati popusta trgovca. Ker za sodoben avtomobil, sestavljen v Nemčiji,
Ni nikjer cenejšega
En sam cenik za vse trgovce se začne pri 12.990 dolarjih. To je cena kombilimuzine v treh vratih v osnovni različici kluba z 84-konjskim motorjem 8-ventilatorja z glasnostjo 1,6 litra. Komplet za 5 vrat je dražja od 260 dolarjev, limuzina 660 dolarjev, vagon postaje pa 1260 dolarjev. Hkrati je Astra opremljena s klimatsko napravo. Ko ga opustite, lahko prihranite še 640 dolarjev.
 
Sprednji sedeži v treh vratih se vrnejo v prvotni položaj. Ni jih treba več prilagoditi

Škatla za rokavice je v višini ločena z odstranljivo polico
 
Vendar je smiselno kupiti ključ le, če je vaš proračun togo omejen. Dejstvo je, da ima Opel zelo poceni podnaslov in, ko je plačal le 1000 dolarjev, lahko dobite avtomobil v različici udobja. To je 100-konjski 16-ventilski motor 1,6 litra in povsem drugačen komplet. Morda ravni osnovne opreme na tej strani ne omogočajo v celoti oceniti razlike med CLAB in udobjem. Če pa jih postavite v bližino, sta to dva popolnoma različna avtomobila. V udobju je sprva skoraj vse, kar potrebujete. Pojdi z zneskom 13 990-5 250 USD za golf ali izvrti v podobni konfiguraciji. Tudi Octavia je dražja.
Poleg tega bodo trgovci do sredine uresničevanja imeli posebno poletno različico EN -Joy -analogno udobje, le s kromom v zunanji in notranji dekoraciji, velorski salon namesto tkanine in proste klimatske naprave. To pomeni, da od stroškov udobja odvzamemo še 540 dolarjev. Zanima me, kako se bodo Opelijci pozimi izšli, če so kupcem že pokazali takšno darilo? V nasprotnem primeru boste morali dati popust na udobje.
 
Najbogatejša predstava je elemana. Cena takšne Astra (vsaj 5-vrat kombilimuzina) se začne pri 16 $ 050. Če pa potrebujete večino možnosti, ki so vključene v Eleans, je smiselno začeti z njo. Je ceneje, kot da jih zdravite v udobje ali uživanje.
Poleg tega lahko v vseh nivojih, ki se začnejo z udobjem, za 1000 dolarjev dobite 16-ventilski motor z prostornino 1,8 litra v 125 silah. Donosen predlog, saj ta znesek vključuje tempomat in sistem proti boom. Samodejni menjalnik je kombiniran z oba motorje s 16 ventilami in stane tudi tisoč.
Tokrat nam je uspelo potovati v Asters z različnimi telesi, motorji in menjalniki. Zato kot primer dajemo najbolj priljubljeno kombinacijo na našem trgu - udobno limuzino z 1,6 -litrskim motorjem in ročno škatlo. Konfiguracijo so dopolnjevali Xenonovi žarometi (800 USD), klimatski nadzor (450 USD), zimski paket (410 USD), avdio sistem CDR-500 (425 USD), tovarniški varnostni alarm (275 dolarjev), pa tudi potnik (185 USD), stran (400 USD) in okno (okno) in okno (okno) 400 USD) zračne blazine. Pri prodajalcu bi takšna Astra stala 17.995 dolarjev. To bi stalo - ker ta nabor možnosti popolnoma ni značilen za resnično prodajo. To je demonstracijski stroj reprezentativne pisarne, General Motors, zasnovan tako, da prikazuje možnosti konfiguracije.
 
Osnovne ravni opreme
Osnovna uspešnost kluba (1,6 8V):
Elektro hidravlični ojačevalnik volana
nastavljiv krmilni stolpec
Vožnja blazine
Aktivne omejitve sprednjega glave
Tkaninski salon
klima
Zvočni trening (2 govorca, antena)
Prilagodljiv vozniški stol
Ogrevana ogledala z električnim pogonom
Ločeno zložljivo zadnji del zadnjega sedeža
Daljinski upravljalnik centralnega gradu
imobilizator
Jeklena kolesa 14
Udobje (1,6 16V in 1,8 16V) - dodatno:
Abs
Sistem Antibux (samo za 1,8 l motor)
Električna ogledala in ogrevanje
Sprednja električna okna
Tempomat (samo za 1,8 l motor)
Tečajna loputa na zadnji strani zadnjega sedeža
Zadnje zadrževalne sisteme
Jeklena kolesa 15
EN -JOY (1,6 16V in 1,8 16V) - Dodatno:
Velor Salon
kromirano okras rešetke radiatorja in naprav
Svetlo siva obloga osrednje konzole
Boks za CD -je
Eleans (1,6 16V in 1,8 16V) - dodatno:
Potniška blazina
podnebni nadzor
zadnja električna okna
Zimski paket (ogrevanje sedežev, pralni žaromet)
Avdio sistem CDR-500 s CD-jem in krmiljenjem volana
Usnjeni volan
Leseni zaključek osrednje konzole
Igralska kolesa 15
 
  Varnost
Nekaj \u200b\u200bje ponosen na varnost Astra. V vratih in parametrih ne bomo navedli standardnih stvari, kot so zaščitne palice. Zanimivo, na primer, standardno nameščene s pedalnimi in aktivnimi zadrževalnimi sistemi glave, ki se, ko se udarijo od zadaj, samodejno premaknejo na zadnji del glave.
Z 1,8 -litrskim motorjem dobite proti -boom v standardu in za doplačilo dinamični stabilizacijski sistem ESP. Samelji po meri ksenonov so tudi sredstvo za aktivno varnost in ne kažejo -, kot si mnogi mislijo.
Ali pravite, da ima Astra v standardu samo eno zračno blazino? Torej sami ne potrebujemo več. Trgovci se trudijo, da bi se spomnili, kdo je zadnjič naročil celoten nabor blazin, trgovci govorijo o tujcih, ki so pripravljeni zavrniti klimatsko napravo, tako da so nameščeni potniški in stranski blazini. In Rusi lahko celo vržejo pasove, če je prisotno le kožno-avtomatsko usnje.
Tovarniški varnostni alarm, ponujen za doplačilo, bo poskrbel za ohranitev samega avtomobila in stvari, ki se nahajajo v njem. Ima funkcijo izklopa senzorjev glasnosti in naklona. Poleg tega lahko deblo odprete po običajnem ključu, ne da bi avtomobil odstranili s ščitnika. V skladu s tem, ko postavite prtljago, iz salona ne bo izginilo nič.
 

Zunaj in znotraj
Zadrževalni videz Astra se morda ne pretvarja, da je svetla osebnost - vseh oblikovalskih rešitev, spominjajo se le žarometov, ki vstopajo v pokrov. Toda zahvaljujoč uspešnim razmerjem in optimalni kombinaciji ostrih obrazov in mehkih oblik je telo harmonično in ne izgleda niti opeka ali lizano ogledalo. Le ogromni blatniki dajejo občutek težke kategorije, ki so v ruski specifikaciji nameščeni za vse štiri kolesa. Toda zaščitite pred umazanijo, pa tudi iz kamnov - v obliki obloge črne nebarvane plastike na pragovih.
Potegnem ročaj vrat in po značilnem SCR-RR-IP bi Astra prepoznal z zavezanimi očmi. To je značilno za vse kopije. Toda vrata so zaprta ne za 15.000 dolarjev, ampak na vseh 30.000 dolarjev. Noben železni Clang ni samo mehki bombaž. Očitno je to zasluga za tesnilo z dvojnimi vrati, ki je vključena v vrečko za prašne ceste, nameščena na vseh ruskih aster.
Sprva notranjost ne naredi vtisa. Zdi se, da gre za spodobne končne materiale, zasnova pa je stroga, brez svoboščin. Toda na splošno je salon videti rustikalni. Vendar je notranjost Astra kot kostum v trgovini, ki je skorajda mimo, vendar za vsak slučaj, da sem se odločil, da poskusim. Postavil sem - in on sedi kot rokavica, se nikamor ne vleče. Vrata so zelo široka - še posebej zadaj. Za razliko od večine limuzin niso košeni, ampak skoraj pravokotni, kar vam omogoča, da se ne upognete. Dovolj prostora in spodaj - noga se ne zatakne med osrednjim pultom in sedežno blazino. Če sedite od zadaj, opazite, da je prostornost nepričakovana za golf razred. Kolena ne počivajo na hrbtu, tudi če je voznik mahal z osemdeset petimi metri. Dobava prostora nad glavo je na voljo tudi v limuzini in v kombilimuzini, v klobuku pa bosta sprejeti vagon in mojster. Na splošno se v zadnjem delu Astra v zadnjem delu golf in Octavia pretepata v nekaterih vratih. In le v širini salona je od njih nekoliko slabši. Tretji potnik tukaj ni zaželen.
Toda na zadnjih naslonih za roke in držala za skodelice so oblikovalci prihranili. Če so valji s polnimi znižani z udobnimi ročaji spredaj, potem so njihovi panjevi zadaj. In vdolbine za steklenice v žepih vrat, žal, ne zamenjajo držala za steklo. Res je, nekaj vdolbin za kozarce je na zadnji strani pokrova rokavic, vendar jih lahko uporabljate le med parkiriščem. Toda škatla za rokavice je tisto, kar potrebujete.
  
Iz skladišča in naročila
Vsi trgovci prejmejo pripravljene avtomobile iz osrednjega skladišča. Če želite kupiti živi avto, lahko računate predvsem na izbiro barve. Ključ skladišča je skoraj vedno vnesen v bazo podatkov - največ s sprednjimi električnimi okni (140 USD). V nasprotnem primeru je za ceno klub že izbran za En-Joy. Eleans so tudi standardni - že imajo vse. Udobje včasih dopolnjuje zimski paket. Toda v super brezplačnem uživanju včasih dodajo potniško blazino in povprečno raven glasbe.
Če vam pripravljeni avtomobili ne ustrezajo, lahko avtomobil sestavite zase. Tovarniško naročilo se izvaja v 2,5-3 mesecih. Poleg naštetih možnosti je na voljo vaša pozornost: Athermalno vetrobransko steklo (100 USD), električna loputa (795 USD), dinamični stabilizacijski sistem (500 USD, samo za 1,8 -litrski motor), usnjeni volanski obroč , računalnik na plošči (200 dolarjev), meglenke (150 USD), priprava za namestitev telefona (150 USD). Za Eleans lahko naročite celo usnjen salon (2095 USD).
Ločeno bi rad povedal o stereo sistemih, ki so na voljo štiri vrste (225-525 dolarjev). Če ne boste namestili Hi-Fi ali Hi-Cond, je smiselno naročiti glasbo iz tovarne. Da bi dobili podoben komplet na kraju samem, bo treba namestiti glavno napravo s standardnim zvočnim treningom (v najdražji različici tudi CD -komora), 6 dodatnih zvočnikov in ladijskih žic. To bo stalo veliko več. Ista zgodba z Foglights: Če jih potrebujete, naročite iz tovarne.
  
Vodstvena telesa

1. Blokirajte okna. 2. Nastavitve zrcalnih nastavitev daljinski upravljalnik. 3. Osrednje stikalo za luč. 4. Odklopnik svetilke in regulator svetlosti osvetlitve naprav. 5. Gumbi za daljinsko upravljanje zvočnega sistema. 6. Zaslon računalnika v On -Board. 7. Stikalo alarma. 8. Zvočni sistem. 9. Klimatska kontrolna enota. 10. Pepel. 11. Plavalec in regulator ogrevalne intenzivnosti sedeža.
 
Za volanom
Paleta vzdolžne prilagoditve stola je preprosto ogromna, zato bi morali biti visoki ljudje pozorni na Astra. Vendar miniaturne dame ne bodo ostale užaljene - navpična prilagoditev vam omogoča, da sedež vozite zelo visoko. Plus, krmilni stolpec, ki je nastavljiv v nagnjenju in od odhoda. Tako lahko vsakdo izbere priročen pristanek zase. To je samo ključavnica volana brez navodil za nič. Pod ključavnico za vžig je preoblečen kot krmilni stolpec na desni strani. Sam volan je precej udoben, usnje pa je tako enostavno poučiti! Mimogrede, vsi tovarniški avdio sistemi, začenši z CAR-400 za 325 dolarjev, imajo nadzor na volanu. Morda se samo konveksni osrednji del volana nekoliko vmešava s hitrim vrtenjem. Stol je mogoče prepoznati precej priročno, z izjemo več nezadostne stranske podpore.
Na levi strani volana je zelo priročna škatla za malenkosti, ki so propadle, in mimogrede, vklopi se tudi notranja osvetlitev, za katero je potrebno potegniti centralno stikalo za luč. Značilno za Opel, vendar nenavadna odločitev. Parna stikala, ukrivljena z monogrami, se tudi sprehajajo od enega Opelovega modela do drugega, danes pa so že videti poceni. Vendar jih je priročno imeti.
 
Opelijski zvočni sistemi imajo odstranljivo ploščo

Nemška pozornost na malenkosti: pokrov pokrovčka je odvisna od posebne naprave - roke bodo ostale čiste
       
Samodejna škatla s tremi obratovalnimi načini: ekonomičen, šport in zima. Zaključek lesa je vključen v Eleans

       
Na levi strani volanskega stolpca je na voljo škatla za malenkosti

V univerzalnem in v kombilimuzini je notranje oblazinjenje petih vrat
             
Ko zložite zadnji kavč v limuzini in kombilimuzini, se na tleh oblikuje korak, v vagonu (spodaj)

 
Bil sem zadovoljen z zadnjim parkirnim pogledom. Prvak v tej nominaciji, seveda, vagon postaje ni nič, kar najdlje. Zadnje okno se konča, kjer se avto konča - na tesnem parkirišču lahko lovite milimetre. Hatchback je skoraj pregleden. Tudi v limuzini, če malo vstanete na stol, lahko vidite pokrov prtljažnika. Danes je to redka kakovost. No, zapisali bomo: Parktronics ni mogoče izdati. To je samo z levim zunanjim ogledalom, Nemci so ga pretiravali in neuspešno pobrali ukrivljenost sektorja stranskega pogleda. Slika v njej se izkaže za mazanje, popačenje in se povzpne na glavno območje ogledala.
Vse ostalo je na svojem mestu in deluje tako, kot bi moralo. Na primer, standardna krmilna enota za mikroklime je zelo priročna. Toda tudi če je nameščena podnebna kontrola namesto navadne klimatske naprave, boste z njim našli skupni jezik v dveh računih. Za podnebje - pet točk.
Otroci v avtu
Tu je vse tradicionalno. Zadnja vrata so opremljena z otroškimi ključavnicami in električnimi okni. Če je avtomobil opremljen s potniško blazino, je na sprednjem sedežu prepovedano namestiti otroški stol, nameščen naprej, kar dokazuje nalepka na desnem koncu torpeda. In v prisotnosti stranskih blazin je namestitev otroškega stola načeloma nesprejemljiva. V nasprotnem primeru lahko v primeru blazine otroku poškoduje blazino. Res je, v Evropi lahko naročite potniški sedež s sistemom za prepoznavanje otroškega sedeža, ki samodejno izklopi sprednje in stranske potniške blazine, vendar ta možnost ni na voljo za naš trg, saj ni združljiva z ogrevalnimi sedeži.
Za prevoz dojenčkov, ki tehtajo do 10 kg, lahko naročite z blagovno znamko Opel zibelko. In za otroke do 36 kg - otroški stol, sestavljen iz treh delov, ki jih je mogoče sestaviti v različnih kombinacijah za rast.
 
Armaturna plošča

1. Kazalnik temperature hladilne tekočine. 2. Signalne svetilke. 3. Tahometer. 4. merilnik hitrosti. 5. Števec za kilometrine. 6. Kazalnik ravni goriva.
  
Motor

1. Zračni filter. 2. Rezervoar glavnega zavornega valja. 3. Blok rele. 4. Razširi rezervoar. 5. Rezervoar pralnice kozarca. 6. Olje sonda motorja. 7. Vrat za olje.

 
Vsem glede na potrebe
Torej, prepričani smo bili, da so kombilimuzina, limuzina ter vagon postavljena približno enako udobje. Torej, katera izbrati je odvisno od vaših potreb po prevozu prtljage.
Začnimo s kombilimuzino (debla za 3 in 5 vrat so enaka). Sama skrinja je plitva in ne vpliva na prostornino 330 litrov. Toda za prevoz z dolgotrajnimi listi lahko zložite bodisi ločene hrbte zadnjega kavča (neprekinjena blazina) ali pa uporabite loputo v niši naslona za roke (je na voljo v vseh štirih telesih, začenši s konfiguracijo udobja). Loputa je zelo priročna za prevoz smuči. Vendar pa je pri zlaganju hrbta tla podolgovatega prtljažnika neenakomerna. Tudi če dvignete blazino, bo na tleh še vedno ostal korak. Ki ne moti kolesa ali škatle izpod televizorja z diagonalo 25. Če je prtljažnik dano štirinožnim prijateljem ali prtljaga, ne potrebuje zložite kavča, vendar ne mine malo v višino, vi pa vi lahko odstranite polico in jo navpično namestite zadaj in je ne pustite doma. Zelo udobno.
Prtljaga limuzine je 460 litrov - zato boste vzeli več paketov iz supermarketa kot v kombilimuzini. Možnost preoblikovanja zadnjega kavča je podobna kombilimuzine. Vendar je, tako kot v vseh limuzinah, odprtina pokrova majhna v višini, okno med salonom in prtljažnikom pa je ozko. Zato bo treba pozabiti prevoz koles in velikih škatel. Poleg tega pokrov prtljažnika v limuzini nima oblazinjenja in notranjega ročaja: zagrabiti se morate na ostrih železnih robov ojačevalnikov. In upognjene cevaste zanke, ko zapijete, gredo globoko v notranjost in si prizadevajo za vonj po prtljagi.
Seveda je kralj prevoza karavanski karavana. Tudi ko je kavč v potniškem položaju, je pod mehko drsno polico 480 litrov, in če je zložen, en kubični meter prostora in pol v vaši službi. Poleg tega so te kocke položene v idealen primer pravokotnega svinčnika - peta vrata so skoraj navpična, spodnji prag nima strani, tla po zlaganju kavča (blazina je tudi ločena) je popolnoma enakomerna. Podrobnost! Poleg tega je prikolica videti kul. Verjemite mi, da v primerjavi s limuzino stane dodatnih 600 dolarjev.
 
Avtomobilske dimenzije, mm
 
Salonske dimenzije, mm

 
 
Opel Astra 1.6 16V
skupni podatki
 
Telo
5-sedežna limuzina
 
Opremljena masa, kg
1090
 
Popolna masa, kg
1630
 
Največja hitrost, km/h
188
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
11.5
 
Poraba goriva na avtocesti/mesto, L/100 km
5.5/9.5
 
Dobava goriva, l
52 (AI-95)
 
Motor

 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
bencin, 4-valj, v vrstnem redu z dvema zgornjima odmičnimi gredi
 
Število ventilov na valj
štiri
 
Diam. valj x bat hod, mm
79,0 x 81,5
 
Delovni obseg, SMZ
1598
 
Kompresijsko razmerje
10.5
 
Power, L.S. (kw) pri vrtljajih
101/6200
 
Največji navor, kgsm (NM) pri RPM
15.3/3200
 
Podvozje
 
Prenos
pogon na sprednja kolesa
 
Prenos
Mehanski, 5-stopenjski
 
Prevozne številke:
JAZ; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
3.73; 2.14; 1,41; 1.12; 0,89; 3.31
 
glavna prestava
3.74
 
Suspenzijo
Neodvisno, s stabilizacijskim stabilizatorjem
 
fronta
Vrsta McEserson
 
zadaj
na vzdolžnih ročici, povezanih z elastičnim prečnim snopom
 
Krmiljenje
stojalo, z ojačevalnikom
 
Zavore
z ojačevalnikom in abs
 
fronta
Disk prezračevan
 
zadaj
Boben
 
Velikost pnevmatik
195/60 R1
 
  Na asfaltu
8-ventilski 1,6-litrski motor razkriva, kar od njega pričakujete. V mestu skorajda ni slabši od 16-plastike istega volumna, pri primestnih hitrostih pa postane počasen in se ne mara vrteti zgoraj. Na splošno sprejemljiva možnost za mirni vozniku.
Prenosne številke so izbrane, da ne doživljajo posebnih težav bodisi v mestu bodisi na avtocesti - kompromis je precej uspešen. Zelo kratka ročica z jasnim stikalom spominja na računalniško krmilno palico. Najbolj prijetno pa je, da za razliko od večine drugih nemških avtomobilov adhezijski pedal v Astri ni kilometer. Tu je strinjanje s sklopko veliko lažje.
Toda 1,6-litrski 16-razreda je preprosto udarila! Edino, kar se od vas zahteva, je, da ob dotiku malce zasučete motor. In potem ima skoraj samozavestno srečo skoraj v prostem teku, ampak se tudi veselo vrti do odseka pri 6500 vrtljajih, kar je stroju s kakršno koli hitrostjo povedal spodobno dinamiko. Poleg tega se za razliko od večine svojih kolegov v revolucijah nad povprečjem ne spremeni v grd brenčanje, ampak govori v zelo plemenitem tonu. Hkrati je motor precej ekonomičen - v našem računalniku so bili stroški računalnika 7,8 l/100 km. Zdi se, da je Opel Engineers uspel pripeljati 16-ventilske motorje iz serije Eco-Teke v popolno stanje.
  Jasno je, da je Ecotek-1,8 še boljši in opazno boljši. Toda celoten trik je, da to pričakujete od njega - še toliko bolj, ko ste preplačali tisoč. Ta boleč motor v kombinaciji s samodejno škatlo je še posebej dober.
Japonski mitraljez s 4 hitrostjo po današnjih standardih ni več mojstrovina - preklopni trenutki ne čutijo samo na puščici tahometra. In na žalost na armaturni plošči ni nobenih načina izbirnika. Toda škatla ima prisilni športni način, v katerem se pojavi opazen učinek zaviranja motorja, menjalni stikal pri večjih hitrostih, hidrotransformer pa pridobi bolj togo povezavo z motorjem. Po mojem mnenju je bolje kot čakati, dokler se pametna škatla ne prilagodi voznikove vožnje. Ko je vklopljen, se avtomobil nemoteno dotika od 3. prestave. Veliko pomaga na spolzkih cestah.
Če se počutite resnično s hitrostjo, se avtomobil začne gladko premikati sprednjo osi navzven in voznika opozoriti na nevarnost. Hkrati se volan nenehno preliva z reaktivnimi napori in vam omogoča, da razumete, kaj se dogaja pod kolesi. Toda pri visoki hitrosti postane nadzor zelo oster, zato je neprevidno taksi z dvema prstoma ene roke za Astra kontraindiciran.
Všeč so mi bile zavore. Ne razlikujejo se v prekomerni občutljivosti, hkrati pa poznajo svoje delo in ustavijo avto tam, kjer potrebujejo. ABS v delu poseže zelo občutljivo in samo po potrebi.
Tudi zelo prijeten vtis je pustil gladkost. Suspenzija je precej energijsko intenzivna in vam omogoča, da neboleče pogoltnete velike luknje. Ne moti niti s hitrostjo niti s prekomerno togostjo. Vsekakor se o najmanjši nepravilnosti ne poroča voznika in potnikov. To je precej redek primer uspešne prilagoditve vzmetenja.
Torej, z vedenjem na cesti, je Astra več kot dobra. In kaj se bo zgodilo, če
je asfalt konec?
Da, na splošno je v redu. Obvezni paket za slabe ceste ne vključuje samo ojačanega vzmetenja s povečanim 3 mm cestnim odmikom, temveč tudi močno jekleno zaščito motornega prostora in plastične cevovode pod dnom. Poleg tega ima Astra kratke previse telesa. Zato, kjer gre Zhiguli, vas ne boste rešili.
Delovanje, storitev
Ko kupujete Astra, dobite leto tovarniške garancije, ne da bi omejili vožnjo. Tako kot druga vzdrževalna in popravila dela 22 pooblaščenih trgovcev, od tega 8 v Moskvi in \u200b\u200b2 v Sankt Peterburgu. Predpisano je, da pride do tega vsakih 15.000 km. Glede na to, da je to najbolj resničen interval v naših pogojih, se zdi, da je Astra zelo poceni za vzdrževanje avtomobila. Poglejte cene rezervnih delov - zlasti za potrošni material. So povsem resnični. In normalno, Moskovske trgovce stanejo v povprečju 30 dolarjev (nekateri celo delajo za 25 dolarjev). Na splošno so nizki obratovalni stroški Opelov konj.
Poleg tega se je začel delovati poletni servisni program, v okviru katerega bodo glavne dejavnosti, za katere bodo stale vse trgovce enako in cenejše kot običajno. Kasneje takšni programi obljubljajo, da bodo postali redni.
Trgovci prejmejo rezervne dele iz osrednjega skladišča v bližini Moskve, na katerih je danes shranjenih več kot 8000 različnih delov naenkrat, katerih število nenehno raste. Moskovski trgovci prejmejo rezervne dele dvakrat na dan, regionalni - v največ petih dneh. Iz Nemčije bo del dostavljen v 10-14 dneh.
Izmerite strokovnjake limuzine revije
Vreme
 
Temperatura
+ 12-18
 
Pritisk, mm hg. Umetnost.
740
 
Vlaga, %
80-95
 
Prevleka
Suhi asfaltni beton
 
Dinamične lastnosti
 
(Delna obremenitev 2 osebi + 25 kg)
 
Pospešek, C:
 
040 km/h
2.3
 
060 km/h
4.6
 
080 km/h
7.8
 
0100 km/h
12.2
 
0120 km/h
17.9
 
0140 km/h
25.5
 
0160 km/h
36.7
 
0400 m
18,1 (120,6 km/h)
 
01000 m
33,5 (154,1 km/h)
 
Največja hitrost, km/h
183.6
 
Napaka merilnika hitrosti, %
4.5
 
Elastičnost, str
 
60100 km/h
11.6
 
80120 km/h
17.4
 
Teče, m
 
12050 km/h
1560
 
500 km/h
718
 
Zaviranje s 100 km/h
 
Zavorna razdalja, m
42.1
 
Upočasni, m/s2
9.2
  
Cene za rezervne dele in to, USD
Do 15.000 km 130 USD
Do 30.000 km 180 USD
TO3 45.000 km 130 USD
Oljni filter 3,0 USD
Zračni filter $ 12
Filter za gorivo 14 USD
Iskrična vtičnica (1 računalnik) 5,0 USD
Časovni pas 37 $
Zavorne ploščice (spredaj/zadaj) 59/52 $
Nasvet krmiljenja 29 USD
Krmilna palica 34 $
Podpora za kroglico 37 USD
Absorber za udarce, spredaj/zadaj 95/54 USD
Sprednje krilo 99 USD
Zadnje krilo 198 $
Kapuca 236 $
Vhodna vrata 323 $
Zadnja vrata 330 USD
Sklop sprednjega odbijača 423 USD
Sklop zadnjega odbijača 365 USD
Vetrobransko steklo 137 dolarjev
Stransko steklo 41 USD
Sklop sprednjega žarometa
halogen/Xenon 115/365
Sklop zadnje svetilke 63 USD
  
Všeč nam je bilo
 

Zelo široka vrata in prostor zadaj

Navadni blatniki za vsa kolesa in plastično pragovno oblogo
 
Priročna podnebna kontrolna enota

Baterija je skrita v ohišju toplotne izolacije

Tako dobro, kot:
Čudovit motor s 16 ventilom z glasnostjo 1,6 litra
Uspešna prilagajanje podvozja za slabe ceste
Donosna cena
Nizki obratovalni stroški
  
Ni nam bilo všeč
 
 
Pokrov debla limuzine nima notranje oblazinjenja

Zanke prtljažnikov Ko zapijete pokrove, lahko stopijo prtljago
 
Priročni nasloni za roke niso podvajani od zadaj

Neuspešno izbrana ukrivljenost levega ogledala

Tako dobro, kot:
Pomanjkanje navajanja samodejnih načinov izbire polja
Spretnost ročajev vrat
     
Odločili smo se:
trden in poceni v delovanju je nemški avtomobil po zelo privlačni ceni.
Aleksander Konov, fotografija Aleksander Sadovnikov
 

Izvor: Revija "limuzina" [07-08/02]