Testni pogon Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Vse fotografije Opel Astra Sedan 1998 - 2008

Ali lahko vsi imajo kralje?

Vsi smo se veselili tega boja. Nov golf proti najnovejši Astri. Nekako se bodo pokazali kralji najbolj priljubljenega razreda v Evropi, katerih predhodniki so v zadnjem času izgledali zelo bledo v ozadju popolne ofenzive na ruskem trgu japonskih in korejskih strojev? Rezultati so bili prešuštvo.

Znani neznanci
Na prvi pogled to ne more biti, ker nikoli ne more biti. Pravilno do zadnjega armata, avtomobila, ki je postal predmet za številne imitacije in celo v imenu gospodinjstva celotnega razreda, golf v svoji novi, že peti generaciji se je izbrisal, zdi se, da so bile zadnje pomanjkljivosti in je bilo tako blizu čim bolj idealno. In kar naenkrat ta golf s svojim videzom, izpolnitvijo in vedenjem zmaga skoraj univerzalno ljubezen, začne izgubljati naklonjenost kupcev.

Od prvenca na evropskem trgu je že skoraj eno leto, vendar se morajo trgovci tam, da bi dosegli načrtovano rast prodaje, povzpeti iz kože.

Prodajalci nove Astra imajo popolnoma različne težave. Prvenec avtomobila, ki se je že vrsto let skušal približati priljubljenosti množičnega Volkswagna, se je izkazal tako uspešen, da je bilo treba rastline prikazati v celotno moč tovarni -Zaranja povpraševanja. To je popolnoma neznan Opel! In ne le navzven v svoji duši je pravi intelektualec, ki ga ni bil nihče od njegovih predhodnikov. Toda najprej stvari.

Praznik življenja z jasnim izračunom
Ne, najboljši ni sovražnik dobrega. Prijatelj, prijatelj, prijatelj! Ogledali si boste peti salon, pred njegovimi oblikovalci pa si želim še enkrat vzeti klobuk. Preden je mačka jokala, ni bilo pomanjkljivosti: neprijetna igralna palica zrcalnega nastavitve in neločljive gumbe za klimatsko kontrolo. Zdaj je s temi malenkostmi konec. Slediti nov objekt osrednje konzole. Elektronika vam omogoča, da prilagodite temperaturo za potnika in voznika. Nekoliko višje na večkratnem ogrevanju sedežev na več ravni in radiu z velikim zaslonom. Premišljeno in nič odveč. Na splošno je pristen občutek avtomobila višji z priročnim, do milimetra s preverjenim salonom.

Profil golf sedežev ni tako športen kot v Astri. Toda na galerini je Volkswagen skoraj tako prostoren

In vendar se je po srečanju z notranjim svetom Opela pojavil občutek, da je golf začel spominjati na snob, ki se je iz nekega razloga odločil, da je siva draga obleka dobra za vse priložnosti. Ustvarjalci Astra so razumno utemeljevali, da nima smisla boj proti Volkswagen s svojim orožjem. In salon so naredili skoraj ravno nasprotno tekmovalcu. Edina podobnost je videti bolj bogata kot kdaj koli prej. Preostali Opel so pravi fantje: živahni, svetli, pritegnijo pozornost.

Še bolj prostorna zadnja vrstica v kompaktnem razredu še vedno išče. Priročnost pristanka omejuje le močno štrleče oblazinjenje vrat

Dotaknem se ročice z zobnikom, vklopim hrbet in ... želim to storiti vedno znova! Vse spremembe so nov gumb in namesto obroča na Cululusu priročen gumb, ki močno olajša preklop. Toda ta podrobnost v komunikaciji s strojem veliko pomeni. Zdelo se vam je, da selektor mitraljeza premikate v dragi poslovni limuzini. In to je le eden od mnogih primerov. Zdaj so udobni sedeži z izrazito stransko podporo hrbta in blazine. Naprave s penečimi halo-rebami, hitrimi vložki za aluminij na vratih so pozvane, da se zbudijo čustva in se odlično spopadejo s svojo nalogo.

Čeprav je ponekod žrtvovanje te zelo čustvenosti moralo narediti funkcionalnost. Recimo, že zelo zožena v spodnjem delu, zadnja stranska vrata so obdarjena tudi z dobrimi 34 cm z oblazinjenjem. Ne poškodujte je s svojimi nogami celo umetnost. Opaziti je mogoče tudi nizko locirana podnebna kontrolna enota in odsotnost temperaturnega senzorja.

Prostorne komore
Ko je v Arsenalu ena najdaljših medosne razdalje v razredu, mora biti avtomobil A priori prostoren. Torej, teoretično, je Astra z rezultatom 2614 mm za 36 mm bolj prostorna kot golf. Novi sedeži, široko in visoko telo, sodobne računalniške tehnologije so pripomogle k iskanju dodatnih milimetrov. Na sprednjih sedežih se par borcev za šepetanje ne bo motilo med komolce. In galerija bo zlahka sprejela dame, ki so si v modi 60 -ih okrasili glave z visokimi Shinioni.

Toda glede na občutke golf sploh ni bližje. Vsaj položite na glavo, nataknite cilinder in v osebo v moškem 180 cm v vaji, da se usede približno 5 cm na sprednji del. Kljub temu je bil potrjen naš teoretični paket. Potniki Astra druge vrstice zagotavljajo 3 cm, večji od prostora v ramenih in 1,5 cm nad glavo. Spredaj je salon, čeprav je 0,5 cm spodaj, kar 4 cm širši.

Kraljevi koši
Trust Volkswagen je nepričakovano prostorni 350 litrov. Z razpadom hrbtov lahko dobite vseh 1305 litrov. Toda sploh ne podkupi. Villuus oblazinjenje je narejeno, kot da je za salon Rolls-Royce. V vogalih je bilo mesto za kromirane pritrdilne elemente, za majhne stvari obstajajo niše. Pokrov, ki pokriva rezervno pnevmatiko, je polovica. Orodje je lepo položeno v penasto nišo. V teh kraljevih posodah si takoj želim nekaj naložiti, popraviti in iti na cesto.

Astra 30 litrov presega nasprotnika v uporabni prostornini prtljažnika s 5-sedežno postavitvijo. Vendar velika velika obremenitev morda ne bo prešla v takšno odprtino

Bodite pozorni, kako bolj priročno je predal za golf tovor: odprtina je širša in višina nalaganja je manjša, kraj med kolesnimi loki

Na prvi pogled je Astra Trunk še bolj prostorni 380 litrov. Toda dobrote ni, tukaj je premišljenost golfa. Nemogoče je odpreti peta vrata, če je baterija sedela v avtomobilu: ključavnice ni na voljo. Neprijetna mehka, preliv, ki pokriva rezervno pnevmatiko, se je tu preselila iz predhodnika. Če želite priti do izvijača ali priključka, boste morali odstraniti peto kolo. Poleg tega ima Opel manj kot golf (1507 v primerjavi s 1690 mm) in širino (949 v primerjavi z 1010 mm) prtljažnika z vrtljaji sedežev.

Fizični trening?
Ko sem videl dovolj navdušene notranjosti Astra, se veselim igralnega značaja stroja. Medtem ko sem s taksija s parkirišča, se te misli le okrepijo. Ostri 2,6 zavoji in precej tesen volanski obroč. Smešno pritiskanje pedala za plin. Toda iz nekega razloga sem začetek precej letargičen. Pospešeno. 12,3 sekunde. Zdi se počasneje. In nad 120 km/h z vklopljeno klimatsko napravo lahko veselo pospešite le na četrtem. Po Gollyju to ni šport, ampak fizična vzgoja s strogimi omejitvami na obremenitve. Edino odrešenje voznika na srečo, da puščica tahometra ohrani vsaj 3,5 tisoč.

Prva stvar, na katero ste pozorni, ko presadite iz Astra v golf, mehkejši pedali, lažji volanski obroč s hitrostmi parkiranja in omejene reakcije na stiskanje prave pedala. Čudno, ker bi moral biti po potnem listu avtomobil bolj temperamenten 11,4 s na stotine. Prvi vtis se je izkazal za resničen. Motor s 102 konjskimi močmi ne more pomagati glavnemu prenočišču, da se spopade z nasprotnikom. Semafor v dvoboju Astra, čeprav z majhno mejo, izgublja. In kar zadeva elastičnost na primestni avtocesti, je še pomembnejša.

Torej zapišemo: z 1,6 -litrskim motorjem, niti ena od naših jat ne potegne zlata.

Kaj nas prinaša nov zavoj?
Kljub temu so naši junaki našli način, kako prelivati \u200b\u200bbalzam na mojo dušo in potrditi visok naslov najboljšega.

Ne iščejo dobrega od dobrega, odločili so se v Ruselsheimu in pustili oblikovanje vzmetenja skoraj nespremenjeno. Celo stroj nekdanje generacije je znal, kako prehoditi zavoje zelo igre na srečo. Zdaj na Asteri pnevmatikah 205/55 R16, nastavitve drugih vzmeti in amortizerjev. In ne opazim, kako sem dolgo, ki presega dovoljeno hitrost, z vzvratnim zavojem rezal zavoj za zavojem.

Golf? Ta tikhona ne zaostaja, nasprotno, kljub volanu, volanu z nizkimi hitrostmi (za tiste, ki želijo v Wolfsburgu bolj tesno, imajo priložnost spremeniti uglaševanje električne moči)))))) Prizadeva si, da bi šli skozi vrtenje z večjo hitrostjo kot pri Astersu. Ista veličastna guma Bridgeto-Turansa, širša od Astra, proga in neodvisnega zadnjega vzmetenja so mejo potisnili, ko kolesa cvilijo vzdolž asfalta.

Če se s hitrostjo pretiravate z Aster in se bo obrat srečal z valovi z položenim asfaltom, bodo zadnja kolesa izgubila sklopko s cesto. Pomanjkanje lahko nadomesti športni paket z zmanjšanim sistemom podvozja, ESP in IDS+. Toda ta užitek je zelo drag. Za obvladovanje golfa v takšnem ovinku s podobno hitrostjo je lažje. Čeprav se njegove zmogljivosti še vedno lahko povečajo s po meri ESP. Poleg tega Volkswagen zaradi sistema proti -boom poleg koles z valjanim snegom ali ledom ne bi omogočil, da kolesa postanejo krog za brušenje.

Tiho, mehko, iskreno
To je le v teoriji, akutni avtomobil v upravljanju bi moral dušo zrušiti na nepravilnosti. V dveh dneh testov so naši Duelisti dokazali, da so izjeme od pravil. V mestu sta oba Nemca precej zvesta tramvajskim tirom, vendar sta še posebej dobra na avtocesti.

Pri 130140 km/h se v salon sliši le komaj slišni hrup vetra, ki liže sprednje stojala in ogledala. Motorji, ki mirno smrči nekje okoli 4 tisoč revolucij, še vedno niso moteči. Za volanom katerega koli od avtomobilov si takoj želim hiteti nekje proti jugu ali celo v Evropi.

Z eno besedo, oba zaslužita najvišjo oceno. Razlika v odtenkih: Golf zna malo tišji v prostem teku, Astra pa očara z večjo energijsko intenzivnostjo vzmetenja.

Življenje je glavna vrednost
Tako Opel kot Volkswagen v testih EuronCap, razdeljenih na pet zvezdic. Golf je med čelnim udarcem nekoliko izgubil, a je Astra prehitel z varnostjo za pešce. Trpežno telo, šest blazin, travmatični pedali, pasovi s pretenzorji so vedno na pozorni. Toda Bog vam da ta arsenal, da nikoli ne doživite.

Drugo orožje je veliko bolj učinkovito kot prej, zavore na obeh strojih se boste verjetno zahvalili. Zahvaljujoč ojačevalniku za upočasnitev v sili, ne tako dolgo nazaj, se na cesti s katero koli hitrostjo na cesti odlično nalepijo na cesto.

Polovična avenija na konja
Tako smo se približali glavnemu vprašanju. Ne glede na to, kako dober je avtomobil, je njegov komercialni uspeh odvisen predvsem od cene.

Torej, osnovni 5-vrat Golf-1,6-trend (ABS, ojačevalnik volana, električni pogon sprednjih oken in ogrevana ogledala, 6 blazin) bo stal 20 430 USD. Osnovna Astra-1,6-Essenshia stane $ 17.490. Vendar najbližje golfu na konfiguraciji Astra-angia (zrcalno barvano telo, ročaji vrat in plesni na odbijaču, dodatni žepi na hrbtu sedežev z izboljšano oblazinjenje, dvonadstropno Box za rokavice, prilagajanje voznikovega stola, kromirane platišča instrumentov, obloge v kabini) pri 18 $ 190.

Če želite dokončno izenačiti opremo po opremi, boste morali Operlu kupiti nekaj napihljivih zaves (800 USD) in glasbenemu sistemu (269 dolarjev) in računalniku na vozilu (203 USD) do Volkswag. Dobimo 18.990 dolarjev in 20 902 dolarjev.

Nekdo preplačilo skoraj dva tisoč zelenih se morda zdi razumna cena za višji prestiž Volkswagna. Toda dejstvo je, da se v bolj radodarni opremi (v kateri so ti stroji najpogosteje kupujejo) se razlika med golfom in Astra znatno poveča.

Z lahkimi zlitinskimi diski (690 USD), Metallic (250 dolarjev), zimskim paketom (410 USD), alarm (210 USD) in posebnim paketom s klimatsko napravo (postavitev zadnje sedežev 40:20:40, Music Management na Volan, karoserija v telesni barvi, nastavljiva, nastavljiva v šestih smereh, vozniški sedež, dodatna osvetlitev ozadja v stropu in ogledala v vizirjih in za samo 615 dolarjev!) Astra stane 21.165 dolarjev. Golf pakiramo tudi 20 USD 902 Plus Air Kondicioniranje (1514 USD), kovinska barva (546 USD), kolesa (1083 USD), volan iz usnja (187 USD), zimski paket (512 USD), alarm (244 USD) in dobite 24.988 dolarjev. In kaj naredijo Mislite, da če je med enakimi konkurenti ena za 3823 dolarjev več kot kdo kupci raje?

In tako se je izkazalo, da je priznani kralj golf razred, ki je postal še boljši, še bolj popoln, nepričakovano izgubil svoj položaj. Ker se je izkazalo preveč. In v demokratičnem razredu si tudi kralj tega ne more privoščiti.

V višino je razpon nastavitve sedeža resnično ogromen

Nosilci skodelice v golf salonu skoraj ducat. Te se nahajajo med sprednjimi sedeži

Obstaja posebna polica za navodila za vezavo usnja v ohlajeni škatli za rokavice

SISTEM ANTIPLING (ASR) je vključen v standardno opremo golfa

Ločena klimatska kontrola je priročna, vendar draga (1715 USD)

Na stojalih so na voljo velike kljuke za oblačila

Priročni gumbi za nadzor podnebja in stereo sistemi so nadomestili neopisane arhaične ročaje

Ročaji vrat za naravni oprijem. Prepoznavna značilnost nove Astra

Gumb na dnu ročice pomaga vklopiti zadnjo prestavo

Odločili smo se:

Izkazalo se je, da sta oba avtomobila dodeljena najvišje ocene, ki so jih kdaj zaposlili na naših testih. Astra, ki živi, \u200b\u200bbrez oblikovalskih dogm in z novimi inženirskimi idejami, je Astra bolj udobna kot kdajkoli prej, igra na srečo in je uspela dobiti naslov najvarnejšega v učilnici. Od tod tudi rezultat in končna ocena 4.4.

Golf je še enkrat potrdil resnico, da ni bilo omejitve do popolnosti. Ta stroj za človeka, ki želi v kompaktnem razredu izjemne dobrote in premišljenosti, želi uživati \u200b\u200bv boljšem ravnanju, visokem udobju, blizu idealne ergonomije in biti miren za svojo varnost. Kljub temu golf prejme popolnoma enako oceno, 4.4. Glavni minus, ki se ni zdel popoln avtomobil, niti najslabša elastičnost (kmalu bo Volkswagen oskrboval avtomobile z motorji, ki izpolnjujejo norme Eura II, ki bodo zagotovo igrali na srečo), in pretirano visoka cena za The za The avtomobili v najbolj priljubljeni opremi.

Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova

Izvor: Revija kupi avto [14/2004]