Testni pogon Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Plačujemo za užitek

V nemščini je racionalno in pragmatično, prej je Astra izstopala, razen ugodne cene. Stroj toka je že tretja generacija postala povsem drugačna svetel, izrazno navzven, z živim, urnim znakom. Kaj bo takšna sprememba slike stala kupca?


Učinek neeksplodirane bombe
Nova Astra je bila v Rusiji lani junija, res podobna pojavu kometa. Hitra silhueta, namerno plenilska zarez oči, bogata, svetlo oblikovana notranjost je pritegnila pozornost ne le lastnikov avtomobilov prejšnje generacije, ampak tudi tistih snobov, ki so se včasih obračali iz nosu iz Opela. V Evropi je avtomobil ustvaril brizganje, Nemci so morali celo povezati dodatne zmogljivosti, da so zadovoljili vse povpraševanje.
 

V Rusiji se vse ni izšlo. Več kot šest mesecev sta bila oba modela prodana drug ob drugem, rezultat pa ni bil v prid novosti: izkazalo se je, da je 2,5 -krat manj kupca od tiste na videz sive miške, ki je bila njena predhodnica.
 

Zakaj bomba ni eksplodirala? Vse je preprosto. Glede prejšnje Astra, ki je bila res najbolj dostopna nemška golf avtomobil v Rusiji, nikjer cenejša. Novi znatno znaša 25003.000 dolarjev ali pa se je skoraj 20 odstotkov povečalo.
 

Ni presenetljivo, da je veliko tistih, ki so z navdušenjem sprejemali avto in videli ceno, postalo trdno premišljeno. Toda ugotovimo, ali je Astra res tako draga.
 



Kakšna je cena?
Cenik se začne s tako imenovano posebno konfiguracijo za 15.290 dolarjev. Škoda, da se ta ponudba razširi izključno na avtomobile v standardni beli ali modri (ne kovinski) in le, če razmerje Euro/$ ne gre za Mark 1 , 35. Z deviznim tečajem se poslovi od posebne opreme, cena Astra se bo začela pri 16.490 dolarjev (Essenshia-1,4).
 

Na splošno so v Rusiji samo naš fokus, korejski Lacetti in Cerato, pa tudi japonski Lancer cenejši. Toda kaj je na voljo za teh 15.290 dolarjev? Sodoben avtomobil brez klimatske naprave, glasbe, električnih ogledal neumnosti. Torej, plačajte za vseh teh 1250 USD. Glavna stvar pa je, da je avtomobil z 90 konjskimi močmi dovolj le tistemu, ki namerava večino časa voziti sam v mestu, kar je največ skupaj z minimalnimi vlekami. Vse dodatne obremenitve na ASTRU-1,4 za večino voznikov bodo povzročile razočaranje v dinamiki stroja. Pravzaprav je popolnoma dosledna Astra, ki omogoča razkritje svojega novega svetlega značaja, 105-konjska moč.
 

Ob tem, če to vedo, ima iznajdljivi prodajalec to različico za testno vožnjo. In za sladico ga bo glavni Trump kartica shranila z električnimi ogrevanimi ogledali in stereoistom za le 700 dolarjev dražja od Essenshia. Tak stroj je v notranjosti bolj eleganten, bolj priročen in lepši. In vam omogoča, da dobite skoraj vse inovacije, ki so jih izumili inženirji.

 
Donosen paket
   
Zložljivo v razmerju 40/20/40 Zadnji del kavča in osvetlitev ozadja je mogoče naročiti ločeno. Toda za 1200 dolarjev je veliko bolj donosno za nakup paketa Angia Plus, ki vključuje tudi klimatsko napravo, usnjeni volanski obroč z radijskim krmilnim gumbom, naslon za roke, pobarvane letvice, gangan v prtljažniku, sedeže z ledveno podporo. Prihranite 455 USD.


Kakšne možnosti naredijo več? Če ne razmišljate o avtomobilu brez mitraljeza, si natančneje poglejte Astra z isetronijo. Dva pedala, brez zamude pri začetku in preklopu, cena pa je le 750 dolarjev več kot za mehaniko. Ali so vaše prioritete močan motor in dinamika? Obstajajo tudi možnosti: Astra-1,8 s 125 konjskimi močmi za stotine 1,5 s hitreje kot izdelka za 105 konjskih moči in stane od 19 $ 190. 170 konjskih moči Astrabo Real Aircraft: 217 km/h. In cena je skoraj nebesno visoka za golf razred 28 $ 80030 100.
 

Z eno besedo smo za znanca izbrali optimalno, po svojem mnenju, Ango-1,6. V Metallic (250 dolarjev), s klimatsko napravo, dodatnih 80 dolarjev za MP3-format v CD predvajalniku in sedem namesto štirih zvočnikov ter 60 dolarjev na paket razsvetljave, naš avtomobil je stal 19.380 dolarjev.
 

Zdaj pa ugotovimo. Da, Corolla in Mazda-3, Focus in Almer, Lacetti in Chemoto v primerljivih nivojih trim so cenejši. Vendar so vsi evropski konkurenti Asters še dražji.

 
6 konfiguracij in 15 stopenj dekoracije
   
Poleg posebne, osnovne Essenshia in optimalnega radosti Ang so še tri konfiguracije, od katerih je vsaka lahko naročena z več stopnjami dekoracije. Eleans in Cosmo se razlikujejo predvsem glede na notranje možnosti, doplačilo zanje pa že veliko tehta 18002000 USD. Športna različica je dobra s prisotnostjo ESP, vendar je na voljo le z motorji 1,8- in 2.0-turbo. Poleg tega so v Rusiji takšni stroji neprijetni zaradi 2 cm odmika cest in nemogoče namestitve zaščite motorja.
 
Seznam standardne opreme

Izvedba Essenshia:

ABS z elektronsko porazdelitvijo zavornih sil
Ojačevalnik za zaviranje v sili
Sprednje in sprednje stranske blazine varnosti
Nosilce za otroške sedeže Isofix
Imobilizator
Sprednja električna okna
Osrednji grad z du
Dva -prilagodljivo volan z ojačevalnikom
Tkaninski salon
Jeklena kolesa R15, pnevmatike 195/55 R15

Uživajte v izvedbi je dodatno:

Prilagoditev voznikovega sedeža v višini
Audiosistem s CD predvajalnikom
Električna ogrevana ogledala
Ročaji vrat v barvi telesa
Kromirani robovi
Tri možnosti za tkanine sedežev in vrat
Žepi za hrbtom sedežev
Zložljivi ključ za vžig
Izhod v prtljažniku
Jeklena kolesa R16, pnevmatike 205/55R16

Eleganes Execution Dodatno:

Klima
Držalo za očala
Dodatne svetilke strele
Usnjeni volan
Velorski zaključek sedežev
Talne preproge v barvi notranjosti
Dvatonalna zvočna signal
Light Alloy Wheels R16 (elegane)
Stranske oblikovanja v barvi telesa
Kromirana dekoracija rešetke radiatorja

COSMO Execution Dodatno:

Sedeži iz usnja
Športni sedeži

Športna izvedba poleg Essenshia:

Še posebej
CD predvajalnik z mp3
Držalo za očala
Zunanja ogledala in vrata v barvi telesa
Športna suspenzija z nizkim odmikom na cesti
Aluminijasti pedali prekrivajo
Mat krom osrednje konzole in naprav
Športni sedeži
Športni volan z usnjem
Light Alloy Wheels R16 (šport)
Naprave za obrobje kromiranja
Žepi za hrbtom sedežev
Zložljivi ključ za vžig




Zunaj ...
Morda prva stvar, na katero ste pozorni, ko vidite novost z lastnimi očmi, koliko se je spremenilo v primerjavi s predhodnikom. Tudi ko je negibno, avtomobil že vozi in privabi atletsko, hitro figuro. Športnik si ogleda odbijač z velikim vnosom zraka, čistim spojlerjem nad zadnjim oknom, tekočo črto strehe. In samo lepotica, lepe linije-faras, lepo vpisana v krmi zadnjih luči, kot da bi se v notranjosti prašno iz notranjosti z vijakom ... Opel oblikovalci niso skrivali, da so si želeli ustvariti izrazni avtomobil. Zdi se, da smo se spoprijeli z nalogo za prvo pet.
 

Še pomembneje pa je, da se avtomobil ne zdi več majhen. Astra se ponosno dviga v ozadje svojega predhodnika in jo očitno presega v velikosti. Poleg tega sta dve tretjini njihovih sošolcev širše, daljše in le 3 cm je manjvredne od acseleratov razreda Peugeo-307 v višini.
 

Toda v prizadevanju za ekspresivnost so na nekaterih mestih oblikovalci zapustili ideale praktičnosti. Seveda pragovi, pobarvani v barvi telesa, dajejo videz strojne lahkotnosti. Toda takšna lepota na naših cestah je kratka. Po ducatu ali dva tisoč kilometrov od nenehne predelave peščenja bodo pragovi neizogibno zbledeli. In možnosti za pridobivanje črnih plastičnih prekrivk na njih, kot na predhodniku, ni več tam. Še en primer zadnjih vrat. Kot da bi poskušali razširiti strešno črto, so bili v zgornjem delu postali preširok. Profil stroja iz tega je res le zmagal. Toda odpiranje takšnih vrat in poglej ne boste prepričani z zelo štrlečega roba.
 

V nasprotnem primeru tudi najbolj izbirčni pogled ne bo našel pomanjkljivosti. Astra še vedno zelo spretno ustvarja občutek trdnega, udobnega avtomobila. Nekoristno je iskati pomanjkljivosti v barvanju in vgradnji telesnih plošč. Na zadnji strani rezervoarja za plin je mimogrede, skupaj z vrati in pokrovom prtljažnika, blokiran iz ključa ventili. Kolesni loki so varno pokriti s plastičnimi tesnili z impresivno penasto plastjo zvočne izolacije. Zahvaljujoč dvojnemu tesnilu na vratih in stojalih prah ne prodre v salon, pragovi pa v vremenu ostanejo čisti.
 

Bilo je veliko podrobnosti, zaradi katerih je še bolj priročna od predhodnika. Potok od zdaj naprej drži pnevmo-swindle in ne hitro obarvani zatič, kot prej. Za odpiranje prtljažnika na koncu petih vrat se je pojavil širok gumb s dlani. Kjer bolj priročno zamrznemo majhno, z kovanec ruble, gumbi. In končno, najuspešnejši ročaji vrat v obliki vizirjev so se pod naravnim oprijemom, ročaji, popustili širokim. Uporabite jim še eno malenkost. Potegnem zanjo ...
 



... in v notranjosti
Izkazalo se je, da se je svetla predstava že začela. Takoj po odklepanju osrednje ključavnice, poleg kvadrata svetilk v stropu z mehko svetlobo, napravami, osvetlitvijo osrednje konzole, velikega zaslona bliskavice računalnika na plošči. Učinkovito in priročno: če ne vključite splošne razsvetljave, vam ni treba uganiti pred dogovorom katerega koli od gumbov, tudi če ste na ulici tere. Podobne manifestacije vljudnosti so pravila le za veliko dražje avtomobile glede na razred ali dva višje. Toda to je le prva od Trumpovih kart, zahvaljujoč temu, da notranjost opravičuje velik znesek, porabljen za nakup.
 

 


Naslednja notranja zasnova. V notranjosti Astra spominja na elegantno, elegantno oblikovano in udobno stanovanje. Naprave so se utopile v okroglih vrtinah z čistim kromiranim halo, krasen videz in priročno volanski obroč s tremi ploščami, aluminijasti vložki v vratih in sprednji plošči obveščajo notranjost določenega deleža športa. Plus elementi, ki dajejo trdnost, široko in visoko osrednjo konzolo in svetel velik (13 cm) zaslon. Opel je pred približno petimi leti ponudil tako tekočo kristalno televizijo samo za vodilno Omega.
 

Zame samo siva oblazinjenje daje prekomerno resnost. Toda to je funkcija in ne napaka. Astu-Enjoy lahko naročite s svetlejšimi modrimi ali oranžnimi vložki. Skupaj z elementi zaključkov, ki so bili uspešno izbrani v barvi, se bo izkazalo zelo stilsko. Če želite zgraditi svoje okuse, notranjost stroja za golf razred, ne da bi to plačali, takšne radodarnosti ne boste našli v nobenem drugem podjetju.

 

Stikala za vrtenje impulzov so priročna, vendar zahtevajo odvisnost

Centralni grad bo samodejno deloval po zagonu motorja

To pisalo nad voznikovim sedežem v Cosmo, Sport in Eleans bo nadomestilo bralnik


Vendar občutek dobrote, trdnosti, razreda še vedno ni nič drugega kot občutek. Veliko bolj pomembno je, da je kombiniran s priročnim in prostornim salonom. Oseba z višino 185 cm je tu zlahka postavljena sama, pred koleni in nad glavo, še vedno je zaloga več centimetrov. Teoretično se je razdalja na ravni ramen zadnjih potnikov povečala v primerjavi s staro Astra 2 cm. Vendar nisem čutila veliko razlike. Seveda lahko potujete tri odrasle v galeriji. Toda bolje ne na dolgih razdaljah.

 
   
V vseh vratih so na vsakem vratih samo štiri nosilce skodelic

Za prekrivanjem na koncu hrbta skriva stransko blazino voznikove varnosti

Na pokrovu plastičnega ključa za izpiranje plinov za kolesne ventile


Vendar v tehnologiji ni čudežev, ker to ni srednji razred stroja. Drugi je bil razburjen. Najprej pomanjkanje udobnih držalov za skodelice. Na pločevinki vode še vedno lahko postavite v žepe vrat, vendar na zadnji strani ni nikjer pritrditi skodelice kave. In pristanek na zadnjem kavču je nekoliko zapleteno zaradi močno štrleče oblazinjenje. Zdi se, da notranji oblikovalci preprosto niso imeli dovolj časa: še en teden in notranjost Astra II bi šla na prvo peterico.
 



Za volanom
Toda Astra je popolnoma rehabilitirana, takoj ko zavzamete voznikovo mesto. Z lahkoto pristajanja je to skoraj Compactwane. Vrata so široka in velika. Stol z preverjenim profilom in velikodušno bočno podporo bo zlahka sprejel skoraj katero koli višino in polt v roke. Ali radi sedite višje? Nekaj \u200b\u200bmanipulacij s peresom na levi strani blazine, zemlja pa je že nekaj centimetrov naprej. Ko sem mahal več kot sto kilometrov, nisem čutil utrujenosti, tudi zaradi uspešne oblike sedeža.
 

Optimalno izbrani odsek in premer krmiljenja, odlično berljive naprave iz prvih sekund, so nastavljene na dinamični ritem življenja. Prijemite volan in je skoraj prepričan v kožo. Ne, samo plastika je tako prijetna na dotik.

 
Vodstvena telesa
 











1. Blokirajte okna. 2. Nastavitve zrcalnih nastavitev daljinski upravljalnik. 3. Krmilna enota skupnih luči in bližnje svetlobe. 4. Fixer za nastavitev kolesa. 5. Prikaz informacij (ura, zapiralna temperatura, radijska postaja, datum). 6. Stikalo alarma. 7. Gumb za blokiranje centralne ključavnice. 8. Radio in CD Control (MP3) radio. 9. Blok klimatske naprave.


 
Armaturna plošča












1. merilnik hitrosti. 2. Tahometer. 3. Signalne svetilke. 4. Kazalnik ravni goriva. 5. Števec za kilometrine. 6. Gumb za ničlo dnevnega teka.


Torej, sedli so, vklopili glasbo (s sedmimi zvočniki v Ango zelo dober zvok), se ozrli naokoli ... zato vam ni treba porabiti denarja za parkirne senzorje. Čeprav zadrževalne zadrževanja zadnje glave pojedo sliko v ogledalu, jo v veliki meri kompenzirajo velika stranska ogledala. Poleg tega, ko manevrirate vzvratno, jasno spoznate: nahranite skoraj takoj za zadnjim hišnjo.
 

Toda podnebni nadzor je vredno naročiti. Ne samo zato, ker samodejno vzdržuje določeno temperaturo. Dejstvo je, da je prezračevalna krmilna enota nameščena na samem dnu osrednje konzole. In delno blokira ročico kp. S podnebjem ta problem izgine. Zavrtite ročaj in na monitorju je prikazana smer zraka v kabini. Zelo jasno.
 

Mislite, da je 1250 dolarjev dragih? Pravzaprav ne toliko, kot se morda zdi na prvi pogled. Na primer, na podnebnem nadzoru je tretja dražja, za druge enostopenjce pa tega sploh ne ponujajo.


Naložimo kovčke
Recimo, v tej disciplini ni nič, kar bi presenetilo Astra. Trust ni majhen 350 litrov, vendar ni zapisnik. Da, ko je bilo potrebno naložiti več vrečk s stvarmi, vrečkami hrane in celo otroških sani, je z lahkoto pogoltnil vse te preproste stvari. Če odstranite polico, bi tu ustrezala velik televizor z diagonalo v višini 29 palcev. In ko sem v celoti zložil hrbet (možno je v delih v razmerju 60:40), sem prejel impresivnih 1507 x 949 mm, čeprav neenakomerno tovorno mesto. Tudi stojnica je dobro opremljena. Na levi strani svetlobnega stropa, na desni, vdolbina s pasom za pritrditev za prvi komplet. Obstaja posebno mesto za zasilno postajo in 12-voltno vtičnico. Toda to je trik, ki bi ga skoraj vse te prednosti lahko našli s predhodnikom. Od sodobnega nemškega avtomobila sem pričakoval več. In ni prejel.
 

Slabosti so neuspešna oblika otvoritve. Tako kot zadnja vrata je tudi to postalo talca dizajna, preoznega spodaj. Najprej hvala, mišični loki (razdalja med njimi je le 95 cm, 11 cm manj kot predhodnika), velike zadnje luči in masiven prečni žarek, ki je očitno povečal trdoto telesa. In velik odbijač ni omogočil zmanjšanja višine nalaganja.

 
   
Prtljažnik vagona lahko spremenite v veliko zadrževanje
  
Tudi z zložkom zadnjega sedeža ne bo mogoče dobiti enakomernega tla v kombilimuzini


Druga napaka, ki pokriva rezervno kolo, je neprijetna mehka, grozna vibratska prevleka. Druga podjetja že dolgo uporabljajo pokrove, ki se zložijo v delih za te namene. Astra Mat je precej težko popraviti. In sama rezerva leži. Če želite v njem shraniti izvijač ali ključ, bo treba odstraniti kolo.
 

Pošteno je vredno dodati, da se lahko nekaj pomanjkljivosti izognemo s plačilom. Za tiste, ki želijo uporabljati koristni prostor prtljažnika do največ za 70 dolarjev, Nemci ponujajo plitvo skupno delitev v predelke. Nameščen je na rezervnem kolesu in zlahka sprejme orodja in druge majhne stvari.

In končno, najbolj kardinalni način za nakup Astru-Karavana. Z 2-sedežno postavitvijo lahko v to telo potopimo skoraj posteljo. Navsezadnje je dolžina zadrževanja 1840 mm. S tem se ne more pohvaliti vsak vagon srednjega razreda. In ko smo zložili zadnji del sprednjega stola, dobimo rekordno tri metre.
 

 
Avtomobilske dimenzije, mm
 
Salonske dimenzije, mm




Varnost
Če je veliko predhodne opreme namenjeno ljubiteljem aktivnega življenjskega sloga, potem je varnostna oskrba že postavljena v osnovni Astri. Ki se kaže iz prvih sekund komunikacije s strojem. Senzor neupravičenega pasu je opremljen ne le voznikov, ampak tudi po sovoznikovem sedežu. Baza podatkov ima štiri blazine, travmatične pedale, abs z zasilnim zavornim ojačevalnikom. Po želji lahko ta komplet dopolnimo z napihljivimi zavesami spredaj in zadaj ter z aktivnimi omejitvami glave. Koordinirano delo takšnega Arsenala je Astro z 34 točkami omogočilo, da se je pridružila prestižnemu klubu s petimi zvezdicami EuronCap Laureates.
 

Nekomu se morda zdijo evropske točke le abstraktna teorija. Mogoče se ne bom prepiral. Toda veličastne, veliko bolj učinkovite kot prej so zavore nesporno. Kar sem se prepričal v lastno izkušnjo, ko je bil na primestni avtocesti izrezan traktor s silosom. Malo kasneje sem verjel svojemu navdušenju s strogim matematiko na vadbenem terenu Dmitrovsky. Izkazalo se je, da do popolnega postanka s 100 km/h na suhem asfaltu zahteva le 39,5 m. To je skoraj najboljši rezultat v razredu.
 

Če ste pravi ljubitelj varnosti, lahko nekaj sekund po sprostitvi zavorne stopalke dopolnite ESP Astra, obrnete žaromete, senzor tlaka v pnevmatikah in celo začetni sistem, da se stroj ne bo vrnil nazaj. Končno je IDS+interaktivni krmilni sistem namenjen najbolj aktivnim gonilnikom. Togost suspenzije, delovanje volanskega elektrolika, hitrost odziva na pedal za plin se bodo spremenili, odvisno od vožnje. Vse to omogoča zelo samozavestno prenos zavojev.
 

Vendar pa ni treba porabiti za ID -ji+ 900 USD. Ker se je Astra tudi brez tega pametnega sistema izkazala za izjemen borec na ravnih linijah in v vogalih
Dovolj s potovanjem z avtomobili z različnimi motorji in prenosi sem prepričan, da bo ta avtomobil ljubljen ne le zaradi sloga, varnosti in udobja. Zdi se, da je avtomobil s 105 konjskimi močmi veliko bolj dinamičen, kot obljublja svoje skromne 12,3 s stotine. Toda morda najpomembnejša plus okuži navdušenje. Motor ima samozavestno srečo od spodaj in po 3.000 ne opazite, kako se motor odvije do maksimuma.
 

Navaditi sem se moral samo na adhezijski pedal. Tečaj je dolg in zgrabi v precej ozkem območju. V prometnih zastojih to hitro moti. Toda na to takoj pozabite na prosti prospekt in zunaj mesta, ki začnete iti veliko hitreje, kjer tega ne bi smeli storiti. Na avtocesti je puščica hitrosti hitrosti zlahka padla pri 190. Avtomobil je sestavljen, popolnoma v moči voznika, in zdi se, da je s povečanjem hitrosti pritisnjena na tla.

 
Motor










1. Sonda za olje. 2. Vrat motorja, ki je na olju. 3. Kozarec steklenega strelca. 4. Razširitev rezervoarja hladilnega sistema. 5. Rezervoar glavnega zavornega valja. 6. Baterija. 7. Ohišje zračnega filtra.


Kljub temu je najbolj harmonična kombinirana različica s polavtomatskim menjalnikom Iseronika. Omogoča vam preklapljanje v ročnem načinu in je nameščen samo z 1,6 -litrskim motorjem. Za večino avtomobilov sta mitraljez in premišljenost sinonim. In število pospeškov aster s takšno škatlo se zdi, da to skromno 13 c do stotine. Pozabim na to! Nataknem se nad pedalom za plin in avtomobil začne polirati asfalt do kimanja v času, ko se vklopi drugi. Del sekunde (Nemci trdijo 0,3) in spet hiti naprej. Med preklapljanjem rahlo odstranim nogo iz plina in naslednji korak v škatli vstopi v delo že neopazno. Da, s približno 80 km/h pospeška niso tako temperamentne, kot bi želeli. Toda za plavanje 120130 km/h, ne da bi izgubili hitrost na dvigu, avtomobil enostavno dopušča.
 

Vendar je ne glede na vrsto prenosa tudi popolnoma konfigurirano vzmetenje. Na loku se Astra odlično drži. Zna, kako tiho pogoltniti nepravilnosti in ne trpi zaradi prekomernega navpičnega kopičenja. Malo po malo, začnete resnično uživati \u200b\u200bv tem, kako mineva. In želim, da so ovinki vedno bolj.
 

V tem ozadju je visoka gladkost tečaja še bolj presenečena. Astra, bodite prepričani, se je približala temu kazalcu z avtomobili srednjega razreda. Tlakote na Krasnaya Presnya, sklepi na nadvozih tretjega obroča, tramvajske proge na Semenovskaya o vseh teh cestah, ki niso izpodrini, Opel poroča samo z lahkimi kolesi.
 

Plemenito vedenje uspešno dopolnjuje odlično zvočno izolacijo. Veter lizanje stojala in ogledala postanejo opazne daleč nad omejitvami hitrosti, ki jih v Rusiji dovoli 150160 km/h, ne prej. Motor se jasno sliši le, kadar ga ni mogoče slišati, po 35004000.
 



Na tleh
Ker sem vedel za zelo kratke previse in dušilec dušilca, sem lahko neboleč prečkal ponton, s strmimi presežki skozi OKU. In na vhodu v dacha je skoraj strgal protikorozijsko prevleko dna na skorji snega. Od potniškega avtomobila nisem pričakoval več.
 

Navsezadnje vsi aster pridejo k nam v evropski specifikaciji 14 cm pod motnjo. Paketi s tako imenovanimi za slabe ceste stanejo 100 in 200 dolarjev trgovcev. Prva je samo jeklena zaščita motorja. Drugi vključuje tudi distančnike, ki povečajo odmik ceste za 2 cm.


Delovanje, storitev
Opel je tradicionalno ena najbolj demokratičnih tujih blagovnih znamk po cenah storitev. Torej je Astra zagotovljena cenejša kot kateri koli od Evropejcev in Japoncev. Ni zelo dragih rezervnih delov s potrošnim materialom. Potem je po načrtu naročeno, da izvede vsakih 15.000 km ali enkrat na leto. Za vse avtomobile rastlina daje 2-letno garancijo, ne da bi omejila vožnjo.
 

Lahko služite pri katerem koli od uradnih trgovcev. V Moskvi jih je 13, 3 v Sankt Peterburgu, 2 v Krasnodarju, Nizhnyju Novgorodu in Tyumenu, in vsak v 18 mestih Rusije.
 

V boju za stranko skoraj vsaka od njih ponuja vse vrste kumulativnih popustov. Kateri od uradnikov izbere prostovoljno podjetje.

Vredno je zapomniti, da je v motorju vaše nove Astra preplavljeno mineralno olje Opel. Po dveh do tri tisoč prodajalec praviloma priporoča, da ga spremeni. Za izdelane nove komponente je to upravičeno. Vendar pa za vzdrževanje garancije sploh ni potrebno.

 
Všeč nam je bilo
 


Eleganten ergonomski salon

Profil in oblika sprednjih sedežev
 
Odličen stereo sistem
 
Značilne binarne rokavice


Tako dobro, kot:

Najbogatejši izbor možnosti
Veličastne zavore in ravnanje
Energijska intenzivna suspenzija
Visoka raven varnosti
Občutek avtomobila višjega razreda
 
 
Ni nam bilo všeč
 
  
Neznana tkaninska prevleka tal prtljažnika

Blok nizke klimatske naprave
 
Močno štrleči rob zadnjih vrat kombilimuzine

Pomanjkanje plastične zaščite pragov


Tako dobro, kot:

Visoki stroški številnih možnosti
Majhen (2,4 l) in neimenovani rezervoar stekla
Pomanjkanje udobnih držalov za skodelice
Dolgo -linijska adhezija in ozko delovno območje
  
 
Opel Astra 1,6 m/t

skupni podatki
 
Telo (število krajev/vrat)
Hatchback (5/5)
 
Opremljena masa, kg
1230
 
Hitrost, km/h
185
 
Pospešek 0-100 km/h, z
12.3
 

Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
5.5/8.5
 

Dobava goriva, l
52
 

Motor


 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
bencin, 4-valj, v vrstnem redu, z dvema zgornjima odmičnimi gredi
 
Število ventilov na valj
štiri
 
Diam. valj x bat hod, mm
79.5x80.5
 
Delovni obseg, SMZ
1598
 
Kompresijsko razmerje
10.5: 1
 
Power, L.S. pri vrtljajih
105/6000
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
15,5/3900
 

Podvozje
 
Pogonska enota
na prednja kolesa s samodejnim premikom zadaj
 
Prenos
Mehanski, 5-stopenjski
 
Stopnje prestav i; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
3.73; 1,96; 1,31; 0,95; 0,76; 3.31
 
glavna prestava
3.94
 
Suspenz:
pomlad, s stabilizatorji stabilnosti proti zadrževanju
 
fronta
Neodvisen, kot je McEferson
 
zadaj
Elastični prečni žarek
 
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
 
Zavore
disk, zadaj - bobni z abs
 
Pnevmatike
205/55 R16


 
Cene za rezervne dele in to, $

Do1 (15.000 km) 120
To2 (30.000 km) 160
TO3 (45.000 km) 120
Oljni filter 5.1
Zračni filter 12.6
Govori o vžigu (1 pc.) 6.1
Sprednji pas 61.2
Sprednje zavorne ploščice/zadaj 94/101
Nasvet krmiljenja 38.9
Krmilna palica 34.5
Podpora za kroglico 41.7
Absorber za sprednji/zadnji šok 98.9/74.8
Sprednje krilo 116.4
Zadnje krilo 260.2
Kapuca je 362.6
Vhodna vrata 463.9
Zadnja vrata 449.6
Sklop sprednjega odbijača 408.2
Sklop zadnjega odbijača 380.6
Vetrobransko steklo 270,5
Stransko steklo 60,7
Sklop sprednjega žarometa 204.5
Sklop zadnje svetilke 111.4
 
    
Odločili smo se:

Svetlo videz in eleganten, prostoren salon, udobna suspenzija in akutna zatiranje ASTA v veliki meri presegajo splošno sprejete standarde razreda golfa. Vendar vam bo le previdna izbira najbolj potrebnih možnosti omogočila ohranitev donosne cene.
 

Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija kupi avto [03/2005]