Testni pogon Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Sport-interpretacija

Medtem ko obstaja golf razred, se bodo pojavili njegovi vroči predstavniki. To je ena najpogostejših vrst nabitih avtomobilov, najbolj demokratični in cenovno dostopni vir hitrosti.

 

Udeleženci obraza -To -Face Duel, ki smo ga izzvali -so se nedavno pojavili na domačem trgu Opel Astra OPC in že dolgo prodajajo Skoda Octavia Rs. Zavedamo se, da bi bilo bolj logično izpostaviti proti Opelu, na primer VW Golf GTI ali Ford Focus St. Toda na žalost septembra ti avtomobili niso bili na voljo. Vendar je primerna primerjava primerna. Navsezadnje Skoda temelji na istem vozičku za golf. Poleg tega je Octavia RS tudi kombilimuzina, vendar je pet vrat.

 

Pozorni bralec bo našel resno razliko v zmogljivosti avtomobila. Recimo, Astra ima 40 sil več, nepoštene! Vse je tako, če pogledate podatke potnega lista. Vendar je ruski predstavniški urad Skoda tik pred tem, ko je test poslal avtomobil v storitev, in tam so ga tam spremenile nastavitve nadzora motorja. Delo je bilo izvedeno s pomočjo tehnologije oblikovanja avtomobilov WKR, ki navaja, da bi morala zaradi takšne nastavitve čipa moč rdeče limuzine rasti za kar 60 KM! In navor je 120 nm! In to je brez vmešavanja v kovino! Kot pravijo, sveže dajanje, a težko verjeti. Vendar so prvi občutki vožnje na spremenjeni oktaviji RS pokazali, da je avtomobil postal otipljivo hitrejši. Druga stvar je, ali ima v svojem motorju optimistično 60 KM. Toda najprej stvari.

 

Ocene pojava udeležencev testa so bile soglasne. Astra iz Opel Performance Center je videti popolno. Prijetna modra kovinska, razvita aerodinamična telesna komplet, plenilski obraz, zanimivo rešen zadnji del, kjer je na sredini odbijača prikazana izpušna cev. Avto je nameščen na čudovitih 18-palčnih diskih, skozi katere so vidne močne zavore. Ko gledam kombilimuzino, se takoj spomnim konceptnega avtomobila Opel GTS, ki je na avtomobilskem salonu v Ženevi debitiral leta 2003. Ta avtomobil je postavil smer v zasnovi za celotno linijo modernega Opela in se zelo natančno uresničil v sodobni različici Astra OPC v sodobni vrati. Morda je novost Opela ena najbolj privlačnih v svojem segmentu v smislu zunanjih podatkov.

 

Octavia Rs poleg modre presejanja je videti mirna. Oblikovanje stroja je odraz njegovega koncepta. To je avtomobil, ustvarjen za družinsko osebo, ki ceni udobje, hkrati pa redno uvaja kombilimuzino iz garaže, da se hitro in z veseljem premakne od točke A do točke B. Zato so v primerjavi z osnovno različico spremembe v videzu Rs minimalne. Bolj agresivni odbijači, skromne blazinice na pragovih in majhni anti -prelivi na petih vratih. Na lokih so bili na precej 17-palčnih kolesih. Neobvezno nameščeno 18 palcev. Toda avtomobil je naslikan v gorečo škrlatno barvo, kar mu nedvomno dodaja privlačnost.

 

Astra je utesnjena v kabini. Športni sedeži Recaro prijetno pritiskajo z velikimi valji stranske podpore, v rokah leži volanski volan, obložen s kombinirano kožo (v krajih oprijema - s perforacijo). Pogled prebiva na drugih športnih pripomočkih: na stopalkah s kovinskimi blazinicami, na skrajšani ročici zobnikov ... Dekorativni vložki, ki simulirajo modri ogljik, se uporabljajo v dekoraciji. Tu in tam je napis OPC. Vse to se srečuje z žanrom vroče lopute. Vendar pa v neki obupanju neizravnana sprednja plošča z majhnim zaslonom v središču vodi do istega - enako kot na navadni Astra.

 

Skoda Inside je res družinski avtomobil. Po vpeti notranjosti tekmovalca se počutite kot razred višji v avtomobilu. Zelo prostoren! Seveda so tu znaki športnega življenja. To so pedali s kovinskimi prekrivnimi polari (za razliko od tekmovalca je pospeševalnik tu ostropje), tri-kraje volana (všeč mi je bila kombinirana usnja na Skoda več), priročna preklopna ročica 6-stopenjske mehanike. Oko je zadovoljno s zaključkom plošč za aluminij. Toda stoli so lažji kot pri Astri, bočna podpora ni tako očitna - bolj civilna možnost. V standardnih načinih pritrdilnih lastnosti profila in oblazinjenja je dovolj za oči, če pa razredčite zavoje, bodo na splošno vedra Astra OPC veliko zaželena. Skupni vtis je stopnja izvedbe salona Octavia nekoliko višja od stopnje nasprotnika. Notranjost je na splošno bolj mirna, manj atletska. Ampak bolj trden. Čutite zloglasno vse -folkswagen kakovost.

 

Z udobjem sajenja in ergonomije pred Skodo. Za volanom stopiš, naredite nekaj gibov s stolom, prilagodite položaj volana in zdi se, kot da je tu celotno življenje voznika. V Astri s svojo rastjo nad povprečjem nisem imel dovolj prilagoditve - želel sem se spustiti nekoliko nižje, da se strop ne bi obesil nad krono. Moral sem malo drsati navzdol.

 

Oba avtomobila sta opremljena z 2-litrskimi turbo motorji in 6-stopenjskim prenosom. Liki napajalnih enot so se kljub podobni moči izkazali za drugačne. Motor Opel je eksploziven. Spodaj nima srečo tako voljno kot motor Octavia, toda po 3000 revolucijah je všeč z močnim pickupom. Skoda, ki upravičuje svoj namen družinskih športov, lahko ponudi bolj značilnost motorja. Spodaj jo obremenjuje, dobro na sredini in živahno zgoraj. Upravljanje vleke v Skodi je nekoliko bolj priročno.

 

Najprej smo se odločili, da preverimo, ali je nastavitev čipa resnično prinesla tako opazno povečanje moči? Razglašeni podatki o pospeševanju na 100 km/h na zalogi Octavia RS so 7,3 sekunde. Medtem ko ima Opel 6,4 sekunde. WKR obljublja srečnim lastnikom svojega čudežnega čipa, da bo izboljšan stroj v samo 6 sekundah pospešil na stotine! No, preverili bomo. Za začetek izklopite stabilizacijske sisteme. Na Skodi to storite s preprostim pritiskom na gumb ESP OFF, na Opelu morate nekaj časa hraniti gumb za šport

 

Astra začne pospeševanje z močnim skokom. Programi so tukaj krajši kot pri konkurentu. Še posebej prvi. Ni vredno, da bi motor zasukal na omejitev, saj je po 5600 vrtljajih v minuti zmeden. S klikom na korake s stranskim vidom sledim overclockingu v vzporednem tečaju Octavia. In kaj? Gremo v nosnico! Za čistost poskusa vajo večkrat ponovimo. Hkrati vozniki zamenjajo avtomobile, da izničijo človeški dejavnik. Rezultati ras kažejo, da so udeleženci v dinamiki skoraj enaki. Dejansko je uglaševanje Chip opravil svoje delo. Res je, povečanje tukaj ni 60, ampak 30-40 KM.

 

Če so dinamični kazalniki Astra OPC in Octavia enaki, potem v konkurenci za zvočno zasnovo Astra Acperacije igra nasprotnika na ramenskih rezilih. Izpušni sistem je popolnoma konfiguriran, zvočni posnetki iz OPC -ja so poskušali slaviti! Ta tovarniški avtomobil v agresiji in kakovost zvoka bo za seboj pustila več deset natančno zbranih tekmecev. Zvok fascinanti, avtomobil spoštuje. Toda Octavia ima motorični in izpušni sistem tiho.

 

Značilnost Astra OPC je sposobnost spreminjanja značaja avtomobila. Stroj je opremljen s sistemom IDS+. To so amortizerji s spremenljivo stopnjo togosti. Poleg tega vam športni gumb na osrednji konzoli omogoča, da spremenite nastavitve v delovanju krmiljenja in odzivnost avtomobila za dejanja pospeševalnika. Hatchback v vsakem primeru ostaja športna in žilava, če pa ste pritisnili na zaželeni gumb, bodo njene navade pridobile posebno ostrino in brezkompromisno.

 

Nastavitve vzmetenja - Tu se avtomobili bistveno razlikujejo med seboj. V svojih osebnih tablicah o vrstah pripisujem Astra OPC čisto športnim modelom. 15 mm vzmetenje, nizko profilna guma in togi amortizerji ubijajo udobje. Toda kako poslušno vozi kombilimuzino, s kakšnim zaupanjem mineva vsak zavoj! Skratka prestave in eksplozivni impulzi pospešene dinamike, voznika nenehno izzove do lokalnih cestnih teleportacij. Toda kot odgovor zahteva popolno koncentracijo na upravljanje. Na tem avtomobilu se je težko nenadoma umiriti in počasi valjati, neradi menjave prestav. Podvozje prenaša informacije o vsakem udarcu na telo. Če se Rut na cesti manifestira, se loputa zakriva, kar voznika prisili, da tesno stisne volan. Z intenzivnim pospeševanjem usmeritev ostane preprosta le na popolnoma ravnem premazu - sicer se avtomobil začne zamazati. Na slabi, zlomljeni cesti skoči vroča loputa s poti - trdo vzmetenje ne more doseči vseh napak na cesti. Toda Astra OPC se praktično ne valja, pri pospeševanju ne dvigne nosu in ga med zaviranjem ne udari. To je veliko več kot konkurent, primeren je privrženec agresivne vožnje.

 

Vendar je Octavia dobra! Da, njeno vedenje je brez izrazite športne resnosti. Spominjamo pa se koncepta tega avtomobila - hiše, družine in malo športa. Nič čudnega v tiskovnih materialih Skoda, posvečenih liniji Octavia RS, polnih fotografij z mlado družino v dirkalnih čeladah

 

Mimogrede, suspenzija Octavia je bolj napredna kot pri konkurentu. Astra ima delo na snopu, predstavnik nemške -CZech School pa ima popolnoma neodvisno več vezi. Skupaj z več civilnimi izviri in amortizerji to omogoča, da se vozniku Skoda počuti bolj samozavestno na nepopolni cesti. Kjer se bo Astra Opc, ki sedi za volanom, napenjala, ujela pot, stisnila volan, se tresel in skočil, voznik Octavia RS bo letel hitro in udobno, napake cestne tkanine pa bodo izginile v črevesju prijaznega vzmetenja

 

In pri zaviranju se odvisnost od zadnje osi modre kombilimuzine počuti - na neenakomerni prevleki avtomobil zapusti enostavno usmeritev, zaradi česar voznika prisili, da deluje kot volan. In Octavia gre naravnost.

 

Toda na gladkem asfaltu avtodroma nam je bolj všeč reakcija Astra OPC. Pri prehodu kače se stroj obnaša zbrano, zahteva manjše delo voznika in daje več reakcij užitka kot Octavia. Šport! V največjem zavoju se skoraj ne valja in bolj razumljivo se obnaša v dolgotrajnih, globokih diapozitivih.

 

Mimogrede, iz računov ne morete odpisati zaslug iz gume, v katerih so bili preskusni vzorci. Octavia je stala precej spolzko (predvsem v primerjavi s konkurentom) ContisportContact 2 dimenzije 225/45 R17, Astra pa je v tenarni Dunlop Sportmaxx 225/40 R18.

 

Vendar Skoda ni končala Trumpovih kart. Tako nam je bil bolj všeč njegov mehanizem za prestavljanje prestav (to velja za selektivnost in trud). Ponovno so povratne informacije o volanu Octavia nekoliko okusnejše od Astra. V atletskem načinu se bagel zdi nenaravno težek, voznik pa se mora s hitrostjo krmiljenja bistveno večji truditi.

 

V zavorni dinamiki so avtomobili skoraj enaki. V obeh primerih zavorni pedal odlično obvesti voznika o intenzivnosti sistema, avtomobili se enako dobro upočasnijo. Z eno rezervacijo - Octavia počepi na sprednji osi, Astra pa je nekoliko nervozna na zlomljeni cesti.

 

Rezultat testa ustreza začetni poravnavi sil. Octavia RS je kompromisni model, zasnovan za vsakodnevno delovanje osebe z temperamentno, a obremenjeno družino. Skoda je prostorna, udobna, vendar je njeno uravnoteženo in dobro nameščeno podvozje, ki vam omogočajo, da sledite ambicioznim konkurentom. Astra OPC je bolj namenjena mladim in vročim individualistom. Ta kombilimuzina je pri izvedbi bolj športna, je eksplozivna in ni pripravljena žrtvovati obvladljivosti za udobje.

 

Kakor koli že, oba avtomobila lahko zelo hitro vozita in vozniku uživata. Res, užitek je še vedno vseh vrst.

 

Cene in konfiguracija Skoda Octavia

 

Skoda Octavia RS se prodaja v dveh variantah telesa - kombilimuzina in vagon. Osnovni paket avtomobila z 2-litrskim bencinskim turbo motorjem (33490 dolarjev) vključuje platišča z lihami R17, sprednje in stranske zračne blazine, klimatske naprave, žaromete ksenona, športne sedeže s športnim oblazinjenjem, usnjeni volanski obroč, sprednji stekleni okni , Električna regulacija in ogrevanje vzvratnih ogledal, senzor tlaka v pnevmatikah, CD-Resort z MP3, 8 zvočnikov, osrednji grad z DU. RS v zadnji strani postaje bo kupca stal 1100 dolarjev več. Cene za dizelske različice Octavia RS v Rusiji še niso bile določene.

 

Cene in konfiguracija Opel Astra

 

Standardni ASTRA OPC (31.230 USD) vključuje ABS, ESP, alu platišča R18, sprednje in stranske blazine voznika in sopotnika, dvobarvno usnjeno oblazinjenje, sprednje sedeže Recaro, klimatsko napravo, prebivalce CD-ja, 6 zvočnikov.


Poleg tega lahko namestite tempomat, podnebno kontrolo, prilagodljive žaromete Bi-LESNON, senzor dežja, varnostne zavese itd.

 

Besedilo: Leonty Tyutelev
 
 

 

Izvor: Motorna revija [oktober 2006]