Testni pogon Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Primrose

Nova generacija Opel Astra prikazuje povečane ambicije
Evropski množični avtomobili se postopoma odpovedujejo položajem japonskim tekmovalcem, ki je tako trend viden že nekaj let. Rezultati prodaje kažejo, da v Evropi (vključno z Rusijo) srednji razred vse bolj raje avtomobile iz države vzhajajoče sonce. Novi Opel Astra je pozvana, da reši čast evropskih proizvajalcev avtomobilov.
Komercialna usoda prejšnje, drugo po vrsti, generacija Astra je bila uspešna: obseg prodaje tega modela v Evropi je dosegel 755.000 avtomobilov na leto, v povprečju (v zadnjih petih letih) pa delež v kompaktnem avtomobilu Razred je bil 12,9%. Kljub temu Astra ni postala glavna roža v šopku evropskih avtomobilov majhnega srednjega razreda. To je bil samo avtomobil v senci glavnega tekmovalca Volkswagen Golf.
Nova Astra je bila prvič prikazana javnosti pred pol leta na avtomobilskem salonu v Frankfurtu. Prvi vizualni in taktilni vtisi so se spomnili: Opel ni bil nikakor slabši od novega golfa. V osnovni različici je notranjost Astra videti še nekoliko dražja od proračunskega salona VW. Nedavna predstavitev jahanja Opel Astra je pokazala, da je avtomobil v gibanju vzel novo višino: hkrati je postal bolj udoben in akuten v upravljanju.
Astra cvetni listi
Model je končno imel svoj ekspresiven obraz. To potrjuje tudi študija, ki jo je izvedla vodilna nemška avtomobilska revija Auto, Motor und Sport. Založniki so predlagali, da obiskovalci obiskovalcev vprašanja: Kakšen nov kompaktni razred Class vam je bil najbolj všeč na Frankfurt -ovem avtomobilskem salonu? Pri glasovanju je sodelovalo 32.500 uporabnikov interneta, 52% pa jih je izbralo novega Opela.
Astra Design je nenavaden. In bistvo tukaj ni v privlačnih podrobnostih zunanjosti. Kljub dejstvu, da je bila Astra opazno slišana v dimenzijah (skoraj 14 cm daljša od prejšnjega modela in 4,4 cm širše), je avtomobil videti bolj kompakten. Dinamika silhuete telesa v obliki klina in pomembna za avtomobil tega razreda medosne razdalje (2,61 m) mu je dana. Nova Astra je 5 cm pod njegovim predhodnikom, vendar to ni vplivalo na udobje potnikov in voznika: dva odraslega se lahko priročno sprejmeta na zadnjih sedežih nad povprečno višino. Hkrati glave potnikov druge vrste ne počivajo ob stropu, ampak kolena na hrbtu sprednjih sedežev.
Ko se je zataknil za kolo nove Astra, se je ujel, misleč, da je tradicionalni taktilni pregled notranje opreme trajal več časa kot podobna študija drugih avtomobilov. Prsti so bili pridržani na plastičnem torpedu, oblazinjenju vrat, gumbih, volanu. V primerjavi s prejšnjim modelom se je kakovost materialov temeljitost nastavitve plošč povečala z vrstnim redom. Opelovi oblikovalci razložijo tak preskok z uspešno zmogljivostjo sloganske oblike sledi funkciji. Še preden so risali notranjost, so pobrali materiale, ki vam omogočajo, da ustvarite natančne obraze in polmere za zaokroževanje, da dosežejo ozke vrzeli in tople občutke iz dotika. Šele potem je bila razvita zasnova novih Astra.
Vizualno se notranjost drži na robu, ki ločuje osrednjo konzolo. Zdi se, da teče iz pokrova in deli krmilne plošče informacij in zabavnega sistema na dva dela voznikovega in potnika.
Martin Smith, oblikovalski direktor Opel in Vauxhall, odgovoren za razvoj nove Astra (pred kratkim je delal v Fordu), pojasnjuje: cilj, ki je bil postavljen pred oblikovalci Nove Astra in dvignil prestiž Opel avtomobilov. To dosežemo zaradi močnih vizualnih vtisov in dinamičnega videza, kljub temu, da so ti stroji modeli množične proizvodnje. Opel je dobro zastopan v segmentu kompaktnega WAN zahvaljujoč Zafiri in Merivi. Popolnoma nesmiselno bi bilo poskusiti ustvariti drugo družino avtomobilov z visoko streho. Zato so se naši oblikovalci počutili veliko svobodno, ko so razvili tretjo generacijo Astra. Kot rezultat tega je pridobil posebno dinamiko in čustvenost.
Ostri obrazi. Ne samo v oblikovanju
Voznikov odnos se prebudi takoj, ko se naselite za volanom Astra. Sajenje v novem Opelu je nekoliko nižje kot v prejšnjem modelu. V bistvu se shema suspenza avtomobila ni spremenila, vendar v njem praktično ni več nobenih podrobnosti. Astra je postala opazno ostrejša in bolj odzivna, vsekakor reagira na dejanja volana in zagotavlja odlične povratne informacije. V tem primeru je hrbtno vzmetenje ohranilo napol odvisno zasnovo. Na primer, Peugeot 307 in Ford Focus zadnje suspenzije sta neodvisna večkratna povezava. Kljub temu po subjektivnih občutkih nova Astra v nadzorovanju nikakor ni slabša od konkurentov. Glavni plus zadnjega odvisnega zadnjega vzmetenja je očiten, pri delovanju je bolj zanesljiv in ga je enostavno vzdrževati.
Kot možnost je avtomobil lahko opremljen s prilagodljivo suspenzijo IDS Plus. Njen trik v šoku absorberji, ki lahko spremenijo togost računalnika. Takšna možnost še ni predlagana v množičnih modelih. V elektronskih losjonih Assstra obstaja sistem, ki mu bo ženskam še posebej všeč: asistent Hill-Start pomaga se premikati v hribu brez ročne zavore. V trenutku, ko sprostite zavorno stopalko, tlak v sistemu vzdržuje sekundo in pol, ki je dovolj za stiskanje sklopke, vklopite menjalnik in zaženete gibanje.
Opel Astra lahko namesti tako tradicionalni 4-stopenjski stroj in robotski menjalnik Easytronic. V primerjavi s podobnim poljem na Opel Corsa je delovanje mehanizma postalo veliko bolj gladko. Pojavil se je tudi športni način: Ko pospeševa, bo škatla samodejno držala menjalnik in pri samostojnem zaviranju za spuščanje.
Naročila za nove prodajalce Astra Russian Opel so sprejeta od maja. Živi avtomobili v prodajalcih avtomobilov se bodo pojavili pozno poleti. Opremljeni bodo z vzmetenjem, prilagojenim za ruske razmere, in tako imenovanim paketom za slabe ceste. Z visoko stopnjo verjetnosti je mogoče trditi, da bo pri nas Astra dostavljena izključno z bencinskimi atmosferskimi motorji. Tri jih je v paletu nove Astra, ki jih lahko izbirate: z glasnostjo 1,4 litra, 1,6 litra in 1,8 litra (z zmogljivostjo 90, 105 in 125 KM). S cenami še ni jasnosti. Na nemškem trgu je Astra cenejša od VW Golf za 1000.000 evrov. Na rusko politiko cenovnih cen General Motors v zvezi z novo Astra bo nedvomno vplivalo dejstvo, da se bo septembra 2004 v Togliattiju proizvodnja prejšnje generacije avtomobila začela na skupnem podvigu GM-avtorstva. V Rusiji bodo prodani pod blagovno znamko Chevrolet Viva in po besedah \u200b\u200bpredsednika upravnega odbora Avtovaza Vladimirja Kadannikova njihovi stroški načrtujejo v regiji 10.000 dolarjev. Torej imamo novo Astra za cvetenje na tleh pripravljen predhodnika.
Igor Komarov
 

Izvor: Kolo (podjetje)