Testni pogon Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Astralogija

Astralogija. // Opel Astra
 
Astra-2 se je prvič pokazala javnosti septembra lani v Frankfurtu. Premiera serijskega modela je potekala to pomlad v Ženevi. V Rusiji se bo novi Opel uradno pojavil šele konec poletja. Če napovedujemo ta dogodek, smo se odločili preveriti avtomobil v zadevi in \u200b\u200bga primerjali s staro Astra ...
 
Sodeč po pogledih, da je bil ta avtomobil posprešen na ulicah, se je pojav nove Astra izkazal za ne le nepozabno, ampak zelo individualno. Vsekakor drugi Opel takšne pozornosti ni pritegnil nase.
 
V Evropi je Opel tretja najbolj priljubljena avtomobilska blagovna znamka, kar zadeva prodajo, je druga le Volkswagen in Fiat. Kar zadeva Astra, je po VW Golfu najbolj priljubljen evropski model v svojem razredu (letna prodaja - do 750.000 izvodov). Torej sprememba generacij Astra ni le premiera, ampak dogodek lestvice celine.
 
Opel AG je vedno proizvajal zmerno mirne avtomobile, ki so po razumni ceni imeli tradicionalne nemške lastnosti. In čeprav blagovna znamka pripada zaskrbljenost General Motors, ameriške sanje še nikoli niso dišale tukaj, so modeli Opel praviloma le dobri delovni konji. Načeloma bi jim morali resnično všeč vohuni: kot pravijo, želite ostati nevidni - kupiti Opel. In Opel kupil. Logično.
 
Isti pravilen stroj je bil (in je) Astra-1, ki je nadomestil dolgo igranje (1938-1991) Kadett. Da bi model 8 let stabilno prodajo, ne bi smel biti ekstravaganten, cenovno ugoden, precej udoben in ekonomičen. Mimogrede, celo VW Golf IV se dojema le kot izboljšano različico golfa III. Res, izboljšan v vseh pogledih. Ampak - brez radikalizma!
 
Nova Astra uničuje ta koncept zadostnosti. Vredno ga je samo pogledati in primerjati s staro. Malo skupnega, kajne? Novi dizajn je predvsem dejstvo, da tega nihče nima. Ali zaenkrat nihče nima. Za razliko od na primer Volkswagen, Fiat ali Renault, ki iščejo harmonijo v gladkih obrisih, se je Opel zatekel k ravnim površinam in strogim linijam. Na soncu je avtomobil videti še posebej impresivno - karoserija se iskri z vsakim obrazom. Očitno je prišel čas - oblikovalci so se odločili, da je slog množičnega avtomobila lahko privlačen. Pri tem obstajajo tudi drugi primeri, vzemite vsaj Ford Focus.
 
Torej, dva astre sta nova in stara. Zunanja podobnost je le v streli emblema. Kaj je v notranjosti?
 
Nov salon. Siva plošča z lesno plastiko. Narejeno - okusno. Izgleda drago. Čeprav je Opel Astra naslovljen na tiste, ki so prisiljeni varčevati, podjetje ni prihranilo pri razvoju modela - niti pri oblikovanju, niti na materialih, niti na opremi. Prvič smo v kompaktnem kombilimuzini videli, kar običajno najdemo v avtomobilih veliko dražje - na primer v Mercedesu ali Saabu.
 
Štiri zračne blazine (dve sprednji in dve strani v sprednjih vratih), zvočni sistem Blaupunkta, klimatske naprave, digitalni večnamenski zaslon z uro, nastavitev termometra in traku ... Napetniki skodelic so originalni - po eno v vsakem vratih. V kabini bodo štirje odrasli udobno sprejeti. Na zadnji strani zadnjega kavča je zložljivi naslon za roke, za njim pa je loputa v prtljažniku: hišni ljubljenčki tam ne bodo temni in nagačni. Če vas vržejo nazaj del hrbta, lahko prepeljete dolgoletne predmete. Ročaji notranjega zadnjega vrat služijo tudi kot nasloni za roke.
 
Voznikov sedež ima tri standardne mehanske prilagoditve - da, točno tri: zdaj prilagaja sedežne blazine v višini - skupno podjetje za Evropejce. Zadnji del stola je z razvito bočno podporo. Res, nekoliko nenavadno - ne jemlje ramena, ampak pod ramenskimi rezili. Vendar se hitro navadite na takšno podporo.
 
Krmilni stolpec je nastavljiv tako v kotu naklona kot v razdalji od pedalne enote. Kratka ročica škatel z gladkim gumbom ima povprečne in jasne poteze. Tu ni pritožb.
 
Vse je v redu z vidnostjo. Vključno s pregledom nazaj: kljub dejstvu, da ima ta petih vrat Opel Hatchback (prvič) le štiri (in ne šest) stranskega stekla in neprekinjeno široko zadnje stojalo strehe. Tudi visoki zadrževalni sistemi zadnjega kavča ne ovirajo. Majhne nevšečnosti se lahko pojavijo le pri parkirišču v vzvratni strani: Zaradi visokega spodnjega roba kozarca 3-4 metra mrtvega območja ostanejo od zadaj. Toda kot vedno na nemških avtomobilih imajo zunanja ogledala širok kot pokritosti - zelo priročno je krmariti po njih.
 
Kar se tiče notranjosti stare Astra, je nezahtevna in tradicionalna. Čeprav je tukaj vse zelo kompetentno in logično. Testirani Astra-1 je imela klimatsko napravo. Zdi se, da je tisto, kar je tukaj posebno? Toda v steni predelka za rokavice smo našli blažilnik, skozi katerega se dobavlja ohlajen zrak. Tako lahko škatla za rokavice služi kot primitivni hladilnik. Ko smo doživeli svojo učinkovitost na dveh steklenicah mineralne vode, smo ugotovili, da je v 30-stopinjski vročini le klimatska naprava s hladilnikom boljša od klimatske naprave. Bi morali naseliti luknje v predelu rokavic svojih avtomobilov? Mimogrede, v novi Astri ni bilo takšnega hladilnika. Zakaj je nerazumljiv.
 
Naša Astra-2 je imela en 1,6-litrski motor z zmogljivostjo le 75 KM. (V območju - osem električnih enot, od katerih sta dve dizelski; moč najbolj skromnega bencina (1,2 L) je 65 KM, 2 -litrski zgornji motor - 136 KM). Sedeminsedemdeset sil - je veliko ali malo za sodoben stroj za golf? Eno je jasno - tukaj ne boste čakali na super -dinamiko. Verjetno so tisti, ki vozijo takšne različice, že doživeli dinamična leta svojega življenja v avtomobilih, kot je Austin Healey ali, v najslabšem primeru, Karmann Ghia.
 
Če se želite normalno premikati v mestnem toku, morate obdržati tri do štiri tisoč revolucij z uporabo prvih treh prestav (v običajnem načinu iz leta 2000 približno/min. Avtomobil ne želi iti). Zaradi tega preklopimo veliko kasneje. Dober pospešek je mogoče doseči le z vožnjo puščice tahometra za 5000, korist motorja pa hitro in enostavno zavrti. Torej gremo vse do sredine lestvice. Skratka, ta napajalna enota očitno ne ustreza celotni ekscentričnosti nove Astra. Edini izgovor je, da je motor tukaj model iz leta 1991. Kljub temu bi rad opazil majhen hrup njegovega dela, pa tudi odlično zvočno izolacijo motornega prostora in salona kot celote.
 
V smeri gibanja se znaki delovne obremenitve motorja ne pojavijo. Vse je tiho in mirno. In vendar ne bi bili tako nervozni, ko bi bilo pod pokrovom vsaj sto konj.
 
Nismo imeli sreče z dinamiko stare Astra. Z 1,4 litra avtomobil ne gre mimo motorja. Dolgo smo trpeli z njim in pregledali deblo umikanja devet, dokler na koncu naš ponos končno ni mogel potegniti fanta na Volgi, ki nas je porinil z leve vrste. No, vsaj vi počite - ne gre!
 
Zelo vroče. Učinkovitost klimatske naprave in ventilatorja pušča veliko želenega, in preveč je hrupa. Ko ventilator deluje z največjo hitrostjo, morate skoraj kričati - sicer vas ne boste slišali. Da, stari Opel Astra je polna presenečenj. In kako je, vprašal, lahko več let tekmoval z VW Golf III?
 
V novi Astra - vse je drugače. Zvočno udobje tukaj je na vrhu. Z zaprtimi očali se sliši le zavijanje tovornjakov. Hrup pnevmatik in pretok zraka se zmanjšujeta - praktično jih ne slišimo. Ni presenetljivo - koeficient aerodinamične odpornosti novega kombilimuzine je najnižji med sošolci: 0,29. Ventilator tudi na največjemu ne pomeni hrupa. Klimatska instalacija deluje zelo učinkovito. Vendar je odvisnost dinamike avtomobila na klimatsko napravo precej velika.

 
Nadzorovalnost. Oba Asters odlično sledita izbrani poti. Nismo našli nobenih pomanjkljivosti v vedenju avtomobilov. Še posebej želim poudariti novo Astra. Krmiljenje na vseh njegovih spremembah ima hidravlični ojačevalnik z električnim pogonom črpalke. Ko se premikate po ravni črti, se električni motor vrti s frekvenco 2300 vrt./min. Pri obračanju - ko se pojavi potreba po ojačevalniku - se frekvenca poveča na 3300 vrt./min. Glavna prednost te sheme je učinkovitost: iz motorja je izbrana manj moči. Reaktivna sila na volanu v ovinku je skoraj konstantna: med odvajanjem plina, ki z ostrim pospeševanjem. In ko smo poskušali spustiti avto v drsnik, se je vmešal v nas odlično. Menite, da se je avtomobil nagnil, izberite volan, počakajte na ostro spremembo upora - in sila na volanu se praktično ne spremeni. Tako je avtomobil prišel iz zavojev na vsa kolesa in strogo po poti.
 
Ne mislite, da je volanski obroč nove Astra panaceja iz vseh nastopov: navsezadnje to ni stabilizacijski sistem. Ne smete izgubiti vida zaradi nezadostne moči motorja, toplega asfalta in dobrih lepilnih lastnosti pnevmatik 195/60R15. Kako močnejši se bodo obnašali - še vedno bomo videli.
 
Sprednje vzmetenje Astra-2 je nameščeno na podokvirju. Precej težko je, vendar ni bilo odmorov - niti na luknjah, niti na tramvajskih progah, niti na vodnjakih. Očitno so Nemci dobro delovali nad elastičnimi elementi suspenzije.
 
Zavore delujejo odlično. Kratek pretok trdega pedala zagotavlja njihovo zgodnje delovanje. Počasi - z močnim napredovanjem. Vendar je enostavno nadzorovati postopek - le zamakniti se morate na pedal, vendar nemoteno povečati trud. Vendar s podobnimi značilnostmi upravljanja nove Astra obvladate hitro.
 
Na splošno Astra-2 daje vtis dobro uravnoteženega avtomobila z zanimivim videzom in polnjenjem. Temeljita izdelava majhnih notranjega podrobnosti in visoke kakovosti gradnje si zasluži pozornost. Ni razloga, da bi dvomili o praktičnosti tega stroja. Kar zadeva počasno dinamiko, počakajmo na rusko predstavitev in v skladu s tem na razpon novih motorjev s 16 ventilami. Zdi se nam, da se bodo veliko spremenili.
 
Ivan Paderin
 
 

Izvor: Motorna revija [št. 7/1998]