Testni pogon Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Astra "v bazi podatkov"

Opel Opel ob predpostavki, da bo N-Joy obljubljal, da bo postal najbolj priljubljen na ruskem trgu
 
Dolgo pričakovana Astra nove generacije, ki se razlikuje od nekdanje kot vesoljske ladje iz letala, je končno dosegla salone ruskih trgovcev. Bralec AI pa je imel priložnost izvedeti o radikalnih razlikah v poročilu iz testnega vožnje, ki je bil objavljen aprila št. 7 (53), 2003. Tako ga ne bom ponovil, osredotočil se je na Rus Različica, ki je postala na voljo s prihodom prvih dveh lastovk v Moskvo. Govorili bomo o avtomobilu z 1,6-litrskim motorjem, z mehanskim menjalnikom in v konfiguraciji N-Joy, ki jo ponujajo trgovci za 18 dolarjev. Osebno ne dvomim, da bo ta različica postala še posebej priljubljena v Rusiji.
 
Preprosto, lepo in kakovostno
 
Seveda ne govorim o videzu avtomobila - po mojem mnenju je videti popolnoma v kateri koli konfiguraciji. Zunanjost ne more uničiti nobenih 16-palčnih platišč z železom, prekrito s lepimi pokrovčki, niti odsotnosti kromirane palice spredaj, na kateri je blagovna znamka pritrjena v bogatih različicah (bar v barvi telesa je videti enakomerna bolj organsko). Med testom na moskovskih cestah mi ni bil prikrajšan za pozornost: Astra - kot sveža cvet v šopku Tuck. Imel sem občutek, da hkrati vsi ne poznajo avtomobila v obraz in razumejo, o kakšnem avtomobilu govorimo šele, ko se bo na telesu videla imena. Še posebej me je zabaval lastnik petega golfa, ki ni bil preveč len, da bi se ustavil in ljubosumno prosil za podrobnosti: no, ja, Astra je več. Natančneje - dlje je to na splošno eden največjih avtomobilov v C -razredu. Seveda in v notranjosti je prostoren. Kako na poti? Preberite avtomobilske novice.
 
Vrnimo pa se v salon. Spominjam se, da je ergonomija voznikovega mesta za slavo razdelana: priročen, dobro profiliran sedež ima vse potrebne (v tej konfiguracijski - mehanski) prilagoditvi, pa tudi krmilni stolpec. Torej je enostavno izbrati optimalno pristanek in na dolgi cesti se ne boste utrudili. Vsi gumbi in tipke so na voljo, naprave se dobro preberejo v kateri koli luči. Da, pepelnik je majhen, in nemogoče je, da bi se vanj brez zgrešila na poti, ne da bi ga odvrnili s ceste (kajenje - škodljivo!). In krmilna enota za mikroklime, v tem primeru, je klimatska naprava nizka, se morate raztegniti. Toda v splošnem ozadju sta ti dve pripombi videti kot obstoječi nabiranje nit: iz notranjosti resnično piha udobje in šport. In dejstvo, da njegova dekoracija spominja na salon Vectra, ni minus, ampak plus. No, seveda, kakovost končnih materialov je impresivna: plastična, tkanina oblazinjenja - nikoli ne boste rekli, da so pri tem rešili. Vrzeli so popolne. Vendar pa ni ničesar presenečenega - Astra se sprosti z najnovejšimi tehnologijami, ki bodo dolgoletne, vendar je le v posodobitvi Adama Opel AG vložila več kot milijardo evrov.
 
V različici n -Joy so sprednja vrata opremljena z električnimi okni, navadni ročaji pa so opremljeni. Res, vzvratna ogledala regulirajo električni motorji in opremljena s ogrevanjem. Njihova oblika je zelo uspešna in v gostem mestnem toku in ni težav z vidnostjo na liniji države. Na tej različici avtomobila je standardno nameščen glasbeni center z radijskim sprejemnikom in predvajalnikom CD-je, ki lahko prebere tudi datoteke MP-3. Ljubitelj glasbe morda ne bo urejen, ampak ga nadomesti zvočni sistem, ne da bi kršil videz osrednje konzole, komaj bo mogoče: obstajajo tudi krmilni gumbi računalnika na plošči, informacije, iz katerih so prikazane na Zaslon v središču torpeda. Na usnjenem volanu majhnega premera in prijetne debeline, ki jih najdemo v dražjih različicah Astra to.
 
In vendar je morda vredno spomniti, da je prostor za zadnje potnike povsem dovolj, količina prtljažnega prostora (odvisno od velikosti rezervnega kolesa in lokacije zadnjih sedežev) se giblje od 350 do 1300 litrov. Tako kot v drugih nivojih obloge je tudi prostorni predal za rokavice, vendar za shranjevanje steklenic z vodo ni nosilcev skodelic in niše. Toda na splošno salon Astra N-Joy odide, ponavljam, zelo dober vtis. Da, in vendar: ta različica ima štiri zračne blazine, osrednji grad za zaklepanje in imobilizator. Strogo gledano, n -joy ni povsem osnovna oprema, ki sploh nima imena. To je prva od štirih stopenj konfiguracije (obstaja tudi eleganca, šport in cosmo).
 
Astra Twinport
 
Astra 1.6 je zanimiva tudi v tem, da je bila med prvim testom stroja s tem motorjem opremljena le polavtomatska škatla Easytronic. Zdaj govorimo o mehanski 5-stopenjski kontrolni točki. Zato se ne obesite na številke, ki odražajo dinamiko avtomobila - verjemite mi, v resničnem življenju ne bo razočaral. In 4-valjni motor z zmogljivostjo 105 litrov. Z. Verjetno se ne bo zdelo šibko.
 
Dejstvo je, da je ta električna enota opremljena z zadnjim razvojem tehnologije Opel Engineers - Twinport. Prav ona zagotavlja dober odziv na delo stopalke za plin in tako zagotavlja neverjetno ekonomijo - 6,6 litra bencina na 100 km teka. Bistvo nove tehnologije je dovajanje mešanice goriva v zgorevalne komore skozi dva kanala hkrati, približno 25% zraka v mešanici pa je izpušni plini, kar posledično zagotavlja skladnost s strogimi okoljskimi normami, ki vstopajo sila v Evropi le nekaj let kasneje. Tako Twinport zagotavlja učinkovitejšo nasičenost kamere z mešanico in hitro promocijo motorja. Poleg tega se s počasnim gibanjem uporablja en kanal za oskrbo z gorivom, vendar je vredno nekoliko močnejše, da pritisnete desno pedalo, saj bo plinska črpalka takoj povečala tlak in drugi kanal bo vključen. Tak sistem kompenzira pomanjkanje moči in daje občutek potiska motorja.
 
Vendar električna enota živi polno življenje, ko je puščica tahometra med oznakami 3000 do 5000 vrt./min. Prednost ohranjanja tega delovnega načina je enostavno. Kljub temu, da se zdi, da je kontrolna točka kontrolne točke rahlo izdelana, pri preklopu ni težav - selektivnost na višini in tudi s hitrimi prehodi iz enega koraka v drugega je nemogoče narediti napako. Zato se lahko z določenimi veščinami, ki vozijo Astra 1.6, počutite precej samozavestno in na začetku iz semaforjev dajete kvote drugim tekmovalcem.
 
Odlična začimba za zmogljivosti elektrarn je odmerjeno krmiljenje. Volan je zmerno akuten in ima čudovite povratne informacije. Poleg tega so obeski konfigurirani tako, da večina vibracij odločilno ugasne, pri čemer ohranja udobno udobje modela, telo v vogalih pa ni posebej ograjeno, kar dodaja akutnost voznikovim občutkom. Na splošno, ko razumete, da se drsenje zgodi precej pozno, začnete iti zelo hitro.
 
Tu je primer. Šel bom na kraj, načrtovan za snemanje, in brez kakršnega koli razmišljanja prehiteval Lexus RX300 - avto, se morate strinjati, ni šibek. In kar naenkrat opazim, da mi je voznik japonskega avtomobila visel na repu - bodisi sem se odločil, da bom pokazal, kdo je lastnik na cesti, ali pa je preprosto zaintrigiral videz Astra. Pri neposredni moči 1,6-litrskega motorja očitno ni bilo dovolj, Lexusov nos pa je zaprl celotno ogledalo za vzrt. Toda tu je vijugast odsek ceste in SUV je začel strogo zaostajati. Astra ima še vedno tako rezervo stabilnosti, da celo guma ne začne peti. Res je, reakcije na odvajanje plina so nekoliko zamegljene in motorju morate pomagati z zavorami. Na srečo je Astra zelo dobra z njimi. Sistem porazdelitve zavornih prizadevanj, ABS in preprosto močnih čeljusti zagotavlja tako hitro upočasnitev, da začnete razumeti, zakaj bi se morala elektronika izmakniti, začne vsestransko, neprijetno škripanje, povpraševanje - pritrdite se! Poleg tega je treba pritriti ne le voznik, ampak tudi potnik, ki sedi na sprednjem sedežu. In prihodnji lastnik Astra 1.6 N-Joy bi se moral spomniti, da v tej različici elektronskega sistema ni stabilizacijskega sistema.
 
N-joy+
 
Torej, Astra za 18 dolarjev 190 je razpravljala. Toda v preizkušenem avtomobilu je bilo po mojem mnenju nekaj drugega koristno. To je barva kovinskega (250 dolarjev), alarma (300 dolarjev), klimatske naprave (800 USD) in tako imenovanega zimskega paketa (ogrevanje sprednjih sedežev in podložka žarometov - 410 dolarjev). Kot rezultat - 19 950.
 
Prepustite se mi, tako da bi zagotovo plačal še 25 dolarjev za običajni signal, saj je tisti, ki je nameščen, zveni slabše od hladne baskov. Vsekakor je Opel Astra, celo ob upoštevanju povišane cene, videti privlačnejši od mnogih konkurentov. Garancija za avto je dve leti brez omejitve kilometrine. Interval interval v ruskih razmerah je 15 tisoč kilometrov, v Evropi - 30 tisoč.
 
Andrey Osipov
 
Kratke tehnične značilnosti Opel Astra 1.6
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 1598
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. Z. AT AT./MIN.: 105/6000
Max. Navor, NM/AT. Min.: 150/3900
Pospešek do 100 km/h, str.: 12.3
Največja hitrost, km/h: 185
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 6,6
Prostornina rezervoarja za gorivo, l.: 52
Dimenzije, MM.: 4249X1753X1460
 

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 12 (58), 2004]