Testni pogon Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Sveža Astra

Model novega, tretja generacija Opel Astra, nima praktično nič skupnega s predhodnikom

Pogleda in vozi drugače. Ima najnovejše elektronske sisteme in ponuja takšno raven varnosti in udobja, da je ravno prav govoriti o naslednjem preboju v C razredu. Vsekakor je podjetje iz Russelsheima naredilo drzno in močno potezo, saj je trgu ponudilo, da ni dobro pozabljeno, ampak po mojem mnenju nekaj res novega, kar je mogoče zatreti konkurente in okrepiti novo podobo Opel.

Astra razred

Z natančnim seznanjem z avtomobilom se mi je zdelo, da razumem, kaj so oblikovalci in oblikovalci vodili, in ustvaril novo Astra. Niso sledili tradicionalni poti, na kateri vsaka naslednja generacija modela nujno spominja na prejšnjo, ampak kot da bi se ozrla naokoli, je poslušala sodobni ritem življenja in se odločila, da bo pozabila na posredovano gradivo. Konec koncev je vse preprosto: začeli smo živeti hitreje, imeti moramo čas več, hkrati pa zahtevamo boljše udobje, da nenadoma ne bo premagal utrujenosti. Od tod tudi temeljna načela gradnje novega avtomobila, hitrosti, varnosti in udobja. V razredu C je še treba uresničiti v skladu z evropsko klasifikacijo, v kateri ima, kot veste, pomembno vlogo razpoložljivost stroja, torej njena cena. In to, kar je Opel storil za 15.200 evrov (začetna vrednost Astra v Nemčiji) ne more, ampak navdušiti.

Če govorimo o videzu, potem pogum oblikovalcev še toliko bolj pohvali, da prejšnja generacija modela in danes sploh ni videti redkosti na cestah in bo dal začetek številnim sošolcem. Toda zakaj hrepeneti o preteklosti, če je najboljše pred nami? Zato je sveža Astra videti precej izvirna. In vzporednice z Vectro, Merivo ali Signum, če je upravičeno, so le z vidika novega korporativnega sloga in v svojem zelo splošnem smislu. Produkt Astra v mnogih pogledih je popolnoma neodvisen.

Na zunanjost ne gledamo nepristransko in se strinjamo, da je v njem več športov kot trdnosti, čeprav tega ni mogoče odvzeti. Hkrati Astra ne pritegne očesa ne toliko z nekaterimi ločenimi oblikovalskimi užitki kot občutek popolnosti videza, na prvi pogled ima kot lepo dekle, ki se ni utrudila nasmejanja. In nekako takoj čuti, da z njo ne bo dolgočasno in priročno (govorim o avtomobilu).

Pot do zagotavljanja dodatnega udobja je znana po povečanju dimenzij, nato pa je Opel odšel na rekord in v razredu ponudil največjo 2614 mm medosno razdaljo. Nova Astra je 140 mm daljša, 44 mm širša in 35 mm nad prejšnjim modelom. Posledično se je širina salona na ravni rame povečala za 30 mm, zadnji potniki so prejeli dodatnih 17 mm za noge, strop pa se je z glave premaknil za kar 40 mm. Hkrati avtomobil ni bil videti kot enoprostorec, kot se vse pogosteje dogaja, je koeficient aerodinamičnega upora tudi eden najboljših v razredu CC \u003d 0,32. In prtljažnik ni majhen 380 litrov z normalno postavitvijo in 1300 z zloženim zadnjim sedežem. Res je, le, če je namesto polnega veliko rezervnega kolesa v prtljažniku na voljo komplet za popravilo pnevmatik, kar je možnost. V nasprotnem primeru 350 in 1270 litrov, še vedno ni slabo. Mimogrede, hrbti zadnjih sedežev lahko postavite v delež 40/20/40, in če so zloženi, se oblikuje popolnoma ravno območje.

Vse te številke so se spremenile v resnične občutke, vredno nas je bilo pristati na letališču San Trope. Na razpolago je bilo na razpolago omejeno število avtomobilov, zato sem moral namestiti v eni Astra Four. Ne vem, ali je bilo tako zasnovano, toda jaz in sodelavci smo takoj cenili zmogljivost avtomobila, ne da bi težave postavili vse vrečke v prtljažnik in se z udobjem naselili v notranjost. Sedenje za njimi se je počutilo več kot svobodno in začelo manjši pogovor o čarih južne obale Francije in prednosti avtomobila nad tekmovalci. Jaz, ko sem sedel za volanom in tkal za dolgočasnim tovornjakom, sem študiral notranjost in se navadil na avto.

Vsi avtomobili v poslovnem razredu se ne morejo pohvaliti s tako prijetno in dobro dokončano notranjostjo. In primerjava z Astro pretekle generacije, ki sem jo porabil Willy-Nilly, ker sem lastnik tega avtomobila, me je prisilila, da ne gre samo za napredek ali logični razvoj, ampak za nov pristop k organizaciji in dekoraciji salona. Vzemimo za primer sprednja sedeža. V mojem avtomobilu bi bila priložnost, spodaj bi jih spustil in okrepil stopnjo stranske podpore. V novosti je vse narejeno tako, kot da po mojem vrstnem redu. Poleg tega so sedeži obrezani s kožo in prijetno na dotik s tkanino, opremljeni z množico prilagoditev, vključno s tem, da lahko spremenijo raven kršitve ledvene varnostne kopije. Vendar mi je v roke prišla prva najmočnejša različica v skoraj največji konfiguraciji.

Dejansko so pri razvoju različnih različic ASTRA strokovnjaki Opel uporabili rezultate tržne raziskave, opravljene v več evropskih državah, katerih namen je bil določiti vzroke, ki stranke spodbujajo k nakupu določenega avtomobila. Rezultati so bili radovedni. Na primer, izkazalo se je, da okusi niso odvisni od starosti ali državljanstva. Najpomembnejši dejavnik so življenjski slog in ustrezne vrednote, ki jih lahko posledično pogojno razdelimo na naslednje kategorije: funkcionalnost, harmonija, šport, eleganca, razkošje in celo avant -agarda.
V skladu s tem je bila razvita strategija, ki je sestavljena iz dejstva, da se možnosti niso združile v paketih, oprema je popolnoma in v celoti odvisna od zahtev stranke, vendar je ponudila ravni izvajanja Astra, uživajte, eleganco, šport in Cosmo. Ne bom se trudil s prenosom vseh razlik To je naloga trgovcev. Ponavljam le, da sem v več avtomobilih različnih ravni vedno opazil udobje, premišljen po najmanjših podrobnostih, ergonomiji in morda celo visoki stroški dekoracije. Ne, na primer plastični del, ne glede na to, ali gre za sprednjo ploščo, gumbe ali pisala, dvomi v visoko kakovost izvornega materiala. Grafit, v močnih spremembah, vstavi na torpedo in bočne stene vrat, aluminij na pragovih, vse je videti ne poceni. Poleg tega je notranjost v popolni harmoniji z videzom stroja. Poleg tega so nemške vrzeli v kakovosti idealne, kaj se ne sme pritoževati.

Majhen premera in precej debel volan z značilnimi izboklinami je urejen v vseh smereh. Tri -zgornji volanski obroč ima kromirane vložke in gumbe za nadzor zvoka, računalnik na plošči in navigacijo. Instrumentni ščit je preprost in funkcionalen treh okroglih številčnic v kromiranem tahometru, merilniku hitrosti in indikatorja ravni goriva. To je škoda (no, navajena sem nanj!), Štečnik, ki označuje temperaturo motorja, je izginila z dodatno krmilno lučjo. Na levi strani je krmilna enota žarometov, ki je mimogrede, lahko opremljena s sistemom Adaptive Driving Light (AFL), ki samodejno spremeni smer svetlobnega svežnja, odvisno od stopnje vrtenja volana.

Desno od jagnjetine, v zgornjem delu osrednje konzole je 6,5 -palčni zaslon diagonalno barvo ali enobarvno, kar je odvisno tudi od stopnje zmogljivosti. Na njem so prikazani vsi podatki zvočnega sistema, računalnika v On -Board in navigacija. Nekoliko nižje kot številni gumbi, ki so odgovorni za različne pomožne funkcije ogrevanja sprednjih sedežev, osrednjega gradu, parkirnega tona itd. Na primer, zelo mi je bil všeč Sport Button, vendar še več o tem kasneje. Prej bom zapisal zelo dober avdio sistem in naslednjo podnebno kontrolno enoto za njim. Pomembno je, da je postopek namestitve vseh gumbov in kontrol zelo logičen, kar pogosto uporabljate, bolj priročen kot ostali. Kot moški, ki je kadil, sem bil razočaran nad le majhnim in ozkim pepelnikom, skoraj nemogoče se je spraviti vanj, ne da bi se odvrnili od ceste. Eh, pravzaprav je čas, da prenehate s kajenjem, toda oblika in kratek potek ročice 6-stopenjskega ročnega menjalnika je točno tisto, kar je potrebno za aktivno vožnjo.

Z vetrom!

Pot do hotela me je prepričala, da se lahko na močni Astri z motorjem s turbinskim polnjenjem 2,0 litra lahko mirno premaknete. Toda to, vidite, ni dovolj za popolnost občutkov. Zato sem se, ko sem vrgel stvari v sobo, odločil, da rezerviram to posebno različico 170 konjskih moči. (Malo kasneje se bo pojavila različica istega motorja z 200 konjskimi močmi). V spremstvu zavidljivih pogledov na Francoz sva s kolegom zapustila San Trope, ki sem se še enkrat ozrla na stavbo stavbe žandarmerije iz Louisa de Funesa in se napotila proti najbližji Mountain Massif. Tudi v mestu sem opozoril na togost suspenzij športne različice Astra Pit in vitezi, ki jih najdemo na ozkih ulicah, so bili občutljivo. Toda osebno so bile takšne nastavitve bolj verjetno zadovoljne z mano kot razburjene in obljubljajoče uživanje v Vihiju.

Tako se je izkazalo, da je na vijugastih poteh nadzorovan nad avtomobilom zaradi precej ostrega krmiljenja in praktična odsotnost zvitkov v vogalih za trenutek ni bila izgubljena. In jasen mehanizem za izbiro zobnikov, kratek potek sklopke in turbino, ki začne delovati od 2000 vrtljajev v minuti, in izzvana za napad. Pred naslednjim zavojem sem naglo oblegal avto, hkrati pa sem prepričan v zmogljivosti zavornega sistema, tretjim, in spet na plin na tla. Res, spomnim se previdnosti: pred našim prihodom je skupina iz nekdanje bratske države uspela položiti kar tri avtomobile. No, nihče ni bil poškodovan zaradi številnih zračnih blazin, dobro premišljene strukture močnih elementov in se je povečala za 52% telesne trdote.

Da bi bilo zelo dobro, imam dolgo aktiviran športni način in kliknem ustrezen gumb. Ta način je v avtomobilih, opremljenih z interaktivnim sistemom za nadzor IDS (interaktivni sistem vožnje). Deluje v povezavi z ESP in ABS, poleg tega pa vključuje CDC (neprekinjeno nadzor dušenja), slednji nenehno spreminja stopnjo togosti amortizerjev, odvisno od vožnje in stanja ceste. Poleg tega se Astra v tej različici ponaša z drugim precej smešnim sistemom, imenovanim UCL (Understeer Control Logic): Če pride do učinka nezadostne vrtenja, UCL najprej zmanjša hitrost, zmanjša oskrbo z mešanico goriva, nato pa, če to ni dovolj , zavora sprednja kolesa in tako zoži polmer vrtenja. Slučajno sem čutil načelo njegovega dela, ko je bil eden od zavojev preveč strm za izbrano hitrost na plošči, žarnica rumene žarnice je utripala in ostro Astra, vendar pravilno, zmanjšala lok. Ni slabo!

Torej bo s klikom na gumb Sport voznik takoj začutil, da se je lik avtomobila spremenil. Vzmetenje takrat postane še težje, zdi se, da električni ojačevalnik volana ne uspe, med vami in cesto pa so le nizko profilne pnevmatike (18 centimetrov s premerom 18 palcev) in reakcija na stiskanje pospeševalnika Pedal je preprosto trenutna. Izvedel sem celo majhen eksperiment: premikanje z eno hitrostjo in brez spreminjanja položaja pedala za plin, pritisnil na gumb za športe in avtomobil se je začel pospeševati, kot da bi ga nekaj spodbudilo. Res je, značilnosti motorja so precej gladke, brez izrazitih pickupov, vendar je to na splošno dovolj.

Serpentine je pustil zelo prijeten vtis. Toda pred dobro vidno, gladko, rahlo vijugasto cesto. Športni način je še vedno vklopljen, zahvaljujoč se tudi z največjo hitrostjo pri 200 km/h, se avtomobil obnaša čim bolj predvidljivo. Omeniti velja, da se med dirkanjem ESP pnevmatika piska, začne se majhno drsenje in elektronika molči. Vendar bom preložil iskanje praga ESP na posebno avtocesto. Medtem se bom sprostila za volanom različice z novim 1,6 Twinport motor.

V notranjosti je vse enako, samo grafitni vložki so popustili lesni plastiki, črna kombinirana koža pa je kremna, po mnenju dražje. Namesto 6-stopenjske mehanike obstaja blagovna znamka polavtomatske naprave Easytronic, ki na Opel Corsa ni bila navdušena. Vendar so ustvarjalci trdili, da je bila za Astra ponovno konfigurirana, kar se je izkazalo za resnično. Seveda pride do zamude pri prehodu iz enega koraka v drugega, zlasti v samodejnem načinu. Če pa greste mirno in, kot pravijo, ne morete posebej odvijati motorja, preklapljanje postane gladko in praktično ni opazno. Z vklopljenim športnim načinom in IDC je mogoče namestiti na vse različice Astra, polavtomatska naprava hitreje preklopi programe, a ker se to zgodi z večjo hitrostjo motorja, se avtomobil začne nekoliko opaziti. Iz enega programa se lahko premaknete v drugega in neodvisno s pomočjo cvetnih listov volana ali premikate ročico navzgor/navzdol. Hkrati lahko, sprostite pedal za plin, posnemate delo sklopke. Po nekaj vadbe bo mogoče doseči želeno hitrost in gladkost. Pomembno je tudi, da je Astra z motorjem 1,6 tudi zelo dinamičen avtomobil.

Vzema je dovoljena

Kljub temu je dobro, ko je prvi dan mogoče preizkusiti dve od štirih sprememb, predlaganih med preskusnim pogonom. Zato zjutraj sploh nisem bil razburjen, saj sem prejel avto z dizelskim motorjem. Poleg tega sodobni dizelski motorji praktično niso slabši od bencinske moči. Torej, z očitnim pomanjkanjem časa mi je Astra 1.9 CDTI pomagala iti v majhno mesto za steklenico dobrega francoskega vina in še vedno imam čas, da ujamem letališče, kjer so aranžerji testa omogočili floliranje. Mimogrede, med parkiranjem v središču majhne vasi Maxim, spoznal sem, kako priročen je sistem HSA (Hill Start Assist). Če je avtomobil v porastu, bo elektronika ohranila pritisk v zavornem sistemu še eno in pol, potem ko voznik sprosti zavorni stopal, da je zavorni, da sprosti sklopko in pritisne pospeševalnik. Takoj, ko se avtomobil začne premikati naprej, se pritisk odvrne. V praksi je to skoraj vedno, še posebej, če naklon ni prevelik, odpravlja potrebo po uporabi ročice za parkirno zavoro.

Kar zadeva hitrost, s katero je bilo mogoče doseči letališče, zahvaljujoč 6-stopenjski mehaniki, dobrem navor in moči 150 litrov. Z. Različica z motorjem 1.9 CDTI ni veliko slabša od Astra Turbo. Pri tekočih lastnostih so praktično enake.

Štirje Astra so nas že čakali na široki vzletno -pristajalni stezi, vendar s starim bencinskim motorjem z volumnom 1,8 litra. (125 KM), vendar z novim suspenzom, sistemom IDC in 18-palčnimi kolesi. Prva vaja je tako imenovana preureditev, posnemanje ostrega obhoda ovire s hitrostjo približno 90 km/h z vrnitvijo na vaš vozni pas. V običajnem načinu s takšno hitrostjo začne dovajanje nekoliko prinašati. Torej prag ESP, ki takoj in kar je najpomembneje, pravilno vstopi, selektivno zavira kolesa in stabilizira usmeritev. Aktiviram športni način in takoj opazim, da se avtomobil manj ugrizne z nosom in ne kaže nagnjenosti k drsanju. Inštruktor, ki je sedel v bližini, ni nasprotoval in po nekaj vajah je bila preureditev narejena s hitrostjo 110 115 km/h. Brez problema!

Nato posnemanje dirkaške avtoceste z več zavoji, dva naravnost in en precej strm šik. Ko sem se z istim inštruktorjem vozil z nekaj krogi, sem se pritožil, da nisem videl gumba ESP. Kot rezultat tega je mladi Nemec dejal: To dejansko ne bi smeli prijaviti, če pa pritisnete na gumb Sport in držite več kot 5 sekund, se bo stabilizacijski sistem popolnoma izklopil, stroj pa bo ostal v športnem načinu Brez elektronske neveste pojdite v Astra še več užitka. Reakcije avtomobila so napovedane in razumljive, trenutki drsanja ali rušenja se občutijo odlično, jih lahko uporabimo v svojih interesih. Vendar, kakšen drugi rezultat bi lahko pričakovali po več tednih argumentih obeskov na avtocesti Nürburgring? Oblikovalci pravijo, da lahko nova Astra zdrži stranski pospešek do 0,9 1 g, kar je zelo dober indikator za avtomobil s pogonom sprednjega kolesa. Vsekakor je kri v krvi že dovolj.

Na koncu bom povedal le nekaj besed o Astra 1.7 CDTI, na katerem sem slučajno šel z enega letališča v drugega, da bi letel v Moskvo. Tu ne toliko turbodizel ni toliko s zmogljivostjo 100 litrov. p., Mimogrede, dobro dinamiko tudi s petimi koraki v kontrolni točki, koliko je skoraj osnovna oprema avtomobila. Športni sedeži so popustili navadnim z veliko manj bočno podporo, toda v tem, da po zaslugi posebne tkanine Mobbles-mehka kljub temu ne bo zelo zajeban. Pomanjkanje IDC je vzmetenje mehkejše, vendar še vedno ni pritožb glede krmiljenja. Na vratih so vgrajene vložke namesto usnja, kromirane platišča okoli številčnic na armaturni plošči pa so popolnoma izginile. Vendar pa to ni bilo bolj dolgočasno ali manj udobno, da bi ga rahlo poenostavila.

Najboljši prodajalec? morda

Po mojem mnenju je Opel naredil izjemno konkurenčen avto. Na splošno so napovedi nehvaležne, vendar bi si želel domnevati, da je vreden tekmec tako evropskih kot tudi japonskih avtomobilov, ki v C razredu vstopajo na trg, in uspeh bi bilo treba zagotoviti. Seveda je najpomembnejši dejavnik, zlasti na ruskem trgu, cena. Zdi se, da je Opel s tem ugibal, zaradi česar je njegova novost vsaj tisoč evrov cenejša od glavnega tekmovalca VW Golf. Kot je bilo mogoče izvedeti od predstavnikov podjetja, bo tako podobna cenovna politika delovala na skoraj vseh trgih, vključno z rusko.

In še vedno drago? Konec koncev, cena trenutne Astra, bo bralec opazil, se začne z oznako 13 tisoč dolarjev, kar ni tisoč, ampak dva cenejša od istega VW golfa. Konec koncev je avtomobil popolnoma drugačen, sama znamka Opel pa ni enaka kot prej. Mislim predvsem na kakovost avtomobilov. Torej se je v zadnjih treh letih število garancijskih primerov zmanjšalo, glede na korporativno statistiko, za 49%, leta 2003 pa se je zmanjšalo za še 24%. V posodobitev proizvodnje je bilo vloženih več kot milijardo evrov. Stroški nadaljnje prodaje nove generacije Opelijskih avtomobilov so se v zadnjem času znatno povečali.

In z vidika stroškov storitev je novost videti privlačna. Interservis Interval za različice bencina se poveča na 30.000 km, za dizel na 50.000. Čeprav je to v veliki meri odvisno od posameznega sloga vožnje glede potrebe po obisku storitve, bo zdaj opomnil računalnik. Poleg tega je potreba po zamenjavi hladilne tekočine v motorju, hladilno sredstvo v klimatskem sistemu ali prenosni olja v celotni življenjski dobi avtomobila.

Še en dejavnik popravil. Medtem ko je večina tekmovalcev prisiljena spremeniti celotne bloke, je Opel avtomobil zasnoval tako, da lahko v primeru škode spremenite posamezne komponente, ne velika vozlišča. Na primer, žarometi, ki jih razbijejo, na vijakih, lahko zamenjate ločeno in tako ohranimo prejšnji blok. Za stroje s Xenonovimi žarometi je mogoče zamenjati krmilne module in električne motorje prilagajanja kota vrtenja svetlobnega žarka. In obstaja veliko takih primerov.

Če se vrnem k tržnim potencialom, ugotavljam, da med mogočnimi konkurenti ne samo VW golf, temveč tudi Toyota Corolla, Nissan Almera, Peugeot 307 in seveda Ford Focus, katere nova različica bi se morala končno pojaviti. Kljub temu 50.000 aplikacij za novo Astra, zbrano v dveh tednih, kaže na dobre možnosti modela. V Rusiji je uradna predstavitev predvidena za maj, trgovci bodo poleti začeli sprejemati naročila, prva velika serija avtomobilov pa nam bo prišla avgusta v začetku septembra.


Andrey Osipov
 

Izvor: "Avtomobil Izvestia"