Testni pogon Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Prizadeval je mnogim

Naloga je praviloma pri razvoju množičnih modelov v polni rasti kombiniranje pogosto medsebojno izključujočih lastnosti in lastnosti v enem stroju.
 
Ker je model velik, to pomeni, da bi moral hkrati zadovoljiti potrebe različnih skupin strank. Kako na primer združite moč telesa in enostavnost oblikovanja, nosilnost in kompaktnost? Samo s kompromisom. Vse zgoraj se v celoti nanaša na območje modelov Opel Astra, prej znanega kot Kadett.
 
Nekoč so najbolj priljubljeni izdelki avtomobilske industrije izstopali v neodvisnem razredu, ki je bil z lahkim roko nekoga označeno z imenom svojega prednika. To se nanaša na golf razred. Primer tega avtomobila se je izkazal za tako nalezljiv, da imajo vodilni svetovni proizvajalci skoraj 25 let veliko mesto v svojih proizvodnih programih na takih strojih. Skrb General Motors ni izjema, katerih evropski oddelki Opel in Vauxhall sta bila vedno vzporedna potek z enim od voditeljev nemške avtomobilske industrije.

Prejšnja generacija Astra, ki so jo proizvajali ti oddelki, se je v mnogih državah uveljavila z najboljše strani pred priljubljenostjo prednika samega razreda. Ta model je dobro znan tudi v Rusiji, kjer uporablja sloves zanesljivega in priročnega avtomobila. Tako smo imeli priložnost izkoristiti povabilo na premiero nove generacije Opel Astra.

Obiskovalci lanskega prodajalca avtomobilov v Frankfurtu bi se lahko vizualno seznanili z novo Astra. Avto je bil predstavljen kot navzven dokončan in skoraj tekaški model, vendar je Opel Astra debitiral na salonu v Ženevi šele spomladi letos. Skoraj istočasno s tem je bilo v bližini avstrijskega mesta Grad predstavitev novih izdelkov za novinarje avtomobilskih publikacij, ki jih je obiskal dopisnik Motor Magazine.
 
Leta 1996 je bil na avtomobilskem salonu v Ženevi predstavljen konceptni avtomobil Opel Signum. Moral je simbolizirati novo estetiko izdelkov Opel. Potem nihče ni pomislil, da bo nova Astra videti kot ta prototip, z višino, čeprav razmerjem.

Telo novega avtomobila združuje inovativne slogovne rešitve in precej tradicionalne - poskusiti moramo ugajati vsem potencialnim strankam. V serijski Astri so bili našli originalne žaromete osvetlitve glave, ki so na pokrovu. V kombilimuzini s petimi vrati se ohrani oblika okvirja zadnjih vrat, ki ima značilen ovinek. Na začetku bo avtomobil proizveden le z dvema truplama (tri- in petih vrat), kasneje pa bo načrtoval, da bo v proizvodnjo izstrelil limuzino, mini naklon in predal.

Zasnova telesa je taka, da s povečanjem teže za le 15 kg v primerjavi s starim Opel Astra je njegova kotna togost za zvijanje 78% več kot prejšnji model.
Upoštevajte, da se na zadnji strani nove Astra uporablja približno 20 jeklenih sort jekla.
 
Delno je presežek kovine povečal velikost stroja. Torej je osnova zrasla za 97 mm, za 54 oziroma 31 mm jekla več sprednjih in zadaj.
 
Proizvajalci dajo 12 -letno garancijo za telo iz korozije - vse plošče so pocinkane v dve plasti. Dobra pomoč pri povečanju trdote telesa in zlasti njegovega sprednjega dela je bil zaprti podokvir, oblikovan iz cevi z uporabo hidravličnega oblikovanja. Podokvir je pritrjen na telo na šestih točkah in služi kot nosilec sprednjega vzmetenja, dva nosilca električne enote in krmilni mehanizem z ojačevalnikom. Obremenitev teže iz motorja z menjalnikom zaznava sprednjo varčevanje skozi dva nosilca, ki sta nameščena tako, da črta, ki jih povezuje v podokvir drugih nosilcev. To lahko znatno zmanjša vibracije motorja, ki se prenašajo na telo, zmanjša hitrost v prostem teku, kar pomeni povečanje učinkovitosti.

Motorična paleta nove Astra je sestavljena iz šestih bencinskih motorjev z delovnimi količinami od 1,2 do 2 litra in z zmogljivostjo 65 do 136 KM. in dva količina turbodizla 1,7 in 2 litra. Slednje - z neposrednim vbrizgavanjem goriva in 16 -ventilsko glavo - se prvič uporablja v golf razredu. Novi bencinski motorji 1,2 in 1,8 litra, posebej zasnovani za Astra, so novi. Skupaj z dvostranskim dizelskim motorjem vstopajo v veliko družino motorjev Opel Ecotec. Na dvolitrskem 16-ventilskem bencinskem motorju poleg pritrditve, ki zmanjšuje vibracijo na telo, sta bila uporabljena dve izravnalni gredi s protiutežmi. Mehanski menjalnik s petimi hitrostmi je standard za vse modifikacije, stroj s štirimi hitrostmi pa lahko po naročilu po naročilu, razen 1,2 litra bencina in 1,7 litra. Sprednje vzmetenje tipa MacPherson je predvsem zanimivo, saj se aluminij pogosto uporablja za zmanjšanje teže v njem - iz njega je narejen stojalo s spodnjo podporno skodelico vzmeti, oprijem pa je oprijem prečnega stabilnosti stabilnosti plastike.
 
Zadnje vzmetenje spada v vrsto, ki je pogost pred avtomobili s pogonom spredaj, kar je značilna značilnost, ki so povezane vzdolžne ročice. Komunikacija zagotavlja zvit žarek nenavadnega dizajna - njegov profil U -Shaped je zasenčen iz cevi.
 
Nosi zadnjega vzmetenja so zasnovani tako, da zagotavljajo krmilni učinek v ovinku. Rečni krmilni mehanizem je opremljen z ekonomskim elektro -hidravličnim ojačevalnikom.
 
Z vsemi temi tehničnimi funkcijami smo se lahko seznanili s pomočjo vzorcev na terenu in v pogovorih z OPEL strokovnjaki med izpostavljenostjo razstave, posebej nameščene v hotelskem preddverju, kjer smo živeli. Avto smo lahko preučili neposredno med potovanjem po več poteh, ki so bile vnesene v navigacijski sistem vsakega stroja.
 
Prvi avtomobil, na katerem smo se morali voziti, je bil kombilimuzina s tremi vrati z 1,8 -litrskim motorjem. Spoznamo se.
Pri pristanku so priročna široka vrata. Kabina je zelo udobna, zadržana sodobna notranjost je v popolni harmoniji s svetlim videzom avtomobila. Torpedo ima dobro deljeno delovne cone - nadzor in nadzor, prikrita zračna blazina je nameščena iz potnika, ki ga izda napis zračne blazine. Za voznika je tudi blazina, je v vozlišču volanskega stolpca. Naprave, zasnovane za povečanje pasivne varnosti, vključujejo tudi poljske varnostne pasove, sistem sproščanja pedala med čelnim udarcem in stransko zaščito v obliki cevastih elementov znotraj vrat.
 
Trden, zmerno trdi sedež je mogoče enostavno prilagoditi v dolžini, višini in kotu naklona hrbta. Prav tako lahko po lastni presoji konfigurirate ledveno podporo, ki se nahaja na zadnji strani sedeža. Krmilni stolpec je nastavljiv vzdolž kota naklona. Volan z priročnim platiščem je dobro v rokah, ne da bi blokiral kombinacijo naprav. Desno od volana na torpedu so bile nameščene zunanje regulacije osvetlitve, na osrednji konzoli pa takoj udarijo vgrajen sistem CD-resort in navigacijski sistem. Kot ena od možnosti za konfiguracijo je avtomobil lahko opremljen tudi z mobilnim telefonom. Ibid. - Aeroklimatski nadzor nad in vgradnjo in klimatsko napravo. Zobni ročica je na pravem mestu, velikost potez in jasnost vključitve prestav - brez komentarjev. Brez ohlapnosti in razpada.

Sedimo nazaj. Če želite to narediti, nagibajte zadnji del sprednjega stola, po katerem se v celoti premakne naprej. Tako prehod nazaj postane priročen. Kot smo pričakovali, je po vrnitvi v prvotni položaj sprednji sedež zavzel vnaprej vzpostavljen položaj, ki ustreza visoki rasti voznika.
 
Hkrati ni nič manj visok človek popolnoma miren na zadnjem sedežu. Da, salon je bil očitno bolj prostoren.

Stopimo za volan. Pot, ki smo jo izbrali, se bo končala na improviziranem treningu, urejenem na lokalnem polju lokalnega letečega kluba. Navigacijski sistem smo se že naučili, tako da lahko greste. Skozi gozd se premikamo po vijugasti asfaltni cesti. Avto se je takoj obnašal kot prijazen stari znanec. To je res - sedel in šel! V značaju Opel Astra Ta različica so opazne športne funkcije. Bele lestvice naprav, ropotajoči zvok nastavljenega izpuha in trdo vzmetenje dajejo vtis, da vozite v pravem športnem avtomobilu. Stroj prikazuje dobro dinamiko in tečaj ohranja odlično. Ravnanje je veličastno. Zdi se, da prizadevanja podjetja, katerih cilj je povečati trdoto telesa in izboljšanje mehanizma krmiljenja, niso izginile za nič.
 
Skupno delovanje pedala sklopke in ročice menjalnika vam omogoča, da se hitro in jasno premaknete iz prve prestave na peto in obratno, kar skupaj z dobro reakcijo motorja na pedal za plin naredi stroj polni udeleženec v A Intenzivna cesta v mestu. Zavore delujejo odlično in imajo veliko ponudbo. Prag sklopke koles s cesto se počuti zelo dobro. Primer sploh ni prišel do sprožilca ABS.
Tu smo na svojem mestu. Presadimo na Opel Astra, ki se razlikuje od našega telesa v petih vratih in dveh večinskih motorjev. Sajenje - brez komentarjev. Z vidljivostjo - popolno naročilo. Pojdimo ... Najprej sledi strm levi zavoj, nato pa s slalomom. Po tem pospeševanje v ravni črti in zaviranje do popolnega postanka. Naslednje - gibanje po nežnem loku. In še dve preureditvi, kot je tista, ki je postala usodna za Mercedes A-Class. Močnejši motor vam omogoča, da greste hitreje kot v prvem primeru. Še enkrat sem zadovoljil rokovanje.
 
Natančnost krmiljenja je odlična! Pod vplivom plina je stroj predvidljivo izvlečen iz vrtenja, vsebnost informacij o pedalu za plin in jasnost volana pa lahko kadar koli omogoča vrnitev statusa quo. Hitro in namerno smo se zmotili, ne da bi kadili volan. Da bi ga popravili, smo morali hitro prenesti volan na drugo stran in ostro zavirati. Vse se je zgodilo hitro. Avtomobil brez namiga z drsnim blokiranim gumam s skokom, vrnjeno na pot, kar kaže na odlično delo abs.
 
Po letelnem igrišču smo se odpravili na kratko potovanje po državi in \u200b\u200bizbrali kombilimuzino s petimi vrati kot vozilo z bolj mirnim načinom kot v prejšnjem primeru. Motor je ostal enak, le zvok izpušnih plinov je postal komaj slišen. Vzmetenje se je v primerjavi z nastavitveno različico mehkobe zdelo opazno, vendar to sploh ni pokvarilo vtisov avtomobila. Zvitki v vogalih so postali nekoliko večji, volan je rahlo zmanjšal ostrino, vendar je postalo bolj udobno. Naslednji dan smo na poti do letališča preverili vedenje Opela Astra na avtobahnu. Visok, pri 200 km/h hitrost, avtomobil kaže dobro stabilnost.
 
Reakcija na dejanja volana je odlična. Pri prehitevanju in stranskih sunkov vetra ne morete skrbeti. Na splošno smo varno prispeli do cilja, ki je zaključil program prvega poznanstva z novim Opel Astra.
  
Avto je zagotovo dober. Avto za vse priložnosti in za najširši krog strank. Domnevamo priložnost, da domnevamo, da bo zaradi kombinacije visokih potrošniških in operativnih lastnosti ponovil uspeh svojega predhodnika, ki je upravičeno pridobil svetovno priznanje.
 
P.S. Po nekaterih poročilih ruski trgovci Opel načrtujejo, da bodo kmalu začeli prodati novo Astra po cenah, ki bodo prijetno presenetila privržence avtomobilov golf razreda.

 
Besedilo: Sergey Ivanov

 
 
 

Izvor: Motor revije