Testni pogon Nissan Maxima 2004 Sedan

Nissan Maxima 2009

Nissan vrne svoj vodilni ladji na prvotno športno misijo. Toda ali lahko shrani ta tečaj?
Po mnenju Nissanovih uradnikov so po združitvi družbe z Renaultom skupni stroški prodaje avtomobila Maxima dosegli visoko raven in skoraj izenačeni z Altimi, očitno pa je prišel čas za kardinalno prenovo avtomobila, zlasti po The Nova Altima, ki je bila debitirana leta 2007, se je leta 2007 zdela oblečena v kostum starejšega brata. Dva avtomobila sta bila skoraj enaka, vendar neobvezna 270 KM. Motor V6 je bil Altima močnejši od vodilnega Maxima.
Maxim Maxim iz leta 2009 je to razmerje spremenilo. Privlačna oblika, racionalizirana zasnova, ki se razlikuje od katerega koli konja na nissanovem hlevu, vendar ima nekaj namigov o filozofski strukturi Infiniti, zlasti nedavno predstavljenega Crossoverja FX 2009 (preberite samodejni pogon infitini FX 2009!). Tudi vprašanje moči je bilo rešeno pozitivno, moč Maxima je že 290 KM, kar je 20 KM. Nad izbirnim V6 Altima.
     
Športivnost se začne z velikostjo: želja, da bi bili bolj in težji, ni več pomembna za novo maksimo, kar zmanjšuje palce na vsaki kritični točki. Dolžina se je zmanjšala za skoraj 4 palce, medosna razdalja 4, višina strehe pa je postala pol palca manj. Širina se je nasprotno povečala na 1,5 palca, vendar je bilo to spet storjeno za povečanje športa. Potniki na zadnjem sedežu bodo morali kolena premakniti nase, vendar so imeli malo več stranske razdalje. Poleg dejstva, da se bodo morali potniki Maxima tesno pritoževati. Sprednji in zadnji sedeži so udobni in opremljeni s stranskimi valji, zadnji sedeži pa so bolj udobni od sprednjih.
Več moči + manj teže \u003d naprej!
Zaradi zmanjšanja velikosti nove maksime je začela tehtati toliko kot najlažji prejšnji model, naša kopija je tehtala 3,669 kilogramov. Povečana moč in zmanjšana teža omogočata, da se Maxima pospeši od kraja do oznake 100 km/h na uro v 5,8 sekunde proti 6,1 v prejšnjem modelu. Pomembna značilnost teh številk je prisotnost spremenljivke druge generacije na maksimumi variatorja (nedosegljivo menjalnik), ki pospeši motor do največjega moči in ga drži v tem stanju pogovor.
Kar običajno imenujemo pospešek v najvišji prestavi, je pri uporabi potepuškega menjalnika komaj uporabno, saj ni prenosov. In impresivno je. Oboji na cesti z dvema lesama se izvajajo hitro in brez napetosti, reakcija CVT pa je prijetna in predvidljiva. Mehko svinec s poti nadzira en prst in držanje volana z obema rokama, voznik odstopanj sploh ne bo opazil.
V teh kritičnih trenutkih, ko je hitrost pospeška in prečna obremenitev najprej dosežena, lahko nerazpoložljivi menjalnik ročno nadzorujemo z uporabo stikal za volan, konfigurirano za šest nivojev prestav: levo za višje prestave in desno za več naloženih prestav. Ob privlačni obliki in pobarvani v bogato aluminijasto barvo, so stikala za cvetni list volana pritrjena na volanski stolpec in ne na volan, zato voznik kadar koli ve za njihovo lokacijo tudi na najbolj vijugava cesta. Signal takoj prenašajo na menjalnik, čeprav nekateri verjamejo, da nimajo tako pozitivnega občutka, kot je od stikal za cvetni list do Mercedes-Benza.
Prenos ponuja nakupe, ki jih podvozje ne more plačati
Prenos naj bi dal občutek vožnje športnega avtomobila, Maxima bi morala biti športna limuzina, vendar je to limuzina s športnim pobočjem. Stroj je občutek zajeten, je priročen za običajno gibanje, vendar je za športni režim težko. Čeprav bo pogled z okna do kupolastega pokrova med naraščajočimi krili zagotovo spomnil Infiniti G35 ali G37 s tistimi, ki so vsaj enkrat sedeli na teh strojih, podobnost ustvarja, da Maxima ni nič drugega kot Infiniti, le širši kot tri centimetre. In pogled v kabino vam daje občutek, da sedite v Hummerju H2.
      
Krmiljenje je hitro, sila se rahlo premakne od središča, lahka, a prvič nenavadna. Toda občutek nenavadnosti je šibek, kot nekdo šibek šepet. Za zagotovitev športnih oblačil je suspenzijo za maxime ostro. Poleg tega naš avtomobil sploh ni bil opremljen s športno opremo, ki vključuje mehkejše amortizerje in debelejši prečni stabilizator. Ne bi svetovali nadaljnjega zaostritve vzmetenja, saj je Maxima relativno mobilna velika limuzina s pogonom na sprednji sprednji sprednji sprednji sprednji del in nadaljnje povečanje togosti ni več potrebno.
Misija končana?
Športna limuzina? Seveda ne. Limuzina s športnim pobočjem? DA. Čeprav bi radi bolj prijazno upravljanje in mehko gibanje, morajo zmogljivosti moči in hitrosti novega Maxima zadovoljiti oboževalce, morda nekoliko nezadovoljne z zadnjo generacijo, vendar ne bodo razočarani nad zapeljivo čistim in bogatim obliko.
 
 
 

 

Vir: Autolet.ru