Nissan Maxima testna vožnja od limuzine 2009

Sveža maxima

Sveže maxima // nissan maxima
 
Ta model Nissanovega poslovnega razreda ostaja eden najbolj priljubljenih na trgu
 
V zadnjih treh letih je povpraševanje po Nissanu Maximi stalno naraščalo. Poleg tega približno 30% kupcev kupcev. Upravljanje, da ga ceni za trdnost, zanesljivost in dostopnost pri nakupu in kasnejšemu vzdrževanju. Zdi se, da čas ni močan pri uspešnem modelu. Kljub temu je bil čas, da osvežimo avtomobil že dolgo, še posebej, ker je ocean že prodal novo generacijo Maxima, vendar jo je ameriška in ne evropska kanona bolj prodala. Zato se je japonsko podjetje v starem svetu in v Rusiji odločilo, da bo opravljalo lahka restyling, da bi ohranilo zanimanje za stranke.
 
Vse je v podrobnostih
 
Zunanje spremembe so vidne takoj, čeprav jih ne morete poklicati kardinal. Kromirana rešetka radiatorja, nova oblika osvetlitvene opreme, 17-palčna kolesa prvotne zasnove se zdi nekaj, le nekaj udarcev, vendar je avtomobil videti jasno osvežen. Rekel bi, da je njen videz postal nekoliko bolj zabaven, da ne škodi prejšnje trdnosti. Kaj so verjetno dosegli oblikovalci.
 
Delo je bilo izvedeno tudi v notranjosti, toda tu je celotna stvar podrobno. Da, in ali je smiselno temeljito preoblikovati prostoren in visokokakovosten salon? Novi volanski obroč ni manj v premeru in je še vedno urejen le po višini. Toda na njem so bili gumbi za nadzor računalnika in radia v deski. Mimogrede, na dobro znani osrednji konzoli se je pojavil vgrajen CD CD za 6 diskov in za več udobja so za potnika na desni dodali še eno držalo za skodelice. Sprednji sedeži so dobro profilirani in opremljeni s celotnim naborom električnih prilagoditev. Poleg tega ima voznik zdaj pomnilnik, ki bo spet koristen za tiste, ki vozniške storitve uporabljajo ob delavnikih, in ob vikendih raje sami nadzirajo avto. Že med vožnjo se mi je zdelo, da so sedeži preveč pomladni z veliko hitrostjo, če pridete v luknjo, lahko previdno skočite čez stol. Vendar so to majhni nit -pik.
 
Nemogoče je, da v kabini zadnje kreme za sončenje z električnim pogonom ne bi opazili še ene inovacije. Nedvomno se bo pritožila na tiste, ki so navajeni potovati od zadaj. Vendar se mi kot voznik ni zdel nepotreben: na soncu, v črnem avtomobilu in tudi ko so sedeži obložili s črno kožo, pomaga, da se izognemo pregrevanju salona. Seveda je sedenje v avtomobilu, ki je v vsakem primeru stal celo 15 minut pod soncem, enako kot vstop v parno sobo. Vendar pa mora klimatska naprava podnebne instalacije le nekaj minut. Pomembno je, da se ne prehladimo, in to, verjemite mi, niso prazne besede. Rahlo tonirano steklo pomaga tudi pri ohranjanju udobne temperature v notranjosti.
 
Lik se ni spremenil
 
S tehničnega vidika avtomobil ni doživel nobenih sprememb, na kratko pa bo koristno priklicati tekaške lastnosti avtomobila. Zgornja različica Maxima 3.0 V6, ki je bila opravljena na testu, je sposobna ugajati s svojo dinamiko in ne v škodo udobja. Z nizkimi hitrostmi v kabini je tiho in mirno, vendar se je vredno utapljati bolj na tla stopalke za plin in prijeten zvok veličastnega, po mojem mnenju bo v notranjosti začela prodirati napajalna enota. Ta motor se je izkazal odlično in je bil čaščen že večkrat. Njegove značilnosti so popolnoma primerne za tako velike avtomobile, kot je Maxima. Na dnu je precej obremenjen in v območju od 3500 do 6000 vrt / min lahko avtomobil daje značaj šprinterja. Seveda apetit motorja ni otrokom glede na rezultate štirih dni, ki sem jih preživel na voznikovem mestu, računalnik je ugotovil povprečno porabo goriva v višini 13,5 litra na 100 km teka. Res je, upoštevati bi bilo treba nenehno delovno klimatsko napravo, moskovske prometne zastoje in ne najbolj ekonomičen slog avtorjeve vožnje.
 
Kakor koli že, in za hitre šprinte je 4-stopenjski samodejni menjalnik boljši, da se takoj pretvori v športni režim. To je enostavno storiti dovolj, da pritisnete na neopazno stikalo preklopne ročice v bližini same ročice in z vsakim pospeševanjem lahko uživate v dobrem zvoku. Elektronika bo vključevala naslednji korak prej kot 4500 vrtljajev v minuti, odzivni čas za pritisnik pa se bo znatno zmanjšal. Toda v običajnem načinu je stroj nekoliko premišljen. Plin morate močneje pritisniti, da dosežete njegov odziv na prehod na korak spodaj. Da, in vredno je malo oslabiti pritisk na stopalko za plin, kot je elektronika (skrbi za lastnikovo denarnico bolj kot on sam) želi preklopiti na najvišjo stopnjo in spustiti puščico tahometra bližje oznaki 1500 vrtljajev v minuti. . Vendar se bo pritožilo veliko takšnih algoritmov. Če se mirno vozite, razmišljate o varčevanju z gorivom, potem bo samodejni menjalnik raje prosim kot razočaran.
 
Precej mehki obesi so nameščeni tudi z merjenim gibanjem z mirnim dostojanstvom. Popolnoma se spopadajo s cestnimi nepravilnostmi, toda v strmih zavojih so zvitki telesa oprijemljivi. To pomeni, da lahko na tem avtomobilu vozite zelo hitro, vendar so ligamenti zavojev boljši, da nevihta na 350Z, je posebej prilagojena temu. In Maxima ima v življenju še druge naloge, s katerimi se v celoti spopada. Hkrati avtomobil s pogonom na sprednji del kolesa odlično čuti celotno telo in ga dobro nadzira volan in plin. Seveda je volan precej lahek, toda s povečanjem hitrosti se pojavi relativna preglednost, ki ne ustvarja težav in aktivnega gonilnika. In zavore so na vrhu. Pedal se ne zdi togo, upočasnitev pa je precej ustrezna za temperament Maxima 3.0. Upoštevati je treba velik polmer zavoja, zato se avtomobil zdi neroden. Zato bi morali biti previdni pri manevrih na ozkih ulicah in parkiriščih.
 
Cene so enake, kar ugaja
 
Nissan Maxima je na voljo z dvema 6-valjnima močma z volumnom 2,0 in 3,0 litra. Najbolj dostopna različica bo stala 29.400 dolarjev, in topper z vsemi možnostmi in močnim motorjem v višini 38.995 dolarjev. Glede na ozadje glavnih konkurentov, ki sta na primer Toyota Camry in VW Passat, je obseg zelo dober. Poleg tega so za korporativne stranke na voljo posebne in velike in velike, želim opaziti popuste. Odvisni so od števila kupljenih avtomobilov in velikosti obstoječe flote. Če upoštevamo triletno garancijo (ali 100.000 km vožnje), potem Maxima v tem smislu ne bo popustil nikomur. In storitev ne naredi luknje v proračunu.
 
Trgovci ponujajo dve vrsti storitev. Prva priporočljiva tistim, ki aktivno upravljajo z avtomobilom v mestu, pomeni obisk sto na vsakih 7500 km. Vendar je sam proizvajalec postavil interval 15.000 km. Torej, potem bo 15.000 stalo 5536 rubljev, vključno s stroški dela in vsem potrošnim materialom. Nato bo 30.000 olajšal denarnico za 6560 rubljev, nato 45.000 do 9760, sicer 60.000 za 8000 rubljev. Če lastnik skrbi za avtomobil in izbere prvo možnost storitve, bo vsak vmesni del stal le 3.520 rubljev, saj vključuje diagnozo vseh komponent in sklopov ter zamenjavo oljnega in oljnega filtra. Kar zadeva stroške najbolj priljubljenega potrošnega materiala, ni visok. Torej bodo sprednje zavorne ploščice, pa tudi zadaj, stale rublje 2016, salonski filter stane 1088, goriva pa 768 rubljev. Poleg tega, ne da bi upoštevali popuste za korporativne stranke, ki so dodatno dobavljene.
 
Besedilo: Andrey Osipov

Kratke tehnične značilnosti Nissan Maxima 3.0
Glasnost motorja, kubični meter. Glej 2988
Število ventilov na valj 4
Moč, l. Z. pri približno./min. 200/6400
Max. Navor, NM/AT. min. 271/3600
Pospešek do 100 km/h, str. 8.2 (9.6)
Največja hitrost, km/h 230 (211)
Povprečna poraba goriva L./100 km. 9.5 (10.5)
Prostornina rezervoarja za gorivo, l. 70
Avtomobilska masa, kg. 1425 (1450)
Dimenzije, mm. 4920x1780x1435

V oklepajih dobijo podatke za različice s samodejnim menjalnikom

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 13 (81), 2005]