Testni pogon Nissan Maxima 2004 Sedan
Maxima 3.0i 24V qx
Karkoli rečete, vendar je veliko odvisno od izbire koordinatnega sistema. Tu je nova generacija Nissan Maxima, ki je bila vsekakor razvita s pogledom na okuse ameriškega kupca, ki obožuje velike avtomobile (glavni trg japonskega modela), ki je postala daljša za dobrih 150 mm Uvrstitev srednje velikega avtomobila. Hkrati za stari svet so njene dimenzije očitno presegle poslovni razred in se je približala reprezentativnim limuzinam in v takšnem parametru, kot je količina prtljažnika, celo mnogi od njih, medtem ko je njegova cena v primerjavi s Predhodnik se skoraj ni spremenil. Težko je reči, težko je reči, da je težko reči, kaj se tako nesistematični Nissanov zgornji model Nissana obrne nanjo v zahodni Evropi, kjer so tradicionalno močni položaji nemškega superrio Audija, BMW in Mercedes. Kar zadeva Rusijo, kjer mnogi sledijo načelu več kot avtomobila za manj denarja, ima Nissan News vse možnosti, da ponovi uspeh modela prejšnje generacije, že nekaj let, ki je bil brezpogojni vodja prodaje v sektorju lidalov poslovnega razreda Res je, zdaj mora zdržati konkurenco iz petih BMW sklopa Kaliningrada, in za to avtomobil ni več dovolj, da bi bil le velik in črn. Potrebnih je več dobrih argumentov. Kaj lahko ponudi novi Nissan Maxima? 
Dovolj je, da si ogledate zapleten profil kapuce z elegantno orisanje konture blagovnih znamk Nissan Wings s kromirano podlogo, značilnimi sprednjimi žarometi v slogu Chrysler LHS in velikimi zadnjimi lučmi, ki vstopajo v pokrov prtljažnika hvaležnosti, ki je včasih zvenela predhodniku, Maximim vzorec 2000 let ne ogroža. Poleg tega je silhueta avtomobila že prej pridobila pomanjkanje hitrega zaradi podolgovatih strogih in bolj podolgovate oblike oken zadnjih vrat, pa tudi uporabe nizko profilnih pnevmatik s premerom pristajanja 16 centimetrov. Zdaj, kot možnost na Maximi, lahko gumo nastavite z dimenzijo R17 ali standardnim R15, kar je pomembno za Ruse, ki jih ni pokvarjena dobra kakovost cestne površine. 
Maxima ima tudi opazne spremembe v salonu Maxima. Strop je postal zgoraj. Tudi v avtomobilu, opremljenem z električnim pogonom, on, kot pravijo, ne pritiska. Zaradi povečanja medosne razdalje za 50 mm so bile dodane noge za noge zadnjih potnikov, katerih privilegiran položaj je poudarjena s tako podrobnostjo, ki je značilna za reprezentativni avto zadnji del sprednjih sedežev. Še en majhen dotik govori tudi o možnosti uporabe Maxima kot osebja: na zadnjem kavču je prikazana dodatna vtičnica, ki ga lahko uporabimo ne le kot gnezdo cigaret, ampak tudi za povezovanje različnih elektronskih naprav. 
Vgrajeni -In visoko -tehnični sistemi so koncentrirani na sprednjem delu kabine. Namesto običajnih naprav je eloluminiscentni ščit finega vida, ki se kaže na črnem ozadju zaslona, \u200b\u200bko je vžig vklopljen, običajno ameriška malenkost. Pod ploščo se nahaja večkratni imobilizator zadnjega, petega generacije Nissanovega protitheftskega sistema NATS (glej št. 4, 2000). Zvočni sistem je zdaj vključen v standardno opremo, ključe za vžig, čip, ki se lahko spominja radijske postaje, pa tudi v tombre in volumnu, so vgrajeni v standardno opremo. To je škoda, toda iz dobro znanih razlogov je maxima dobavljena brez ultra -modernega 3D navigacijskega sistema Birdview, zato osvobojena niša v zgornjem delu sprednje plošče deluje kot dodaten predal za rokavice. No, kakšen sodobni avtomobil brez držala za skodelice: Dva para sta nameščena na zadnji strani zadnjega kavča in pod pokrovom na osrednji konzoli. Kot ponavadi ni bilo majhne žlice katrana v sodu medu. Lokacije nekaterih sekundarnih organov upravljanja ni mogoče imenovati ergonomske. Prej je regulator svetlobne plošče
bil je na koncu dela podstavka naslona za roke med sprednjimi sedeži. Bilo je eksotično, a vsaj priročno. Zdaj je bil tudi on, tako kot torzija podložk žarometov, v nedostopni coni neposredno pod armaturno ploščo. Na naših najbolj čistih cestah na svetu ste pozorni na dejstvo, da hišnik z voznikove strani zapusti dokaj širok nepredelani sektor. Velika ogledala v sodobnih standardih (intra -sulfat z učinkom samodejnega zatemnitve) omogočajo dobro nadzor nad situacijo na bokih, vendar ob upoštevanju dimenzij stroja za varnejše manevriranje ne bi škodilo namestitvi ultrazvočnih senzorjev v zadnjem odbijaču. Ogledi na sprednji polobli zaradi spuščene pasu telesa so preprosto odlične. In v temi cesta osvetljujejo halogeni, ki so halogene 2 -krat močnejših žarometov zamenjali z ksenonskimi svetilkami. 
Pa vendar, kaj je nova maksima v zadevi? Najuspešnejši element zasnove japonskega modela je upravičeno veljal za veličastno uravnoteženega 3-litrskega V6. Težko je bilo domnevati, da je lahko delal celo mehkejše. Toda Nissanovo inženirjem se je uspelo zdeti nemogoče. Hrup moderniziranega motorja v prostem teku se ne sliši niti z odprtimi vrati stroja! Tudi kakršne koli vibracije niso opazne. Dejstvo, da je motor vklopljen, lahko ugiba le s puščico tahometra, ki se je premaknila z ničelne oznake. Fantazija! To pojasnjuje tehnični čudež s super profeljsko obdelavo delov motorja in uporabo batov z molibdenskim premazom, ki je omogočilo zmanjšanje notranjega trenja. Poleg tega je na MaxiMA z avtomatskim menjalnikom (in za test smo izbrali ravno takšen stroj), motor je nameščen na elektronskih hidravličnih krmilnikih, ki spreminjajo njihove lastnosti dušenja, odvisno od števila revolucij. Kot rezultat, do približno 4000 vrt./min. 
praktično ne prodre v salon. Tišina krši le hrup iz pnevmatik. Vendar je morda krivda to specifičen asimetrični, usmerjen vzorec pnevmatik Pnevmatik Michelin Pilot Primat. Toda značaj motorja in pospešena dinamika avtomobila sta ostala enaka. Pred linijo 4000 vrt./min. 3-litrski V6 se še vedno ne mudi, da bi razkril svoje zmogljivosti. Določeno povečanje moči in navora, doseženega s spreminjanjem zasnove sesalnega trakta in profila odmične gredi, je nadomestilo le za povečanje telesne mase. Poleg tega se zdi, da so menjalniki samodejnega menjalnika rahlo raztegnjeni, prehod na višjo raven v običajnem (ne zimskem) načinu
trenutek prehoda je skoraj nemogoče delati tako gladko. Jasno je, da se na ta način poraba goriva zmanjša in glede na učinkovitost maxima z mitraljezom je pred mnogimi konkurenti z mehanskim menjalnikom, vendar potencial motorja ni v celoti uporabljen. V nasprotnem primeru, kako razložiti nenavadno veliko razliko v vrednostih največje hitrosti (18 km/h namesto standarda 57) in časa pospeška od kraja do 100 km/h (1,4 s namesto 0,5) za maxima z Mehanski in samodejni menjalniki? Seveda lahko samodejni menjalnik zategnete tako, da prisilno blokirate gumb na izbirniku polja Prehod na dolg menjalnik IV ali izberete športni način prenosa (prehod nanj se bo samodejno zgodil, če boste 
pogosto uporabite način Kick-Down) in potem bo zadeva postala bolj zabavna. Kljub temu bo tisti, ki sam kupi Maxima zase, raje raje bolj dinamično različico z mehanskim menjalnikom, vendar je avtomobil z mitraljezom bolj primeren za vlogo osebja. Je Maxima oster za prevoz VIP potnikov? Vprašanje je logično, če se spomnite modela prejšnje generacije v športnem vzmetenju. Toda ne, kljub zmanjšanemu profilu pnevmatik je Maxima postala mehkejša, bolj udobna na poti, njegovo krmiljenje pa je, ne da bi izgubil odlične informacije in ostrino, zdaj veliko manj občutljiv na trike cestne površine. Zadovoljivo je, da od spreminjanja nastavitev podvozja
obvladljivost avtomobila ni trpela. Povečanje razdalje fragmentacije je izboljšalo stabilnost maksimuma menjalnega tečaja pri visokih hitrostih in v vogalih, zahvaljujoč moderniziranemu zadnjemu več vezi vzmetenja (medsebojna lokacija vzdolžnih ročic in navzkrižno nameščeni mehanizem Scott-Rassel se je spremenil ) in se povečala za skoraj tretjino trdote togosti avtomobila, da je zasukal veliko spoštovanja. Pod izpustom plina se drsnik zadnje osi navzven začne prej in se pojavi zelo gladko, kar omogoča natančneje, da zdrži dano smer gibanja. Maxima zavorna pedala zazna popolno odsotnost prostega premika in
zahteva zelo previden odnos. Pritisnite ga nekoliko močnejši, tako da mehanski sistem za zavorno zavoro v sili to dojema kot signal v dejanje. Štiri -kanalni ABS ne pride nesramno in v najprimernejšem trenutku, to je na robu zaklepanja koles, in elektronski sistem prerazporeditve zavornih sil, ki je zdaj vključen v osnovno konfiguracijo Izbrana usmeritev, tudi na premazih z heterogenimi črtami. Stopnja pasivne varnosti je postala zgoraj. Poleg čelnih zračnih blazin na Maximi, strani
za voznika in sopotnika, njihovi sedeži pa so opremljeni z aktivnimi zadrževalnimi sistemi, ki ob zadetku od zadaj ščitijo vratne vretence pred poškodbami. Torej, povzemimo. Revolucija se ni zgodila. Geometrijski deleži, nianse vedenja avtomobila so se spremenile, njegovo polnjenje je postalo bolj raznoliko in bogatejše. Toda to se je izkazalo za dovolj, da je spremenilo dojemanje Maxima, ki je prej veljala za močnega srednjega kmeta. Zdaj je Nissan limuzina videti pol razreda višje. Nič čudnega, da so mu ruski visoki uradniki že pogledali nanj. In potem, če rečem, v črni livriji, z utripajočimi lučmi in gozdovi posebnih komunikacij na strehi Maxima bodo videti zelo impresivno ...
Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Nissan Maxima 3.0i 24V QX
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm 4920x1780x1435 (1440)*
Baza, mm 2750
Sprednja/zadnja steza, mm 1530 (1520)*/1510 (1500)*
Opremljena masa, KG 1425 (1530) **
Volumen prtljažnika, L 520
Vrsta motorja bencina V6 24-ventila
Z večkratno injekcijo
Delovni obseg, kubični meter. CM 2988
Max. Power, L.S./RPM 200/6400
Max. trenutek, NM/RPM 271/3600
Mehanski prenos 5-stopenjski
Ali samodejno 4-pal
Pnevmatike 215/55 R16 (205/65 R15, 225/50 R17)
Max. hitrost, km/h 230 (212) ***
Čas pospeška 0-100 km, od 8,2 (9,6) ***
Mesto/avtocesta poraba goriva, L/100 13.1 (15.1) ***/7.4 (7.8) ***
Prostornina rezervoarja, l 70
* Z pnevmatikami 225/50 R17
** s samodejnim menjalnikom in celotnim naborom možnosti
*** z avtomatskim menjalnikom
Mihail Yaroslavtsev
Fotografija E. Amanova
Izvor: Revija Avtopanorama
