Testni pogon Nissan Maxima 2004 Sedan

Zaupanje posojilo

Napovedi prodaje na sekundarnem trgu so vedno loterija in Nissan-Maxim je to potrditev.
Dejansko je nepriljubljeno v Evropi (predvsem zaradi močne konkurence BMW in Mercedesa) in ni zelo priljubljen v svoji domovini (tam Nissan daje glavno stavo na univerze povečane zmogljivosti), je ta avtomobil v Rusiji odšel ljudem. Maksimi zadnjih dveh generacij so v največjem povpraševanju (glej zgodovino modela). Izkazalo se je, da je reprezentativna limuzina razmeroma cenovno dostopna (osemletni vzorci stanejo približno 10 tisoč dolarjev), zato jih pogosto kupujejo ne le za odhod, ampak tudi za odmor.
Maxim ne pomeni poceni zaključka in prazen salon zavezuje položaj. V obeh generacijah je osnovna oprema vključevala zračne blazine, abs, gur, podnebno kontrolo. Ne pozabite na CD komoro v prtljažniku, skupaj z dobro glasbo Clarion. Za doplačilo so bili ponujeni Xenonovi žarometi, sedeži, tempomat in alu platišča z večjo dimenzijo (R16 za 32. model in R17 za 33.).
 
Čezmorski sorodniki
Čeprav so bili v Rusiji uradno prodani le evropski maksimi, se na trgu za rabljene avtomobile najdemo tako Japonca kot Američan. V ZDA je poleg samega Maxima nova Altima, ustvarjena na svoji platformi (stara je bila sorodnik), pa tudi zgornji infiniti I35 in i35. Te modele odlikuje najbogatejša oprema in prisilni motorji. Na Japonskem pravi desni analog Maxima nosi ime Cephiro in je, za razliko od evropske različice, proizveden tudi s telesom vagona.
Japonski in ameriški avtomobili so se dobro uveljavili v Rusiji, ni bilo pritožb na 2,5-litrskem motorju z neposrednim vbrizgavanjem goriva na japonske ženske (lahko ga ločimo z napisom Neodi na pokrovu). Glavne težave čakajo lastnike teh strojev med popravilom telesa ali skupnega. Uradni trgovci nimajo informacij o maksimumu v tujini, da ne omenjam rezervnih delov: morali boste naročiti in potrpežljivo počakati na dostavo.

Šest čez
Druga in tretja generacija Maxima sta ostala zvesti šestim motorjem v obliki črke V in jih najdemo na teh strojih. Celo dvostranski motor približno šest jeklenk. Evropejci imajo veliko izbiro: Poleg najšibkejših dveh litrov obstaja le brezsrčna trimesečna enota št. 2,5 di. Del druge generacije Maxima je bil opremljen s sesalnim razdelilnikom s spremenljivo geometrijo, v tretji generaciji so ga prejeli vsi motorji. Po sodobnih standardih Evropejci niso preveč prisiljeni približno 70 litrov. Z. iz litra delovnega obsega. Zato zavidljivi vir skupine batov valja v povprečju ni presenečen več kot 350 tisoč km.
Glavobol številnih lastnikov časovnega pasu je tukaj odsoten. Pogon odmičnih gredi verige, vendar nenavadna shema: ena veriga prenaša trenutek na dve sesalni odmični gredi (nahaja se v središču), končne gredi pa so iz njih z dvema kratkimi verigami. Trije verižni napenjalci so hidravlični, zato je treba olje nalivati \u200b\u200bčez sezono in menjati na vsako (enkrat na 15 tisoč km). Obrabo bata lahko določimo s hrupom verige (še posebej pri zagonu hladnega motorja). Za zamenjavo napenjalnikov ni treba razstaviti celotnega pogona s posebno loputo. Če napenjalci delujejo, verige presegajo več kot 300 tisoč km. Vrzel v času uravnava podložke, običajno pa je to potrebno le, če se motor zmanjša na 200 tisoč km. Komaj gredo.
Maxima motorji so zelo občutljivi na kakovost antifriza. Uporaba katere koli tekočine, razen originalnega L250 (spremeni se vsakih 60 tisoč km), preneha z garancijo. Črpalka (ki jo daje tudi veriga tukaj) včasih začne puščati, za odstranjevanje antifriza je na voljo odtočna luknja. Majhen pretok intervencije ne zahteva in se niti ne šteje za napako, vendar občasno ne pozabite nadomestiti takšne črpalke.
Krmilni sistem je na splošno zanesljiv. Motor se ne bo začel samo z okvaro položaja ročične gredi in distribucijskih gredi, ampak so njihovi okvari redki. Pogosteje kot drugi senzor senzorja množičnega pretoka zraka ne uspe, medtem ko se poraba goriva znatno poveča. Zavrnitev prostega regulatorja vodi do nestabilnega delovanja motorja s sproščenim pedalom za plin. Obe vozlišču včasih uspeta obnoviti splakovanje, vendar se morate pogosteje spremeniti. Krmilni sistem lahko diagnosticirate sami: dovolj je, da zaprete ustrezne stike v diagnostičnem priključku in vklopite vžig žarnice za preverjanje motorja, ki piha kodo napake.
Sveče na maximu s posameznimi tuljavi za vžig. Originalni platini, v Rusiji je njihovo služno življenje uradno pol toliko kot v Evropi: 45 tisoč km v primerjavi z 90. Ne morejo več zdržati. Uporabite lahko navadne sveče, vendar jih boste morali pogosteje spremeniti eno in pol.

Pandora škatla
Glavni menjalnik za reprezentativni razred je seveda mitraljez. V Maximu je elektro -hidravlična, štiri -hitrost. Žal je na sporedu. Potreba po popravilu povzročajo različni razlogi: obraba pregibov trenja, zavrnitev sistema blokiranja hidrotransformerjev v najvišji prestavi in \u200b\u200bdeformacija mehanizma ventila Hydrusa. Seveda je veliko odvisno od delovnih pogojev. Kljub jekleni paleti je samodejni menjalnik zelo občutljiv na stike z ovirami: celo majhen vdolbina lahko povzroči oljno stradanje in stisne filter, ki se nahaja skoraj blizu palete. Navodila ne zagotavlja menjave nafte, ampak v težkih pogojih (in jih lahko varno pripišemo delovanju v Rusiji) enkrat na 60 tisoč km, da nalijemo svežo blagovno znamko Dexron IIE ali III samo v korist (ni treba spremeniti filter). Na srečo se glavne napake samodejnega samodejnega menjalnika diagnosticirajo med poskusom, zato pri nakupu avtomobila ne pozabite preveriti naprave v vseh načinih.
Mehaniki imajo svoje šibko mesto. Nenavadno je, da so to ležaji: Pitting na kotalnih poteh vodi do opaznega hrupa v gibanju. Vendar se to zgodi bližje 200250 tisoč km, pregrada škatle pa vam omogoča, da na težavo že dolgo pozabite. Drugih pritožb ni. Olje za menjavo GL-4 (optimalna viskoznost za Rusijo 75W90) je poplavljeno za celotno življenjsko dobo. Sklopka s hidravličnim pogonom in avto -tire. Pravilno služi 100150 tisoč km.
Oba polja imata možnost z viskoznim (njihov indeks se konča s črko V, v nasprotju z A za navadni KP). Vrsto škatle lahko določite tako, da se zasukate ob sprednjem kolesu. Če se drugi vrti v nasprotni smeri škatle, če na enak način z Wylskyoft. Olja so zanje enaka kot za običajne škatle.
Cirkuli so skoraj večni, pod pogojem, da so prevleke sestavni in trajni elastomer, bolj trdni in elastični kot navadna guma. Ležaji, spredaj in zadaj, gredo več kot 120 tisoč km.
Zavorni mehanizmi vseh koles so disk, dva vrha. V avtomobilih z mitraljezom in trimesečnim motorjem je treba blazinice precej pogosto spremeniti približno vsakega, na naslednje skupaj z diski. Pri mehaniki je poraba približno polovica nižja. Delovno tekočino je treba spremeniti vsakih 30 tisoč km, vendar zamenjava cevi ni na voljo. Seveda to ne odpravlja potrebe po njihovem pregledu pri servisiranju.

Preproste rešitve
Oblikovanje sprednjega vzmetenja so se oblikovalci odločili za McEserson, bolj znan razred v avtomobilih spodaj. Kakor koli že, takšna shema je zanesljiva in enostavna za popravilo. Suspenzija dveh generacij je skoraj enaka (razen zadnjega tihega bloka) in je precej trpežna. Najpogosteje (6070 tisoč km) morate spremeniti stojala za stabilizacijo. Podpornice za kroglico so skoraj večne, včasih so zaskrbljeni celo tihi bloki ročice (original se prodaja samo v zbirki). Amortizerji zdržijo več kot 100 tisoč km, če redno spremljate njihove prevleke. Raztrgan elastični pas garancijo za hitro obrabo prevleke na palici. Podpora stojala običajno doživi amortiber šok.
Vožnja s kolesi se je izkazala za zaustavitev ohladi plastične omejitve kota vrtenja. Če je v skrajnih položajih čas, da spremenite podrobnosti, so peni. Krk vzmetenja je včasih skrit in na povsem drugem mestu, na primer v nerešenem gradu za kapuco.
Zadnja vzmetenja je tudi preprosta: žarek na vzdolžnih ročici z mehanizmom Scottarassel (možnost panalne vleke, v kateri se odpravljajo prečni premiki). Pri delovanju je zelo zanesljiv, vendar zelo občutljiv na udarce, zlasti od zadaj (medtem ko se dodajo vzdolžne ročice, ki niso zasnovane za stiskanje). Tu je treba spremljati stanje absorberjev ovitkov za šok. Preverite in mobilnost stojala senzorjev korektorja žarometa, ki se zataknejo, trkajo. Dober del mazanja (CHES, SRB) jim bo omogočil, da jih vrnejo v življenje.

Pod bobnom
Tudi pri natančnih japonščih redek avtomobil pusti transporterja brez prirojenih bolezni. Nobena izjema ni Maxim. Dišeča žlica katrana v tem sodu medu je bila krmilna stojala. Najbolj žaljivo je, da se knock, ki se pojavi v nekaterih za 80 tisoč km, v drugih pa le do 180, težko poimenovati okvaro: povratna reakcija v mehanizmu je praktično odsotna. Da, in napaka v prihodnosti ne bo napredovala, vendar poskušajte kupca prepričati v drag avtomobil, da je boben delež v njegovem življenju od zdaj naprej! V garancijskem obdobju se draga železnica spremeni brezplačno, nato na račun stranke. Ali se splača, se odločite sami: ravnanje ne trpi, tekočina ne mine. Prilagoditev vrzeli v kljuki in popravilo mehanizma s strani proizvajalca ni na voljo. Poleg tega je treba v vsakem primeru železnico razstaviti.
In ostalo, čudovita markiza, vse je v redu. Nasveti služijo več kot 100 tisoč km. Pri črpalki za črpalko tudi ni težav, le na zelo starih strojih je na objemu cevi puščanje, dovolj je, da jo zategnete.


Ambulantno zdravljenje
Maxima Nebeta, mlajša od osmih let, na zadnji strani dobe je neuporabna, da bi iskala emajlne čipe na pokrovu. Toda pogledati v oči tega je, da je v meglenih lučeh vredno. Njihova očala so razmeroma odporna na temperaturne razlike (čeprav se včasih porušijo pred snegom), vendar hranijo kamne slabo.
Električar je na splošno zanesljiv, včasih pa je uganke vrgel celo izkušenim strokovnjakom. Torej, na primer, če je bil prej v klimatskem sistemu, je bil senzor, ki spremlja le nesprejemljiv padec pritiska hladilnega sredstva, zdaj pa piezoresistor spremlja svoj presežek. Prišlo je do primera, ko je dovolil vklopiti prazen sistem in prepovedati delovanje začinjenega. Okvara sistema je povezana z okvaro temperaturnega senzorja salona. Toda izrecna diagnoza podnebne namestitve je mogoča brez naprav z nadzorne plošče na osrednji konzoli.
Na splošno popravilo in vzdrževanje maxima (razen motorja in KP) ne potrebujejo zapletene opreme in posebnih znanj. Morda je to eden od razlogov za njegovo priljubljenost na sekundarnem trgu. Opažamo tudi priročen sistem za iskanje rezervnih delov: Če želite naročiti samo VIN (na vrhu boste našli na motornem ščitu). Številka motorja je težje opaziti: na mestu blizu zadnje vrstice jeklenk s strani menjalnika je potrjena na mestu. Na avtomobil sta pritrjena dva enaka ključa z vgrajenim čipom za imobilizator in daljinski upravljalnik ključavnic. V prejšnji generaciji so bili gradovi nadzorovani iz posameznega ključnega FOB, vendar je bil ključ takrat z elektronsko vdelano programsko opremo.
 

 
 
 
 
 
 
Anatoly Sukhov
 

Vir: Revija "vožnja"