Testni pogon Nissan Maxima 2004 Sedan

Na voljo klasika žanra

Prvi Nissan Maxima QX je debitiral leta 1994. Leta 2000 je bil v prodajalcu avtomobilov v Ženevi predstavljen model druge generacije, leta 2005 pa je nadaljevala s podaljšanjem njenega življenja. In zdaj je posodobljena različica Maxinm QX dosegla Rusijo.


Oblika lažne rešetke radiatorja se je nekoliko spremenila, pojavila so se nova kolesa, zmanjšala se je na normalno velikost emblema podjetja na pokrovu prtljažnika ... V notranjosti je tudi več ne zelo opaznih posodobitev. Na primer, držalo za skodelice, nameščeno v osrednji konzoli pod potniškim kanalom. Pomembnejša možnost je pomnilnik v položaj voznikovega sedeža.


V Rusiji je avtomobil že dolgo postal nespremenjen atribut prometnega toka. Zdi se mu, da nikoli ne bo zapustil oder. Tako bo posodobljen in kupljen za zavist mladih tekmovalcev. Toda ali ni čas, da se veteran upokoji?


Stilistično je QX druge generacije zelo podoben prvemu avtomobilu iz devetdesetih. Če ne pogledate natančno na vratih, sklepi odbijača in kril, se morda zdi, da so Japonci leta 2000 varali in predstavili različico prve generacije. Vendar ni. Javnosti je bil res prikazan nov avto. Medosna razdalja se je povečala za 50 mm, širino 10 mm, dolžina pa je že za 150. Bodi to, kot je mogoče, danes pa je QX druge generacije videti nekoliko stara.


Avto je trden, seveda ni lepotica, ampak tudi čudežni preživeli mamut avtomobilske industrije ni mogoče imenovati. Vendar pa je pozoren, najdemo odmeve stare šole oblikovanja. Na primer, razmerja telesa. 17-palčni diski so presenetljivi, da so kolesa večja. To je posledica dejstva, da so loki majhni, območje zasteklitve je veliko, linija pasu pa razmeroma nizka. Poglejte, na drugačnem sodobnem kombilimuzini kolesa v razredu golfa iste velikosti, včasih ne izgledajo dovolj veliko ...


Kabina ima tudi popoln pozdrav od konca 90 -ih. Potoki sprednje plošče, mehki impozantni sedeži, samodejni izbirnik menjalnika, ki ima zimski način, ki je redko za sodobne prilagodljive stroje in ne omogoča samostojnega preklapljanja korakov. In vsi materiali za okrasitev ne prenesejo kritike. Plastika na sprednji plošči je dobra na dotik in plemenita videz, vendar pa stoli delijo predor grobe plastike in želim z nožem drsati vložke iz lesa in ga vrgel s okna njihove poceni plastične narave. Toda hrbet je prostoren in pregled veličastnih številnih sodobnih limuzin s športno silhueto ne more ponuditi kaj takega.


Vrhovanje ključa zbudi testirano trikratno šest z zmogljivostjo natančnih 200 sil. Motor deluje tiho, v kabini ni vibracij in zunanjega hrupa. Kakor koli že, glas električne enote, ki se uprizori z visokimi hitrostmi, daje plemenit bariton, ki samozavestno razprši avto. Na poti najprej zabeležite spodobno zvočno izolacijo salona znotraj le redkih zvokov, glas motorja, ki se ponavlja, pa se dobro sliši pri visoki hitrosti. Toda štedilnik piha hrupno in zabavno. No, Bog z njo, s pečjo, je veliko pomembnejši, da je Maxima, ki ima daleč od najmočnejšega motorja v razredu, precej dinamičen avtomobil.


Двигатель уверенно тянет с низов, весьма бодр и отзывчив на верхах. Управлять тягой приятно и удобно. Шасси прекрасно сочетается с силовым агрегатом. Maxima пример гармоничного средства передвижения, где основной упор сделан на его, передвижения, комфортабельность. Относительно высокопрофильные покрышки проглатывают мелкие стыки, сколы дорожного полотна и камушки, а энергоемкие амортизаторы с готовностью расправляются с неприятностями серьезнее. Прямую автомобиль держит уверенно, не досаждая водителю траекторными рысканиями даже на плохой дороге, а вот в поворотах лучше не шалить сразу чувствуется массивность автомобиля и большой момент инерции. Впрочем, это не означает, что ехать быстро на Maxima нельзя. Можно, но требуется несколько большая концентрация, чем на современных седанах бизнес-класса. Гораздо приятнее чинно катить в потоке, изредка утапливая педаль акселератора: когда есть возможность разогнаться. А давайте-ка все же, что называется, ввалим в поворот. Как оно будет? Ожидаемая недостаточная поворачиваемость немедленно дает о себе знать, крены также вполне явственны. Нет, этот автомобиль не для гонок. А вот что обращает на себя внимание, так это не слишком четкая работа автомата. Передачи переключаются с задержками, кузов при этом нередко содрогается современные аналоги работают на порядок чище. К тормозам претензий на протяжении всего теста не было, они честно выполняют свою задачу.


Теперь понятно, почему японцы не спешат снимать с конвейера эту модель. Между прочим, мы довольствуемся версией QX, в то время как в Америке уже давно продается Maxima нового поколения. Все дело в том, что по совокупности потребительских характеристик автомобиль выглядит очень привлекательно. И в первую очередь вопрос решает невысокая цена, за которую можно получить большой кожаный салон, мощный мотор, автомат и кондиционер. В России подобный автомобиль будет востребован очень долго. Только вот будут ли держать его в производстве специально для нас?

 

Николай Ильин

 

Источник: Журнал Мотор [сентябрь 2005]